Bandomasis važiavimas Honda Civic Type R ir VW Golf R: palyginimo testas

Supreme Golf ar stiprus japonas – kas žavi labiau

Šiandien išeisime iš darbo ir tiesiog kelyje ir varžybose kartu važiuosime su Honda Civic Type R ir VW Golf R. O taip pat kiekvienas atskirai ir... Kaip gerai gali gyventi su dviem mažais automobiliais, kurių galia didesnė nei 300 AG. kiekvienas!

„Earth Dreams Technology“ – tai užrašas ant 320 AG turbokompresoriaus suspausto oro žarnos. Honda Civic Type R. Šį pažadą sunku išversti pažodžiui, bet tai skamba kaip kažkoks technologiškai romantiškas svajojimas. Ir tai yra tikras priešprieša e-hibridiniam protingumui (kuriame „Honda“ specialistai taip pat toli lenkia medžiagą). Vietoje to VW žmonės ant stogo skydelio virš variklio užrašė tik „TSI“. Tarsi jie būtų priversti susilpninti jo 310 AG įspūdį. su menkinančia retorika. Ar tai ne daugiau pasako apie du kompaktiškus sportininkus?

Visi žinome, kad su golfu „niekada nesuklysta“, „visada turi geriausią“, „pasiruošęs visokioms staigmenoms“... Tačiau euforijos ribas jis pakeliui pasiekia retai. O R neturi aiškaus polinkio į neprotingus veiksmus – jis jau perkeltas į „GTI Clubsport“. Taip sakant, kaip „blogas berniukas“ uniformoje pavyzdinėje šeimoje. Kol kas R turi beprotiškiausią dalyką – tai keturi duslintuvo galiniai vamzdeliai.

Spoileriai-prijuostės-slenksčiai

Tačiau šis modelis dažnai vadinamas „supergolfu“, o tai nevisiškai atitinka savo charakterį – mat tai mažiau „supergolfas“, o daug daugiau „golfas“. Todėl mes mieliau vartojame apibrėžimą „top“ – nes kainos ir galios atžvilgiu R versija yra aukščiausia visko, ką dažniausiai įsivaizduojame kalbėdami apie „Golf“. Tuo pačiu mes vėl ramiai ir pragmatiškai ieškome žodžių. Kažkas, kas nebūtų taip paprasta su Honda modeliu.

Kadangi R tipas yra tikras piratas. Bent jau taip buvo prieš dabartinį jo naująjį leidimą – ir vizualiai tai neduoda pagrindo manyti, kad modelis juda daugiau priežasčių. Iš esmės tai panašu į nuimamą aptaką, prijuostę ir slenkstį, nes sunku suprasti, kur prasideda vienas, o kur baigiasi kitas. Ir virš viso to didelis sparnas tvyro tarsi paminklas automobilių sportui.

Atrodo taip įspūdingai, kad reikia laiko priprasti. Kai pagaliau baigsite aerodinaminį tyrimą, atidarysite dureles ir per aukštą šoninę atramą įdėsite galines dalis į iš dalies elektra reguliuojamą sėdynę, smalsus vertinimas gali tęstis. Pirmas dalykas, kurį pastebite, yra tai, kad čia, skirtingai nei jo pirmtakas, nusileidimas yra daug žemesnis. Ir skirtingai nuo gana sudėtingo valdiklių kraštovaizdžio iki šiol, dabartinė įrankių juosta atrodo visiškai konservatyvi. Nėra jokių Playstation tipo efektų. Vietoj to ant vairo ir submeniu yra daug mygtukų.

Vos keliais paspaudimais rasite automobilių įkvėptus priedus, tokius kaip chronometro laikmatis arba išilginio ir šoninio pagreičio indikatorius. Tačiau navigacijos sistema yra prieinama tik GT apdailos lygiui arba, kaip laikinas sprendimas, prijungus prie išmaniojo telefono.

O kaip tai atrodo Golfe? Kaip ir „Golf“, R čia skiriasi labai mažai. O būti golfo žaidėju reiškia pelnyti taškus skirtingose ​​nepastebimose vietose kiekviename lyginamajame teste. Paprastai – su daugiau erdvės, geresnio matomumo ir matomumo, didesnio naudingumo, malonesnio liesti plastiko. Tačiau nebūtinai dėl neįtikėtinos ergonomikos – tai nukentėjo nuo tada, kai VW išsaugojo antrąjį valdiklį, sukdamas ir stumdamas didelę informacinę ir pramogų sistemą. Be to, R gavo mažesnius balus už funkcionalumą, nes jį galima įsigyti tik dviejų durų versijoje, tačiau „Easy Entry“ sistema palengvina pakilimą iš nugaros.

Kai pasieksime taškus, kurie neturi nieko bendro su sportu, pateikiame dar keletą dalykų, kurie užbaigs šią temą. Natūralu, kad „Golf“ spindi atramos sistemose (o tai padeda laimėti saugos skyriuje). Natūralu, kad jis siūlo daugiau daugialypės terpės galimybių (todėl patogiau dirbti komforto skyriuje). Ir, žinoma, jis surenka daug taškų vienas po kito.

Tada gamintojas iš triukų krepšio išima pusiau blizgias padangas (2910 eurų vertės paketo dalis), kad padidintų stabdymo kelią. Jam tai pavyksta pasiekti – bet tik šildomų padangų, diskų ir trinkelių pagalba. Tačiau sustojus prieš posūkį (su šaltomis padangomis ir stabdžiais esant 100 km/val.), Civic pasirodo geriau. Dėl to saugos dalis atsilieka mažiau, nei bijojome anksčiau.

Tarp žalių miškų

Sustoti prieš pasukdamas? Į diskusiją jau įsitraukė botanika, tai yra miškas, kuriame glaudžiasi geriausi posūkiai. Dešinė ranka jau ieško aukšto kamuoliuko ant pavarų svirties. Paspaudžiu sankabą. Spustelėkite ir mes įjungsime žemą pavarą. Prieš atleisdama pedalą, „Honda“ savarankiškai tiekia tarpines dujas. Pavaros įsijungia sklandžiai, greitis išlyginamas. 4000 litrų agregatas riaumoja, jo išmetimas suka turbokompresoriaus ratą, galia sprogsta iš niekur ir traukia Type R į priekį. 5000, 6000, 7000, XNUMX aps./min / Min. Spustelėkite, kitas perkėlimas. OMG (O, Dieve, Dieve, interneto kalba)!

Keista, bet priekiniais ratais varomas modelis beveik neparodo laukiamo sukibimo trūkumo, palyginti su „Golf“ dvigubos pavaros modeliu (kuris būtų kitoks žiemą). Priekiniai ratai savo kaladėlėmis sukimba į grindinį, išstumdami iš posūkio viršaus su puikia slydimo doze, skaitydami daug pasakojančią paskaitą apie sukibimą. Trūksta ir sportinių padangų grožio – pakanka mechaninio riboto slydimo diferencialo, kad „Type R“ ištemptų posūkiais. Tuo pačiu metu visa važiuoklė išlieka standi ir atspari sukimui. Kaip matėme specialiai sustiprintoje lenktyninių modelių važiuoklėje. Galimybė pasilinksminti? Maksimalus įmanomas!

Atrodo, kad technoidinėje Japonijoje inžinieriai savo antiburžuazinius impulsus nukreipia tik į tokius projektus kaip Type R. O kaip su Vokietija? Sustojame boksuotis, keičiame mašinas. Ei, golfo bičiuli, aišku, ar ne? Taip, ir nuo pirmųjų minučių, nes net R vibruoja įprastu ritmu. Variklis? Kaip ir Hondoje – dviejų litrų, keturių cilindrų su priverstiniu degalų papildymu. Šiame galingame golfo aikštyne žmogus priverstas atkakliai priminti, kad jį tempia iki 310 arklio galių. Variklis dūzgia taip tyliai, kad tarsi kalbėtų su savimi. Taigi eikime į R režimą, kad sukeltume daugiau emocijų.

Kai paspaudžiate dujas, išgirstate malonų riaumojimą, kuris byloja apie didelio poslinkio jėgą. Tai, kad garsas generuojamas dirbtinai, jūsų visiškai nejaudina. Prieš. Kai „Honda“ skleidžia grynai mechaninį triukšmą šalia greičio ribotuvo, VW skleidžia gaivų įsiurbimo garsą. Jis ne visai atitinka trauką – būdingas turbininiam varikliui, jis užsiveda neryžtingai, o tada, esant sūkių diapazono viduriui, staiga išnaudoja visą savo potencialą ir vėl rezervuojasi 5500 aps./min. padalijimui. Atitinkamai, įsibėgėjant iki 100 km/h, R atsilieka nuo varžovo.

Grįžtame į Laros sąvartyno nelygaus asfalto takelį. Pusiau paveikslai įkaista ir išskiria lipnius popsus. „Golf R“ slysta tarp pilonų efektyviai, protingai, vėsiai ir nuotoliniu būdu. Jis pralaužia mechaninę rutiną. Ramiai nustato norimą tempą. Tik ties traukos riba jis pradeda „siurbti“ galinę ašį, tačiau ji vis tiek yra valdoma. Čia R yra visas Volkswagen – be noro kurstyti karštas aistras.

Šiurkštumas? Ne – aksominis švelnumas!

Tai lygiai taip pat galioja ir greitam važiavimui, kai vokietis yra visiškai susikoncentravęs į save, sekdamas dideliu „Honda“ greičiu, tačiau kalvotose atkarpose šiek tiek atsilieka – mat galinė dalis vėl pradeda „sūpuoti“.

Mūsų nuostabai, kitaip šiurkščiai atrodanti „Type R“ važiuoklė sklandžiau sugeria smūgius. Pritaikomų amortizatorių komforto režimas beprotišką galvą paverčia patikima palydove kasdieniame gyvenime. Tai taip pat nauja „Honda“.

Tai, kad japonai vis dar neatitinka kokybės balų, lemia racionalūs, o ne emociniai kriterijai; juk taškuose atsižvelgiama ne tik į vairavimo malonumą, bet ir į kasdienybei svarbias savybes. Ir tai yra golfo teritorija.

Kitu požiūriu iš pažiūros neprotinga „Honda“ siūlo daugiau sveiko proto. Jo kaina Vokietijoje mažesnė, bet įranga geresnė. Ir turi ilgesnę garantiją. Net jo sąnaudos kuklesnės (9 vietoj 9,3 l / 100 km), tačiau skirtumas per mažas, kad atsispindėtų balais. Visa tai suteikia „Honda“ pergalę viename segmente – tačiau tik sutrumpina atstumą su nugalėtoju.

Tačiau reikia atkreipti dėmesį į tai, kad pralaimėjęs žmogus retai palieka lenktynes ​​tokia aukšta galva kaip „Civic Type R“.

Tekstas: Markus Peters

Nuotrauka: Ahim Hartmann

Vertinimas

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion – 441 taškai

Jis greitas, bet išlieka menkas ir taip parodo, kad gali laimėti daugiau šalininkų. Turtinga saugumo sistema ir daugialypės terpės įranga prisideda prie P. pergalės. Tačiau VW modelis yra brangus.

2. Honda Civic Type R – 430 taškai

Savo energija „Type R“ demonstruoja, kad tai automobilis žinovams, kurie ieško ne taškų nugalėtojo, o radikalaus ir atkaklaus sportinio automobilio keliui. Malonumo reitingas? Dešimt iš dešimties!

techninės detalės

1. „VW Golf R 2.0 TSI 4Motion“	2. „Honda Civic Type R“
Darbinis tūris	1984 kub	1996 kub
Galia	310 k.s. (228 kW) esant 5500 aps./min	320 k.s. (235 kW) esant 6500 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	380 Nm esant 2000 aps./min	400 Nm esant 2500 aps./min
Pagreitis 0-100 km / val	5,8 s	5,6 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	36,1 m	34,3 m
Maksimalus greitis	250 km / h	272 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	9,3 l / 100 km	9,0 l / 100 km
Bazinė kaina	41 175 EUR (Vokietijoje)	36 490 EUR (Vokietijoje)