Bandomasis važiavimas „Honda Civic“: kapitono ateitis
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas „Honda Civic“: kapitono ateitis

„Civic Attack“ rinkos, pasižyminčios išskirtiniu dizainu, naujais turbokompresoriniais varikliais ir fenomenaliais stabdžiais

Per 45 metų istoriją ir devynias kartas „Honda Civic“ patyrė įvairias metamorfozes: nuo mažo automobilio jis tapo kompaktiškas, tapo naujų technologijų diegimo raketu, tačiau su pirmąja karta pelnė kaip stiprus, ekonomiškas ir patikimas automobilis.

Tačiau dešimtoji karta yra daug daugiau. Naujasis „Civic“ skiriasi nuo visų kitų modelių, kurie iki šiol turėjo šį pavadinimą, ir nuo visų kitų šios klasės modelių. Nuostabu, kaip „Honda“ žmonėms visada pavyksta išlaikyti tą išskirtinę savo modelių išvaizdą, tačiau dešimtos kartos „Civic“ charakterio bruožus derina su gana „raiškia dizaino kalba“.

Bandomasis važiavimas „Honda Civic“: kapitono ateitis

Skirtingai nuo daugelio pirmtakų, naujasis „Civic“ turi ryškią dinamiką. Nėra suapvalintų kiaušinio formos, nėra šviesos atspindžių. Dėl aštrių pjūvių vyrauja tamsinti priekiniai žibintai su vertikaliais vidiniais briaunomis.

Jie yra viso sparno formos komplekso dalis, turinti kontrastingą juodą spalvą ir vertikalias, skulptūrines radiatoriaus groteles, o po apačia esančios didelės penkiakampės formos suteikia sportinio automobilio fizionomijos įspūdį.

Visa ši skulptūra sukuria didžiulės apimties pojūtį, kuris tęsiasi į skyrių panašiu šoniniu reljefu, raižytais galiniais žibintais ir simetriškai perkeltais apatiniais juodais pavidalais. Naujos automobilio proporcijos - 2 cm žemesnė stogo linija, 3 cm platesnė vėžė ir ratų bazė, padidinta iki 2697 XNUMX mm, taip pat prisideda prie bendro pojūčio.

Viskas nauja

Tuo pačiu metu aptariama sportine apranga pasipuošęs kūnas tapo lengvesnis (bendras „Civic“ svoris sumažėjo 16 kg), todėl jo atsparumas sukimui padidėjo net 52 procentais. „Civic“ hečbeko versija yra 4,5 metro ilgio (130 mm ilgesnė už pirmtaką) didesnė nei tiesioginių konkurentų, tokių kaip „Golf“ ir „Astra“ (4258 ir 4370 mm).

Bandomasis važiavimas „Honda Civic“: kapitono ateitis

Taigi modelis pasiekė kompaktinės klasės ribą, kuri neišvengiamai paveikia erdvę interjere. Tai įspūdingas pasiekimas vieno iš mažiausių kompaktinės klasės svorių gale – bazinėje versijoje Honda 1.0 sveria 1275 kg.

Kupė linija dar ryškesnė sedano versijoje, kurios ilgis siekia 4648 mm, o tai beveik prilygsta „Accord“ ilgiui. Šis variantas nebus laikomas labiau biudžetiniu pasirinkimu (pavyzdžiui, „Hyundai Elantra“, kuri, skirtingai nei „i30“ hečbekas, turi galinę ašį su sukimo juosta). 519 litrų bagažo talpos sedanas „Civic“ yra labiau orientuotas į šeimą, o tai netrukdo jam įrengti tik 1,5 litro agregatą, kurio galia yra 182 AG.

Visiškas perėjimas prie turbo variklių

Taip, šioje „Hondoje“ yra daug dinamiškumo ir viliojimo. Tokie automobiliai dažnai nukenčia lyginamuosiuose testuose, nes nėra stiliaus įvertinimų, o grožis yra daug įdomesnis veiksnys renkantis automobilį nei bagažinės dydis, nors šiuo požiūriu Civic yra vienas geriausių savo klasėje.

Tačiau stilius čia nėra vienintelis reikšmingas pokytis. Per „Formulės 1“ istoriją „Honda“ du kartus perėjo nuo atmosferinių variklių prie turbokompresorinių variklių ir vieną kartą atgal, pademonstruodama savo variklių gamintojų galimybes.

Bandomasis važiavimas „Honda Civic“: kapitono ateitis

Dešimtos kartos „Civic“ taip pat yra revoliucinis šiuo požiūriu – atsižvelgiant į tai, kaip atsidavę ir kaip gerai „Honda“ kuria ir kuria greitaeigius, didelio efektyvumo atmosferinius variklius, negalime nepastebėti fakto, kad šios kartos „Civic“ būti varomi varikliais su turbokompresoriumi.

Taip, tai yra laiko taisyklė, tačiau tai netrukdo „Honda“ savaip interpretuoti šiuolaikinius sprendimus. Japonijos kompanija manė, kad kuro proceso kontrolė yra pagrindinis naujų variklių kūrimo veiksnys nuo pat CVCC proceso pradžios.

Dviejuose trijų ir keturių cilindrų benzininiuose varikliuose naudojamas „labai skystas degimas“ - tai terminas, reiškiantis stiprią turbulenciją ir padidėjusį degimo greitį cilindruose, taip pat reguliuojamas vožtuvų valdymas.

Pagrindinis trijų cilindrų variklio darbinis tūris yra 1,0 litro, jis turi mažą turbokompresorių, kurio slėgis siekia iki 1,5 baro, ir yra galingiausias savo klasėje (129 AG). Jo 200 Nm sukimo momentas pasiekiamas esant 2250 aps./min. (CVT versijoje - 180 Nm).

Keturių cilindrų agregatas, kurio darbinis tūris yra 1,5 litro, išvysto 182 AG galią. esant 5500 aps./min. (CVT versijoje 6000 aps./min.) ir 240 Nm sukimo momentą 1900–5000 aps./min. (CVT versijoje 220 Nm, esant 1700–5500 aps./min.).

Kelyje

Mažesnis variklis skleidžia tipišką rėksmingą trijų cilindrų balsą ir skamba kaip didesnis, demonstruodamas dinamikos troškimą, tačiau 1,3 tonos mašinos svoris rodo, kad negalima ignoruoti fizinių matmenų. Nors ir trokšta greičio, išvysto pavydėtinus 200 Nm ir išlaiko juos gana aukštame lygyje, pagal šiuolaikinius standartus šis automobilis yra skirtas ramiam važiavimui, ypač jei jame sumontuota CVT pavarų dėžė – neįprastas ir gana retas pasiūlymas kompaktiškame automobilyje. klasė.

Bandomasis važiavimas „Honda Civic“: kapitono ateitis

„Honda“ modifikavo šios transmisijos programinę įrangą specialiai Europai, imituodama 7 atskiras pavaras, taip artėdama prie klasikinių automatinių pavarų dėžių, tuo pačiu žymiai sumažindama CVT būdingą sintetinį efektą. Didelis agregatas tikrai turi kuo pasigirti, o jo masalas susilieja su „Civic“ eksterjeru.

Jis nesunkiai padidina greitį, čia ir slypi jo stiprybė – sukimo momentas išlaikomas daug didesniais sūkiais nei konkurentų, tokių kaip Hyundai i30 ir VW Golf, ir taip užtikrinama tokia įspūdinga galia. Tokiu būdu „Honda“ aiškiai parodo savo technologinį potencialą ir parodo, kad tai tikrai inžinerijos įmonė.

Šiuo požiūriu galima daryti prielaidą, kad naujų versijų papildymas vargu ar įvyks – juk šio automobilio pirkėjai vertina markės autentiškumą ir ypač jo transmisiją. Kita vertus, pateikiamas puikus 1.6 iDTEC turbodyzelinis variklis, kurio galia siekia 120 AG, o, sprendžiant iš automobilio vizijos, prieš versiją su dviem turbokompresoriais ir 160 galia, greičiausiai įsikurs sunkesnė artilerija. hp. - abu variantai derinami su devynių greičių ZF transmisija.

Unikalūs stabdžiai

Kita vertus, tai yra galingas 1,5 litro agregatas, kuris labiau atveria naujos daugiasvirtės galinės pakabos potencialą, o aukštesnėse versijose važiuoklė turi adaptyvius amortizatorius su keturių pakopų reguliavimu.

Kartu su priekinės ašies pakaba „Civic“ siūlo nepaprastai subalansuotą valdymą ir dinamišką bei stabilų posūkį, daugiausia dėl kintamo vairavimo greičio ir puikių atsiliepimų iš mažo vairo.

Bandomasis važiavimas „Honda Civic“: kapitono ateitis

Visa tai papildo stabdymo sistema, užtikrinanti 33,3 metro stabdymo kelią 100 km / h greičiu. Tam pačiam pratimui „Golf“ reikia dar 3,4 metro.

Grožis gali būti svarbesnis už bagažinės dydį, tačiau „Honda Civic“ kažkaip sugeba atlikti savo darbą. Nepaisant sudėtingos galinės pakabos konstrukcijos, kompaktiško modelio bagažinė yra viena didžiausių savo klasėje – 473 litrai, 100 litrų daugiau nei Golf ir Astra.

Deja, pažįstamos „Magic Seats“, kurias galima nulenkti kaip kino salėje, buvo pašalintos, nes dizaineriai nusprendė priekines sėdynes pastatyti žemiau, o bakas grįžo į saugiausią vietą – virš galinės ašies. O interjere rasite daug „Honda“ jausmo – tiek prietaisų skydelio išdėstymo, tiek bendros JK pagaminto modelio kokybės atžvilgiu.

Vairuotojo priekyje yra TFT ekranas su pritaikymo galimybėmis, o standartiškai visos versijos yra su integruota „Honda Sensing“ pasyvia ir aktyvia saugos sistema, įskaitant kelias pagalbines sistemas, pagrįstas kameromis, radarais ir jutikliais.

Kita vertus, „Honda Connect“ yra standartinė įranga visais aukščiau nei „S“ ir „Comfort“ ir apima galimybę dirbti su „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ programomis.

Добавить комментарий