„Honda Accord 2.0“, „Skoda Superb 1.8 TSI“, „VW Passat 1.8 TSI“: vidurio puolėjai

Vidurinė klasė nuolat auga – tiek tiesiogine, tiek perkeltine prasme. Kol kas didžiausias šiame segmente yra „Skoda Great“, tačiau ar čekiškas modelis sugebės įveikti savo technologijų donorą „VW Passat“ ir visiškai naują „Honda Accord“?

„Daug triukšmo už nieką“ – nuostabus posakis apie atvejus, kai kas nors duoda didelius pažadus net jų netesėdamas. Tačiau „Skoda Superb“ nėra šios išminties įsikūnijimas, priešingai – nors iš tikrųjų tai yra didžiausia vidurinė klasė pagal išorinius ir vidinius matmenis, modelis be reikalo ja puikuojasi. O tiesa ta, kad šis automobilis tikrai turi kuo pasigirti likusioje dalyje – pradėkime, pavyzdžiui, nuo krovinių skyriaus iki 1670 litrų. Šis rodiklis gerokai lenkia naujos kartos „Honda Accord“, taip pat artimą VW koncerno giminaitį – „Passat“, kuris savo segmente jau seniai įsitvirtino kaip etalonas. Ir nors abu konkurentai yra klasikiniai sedanai, Superb suteikia savo savininkams privilegiją turėti didžiulį galinį dangtį (nepažeidžiant savo reprezentacinės linijos).

Trijų kambarių butas

Tiesą sakant, norint naudoti šį ypatingą čekišką kūrinį, reikia šiek tiek papildomų pastangų. Be jų bagažinės dangtis atsidaro klasikiniu būdu, būdingu tiek „Passat“, tiek „Accord“. Tikrą triuką galima pamatyti tik atlikus daug pastangų reikalaujančią procedūrą: pirmiausia reikia paspausti nedidelį mygtuką, paslėptą dešinėje pagrindiniame skydelyje. Tada palaukite, kol elektros varikliai atliks savo darbą, ir atidarykite „penktųjų durų“ viršų. Nustojus mirksėti trečiajai stabdžių lemputei, vadinamąjį „Twindoor“ galima atidaryti pagrindiniu mygtuku. Tikrai įspūdingas veikimas – atsižvelgiant į stilių, negalima manyti, kad šis automobilis turi tokią savybę. Be jokios abejonės, krauti per didžiulį dangtį yra daug lengviau ir patogiau. Lieka tik klausimas, kodėl ši bagažinės atidarymo galimybė nėra standartinė, o ne šis erzinantis laukimas. Priešingu atveju, pašalinus žievę virš kamieno, Superb leidžia sklandžiai perkelti net aukštus, netradicinės formos objektus. „Accord“ ir „Passat“, nepaisant sulankstomų galinių sėdynių, bagažo galimybės išlieka daug kuklesnės. Be to, „Honda“ krovinių tūris yra maždaug 100 litrų mažesnis ir tuo pačiu sunkiau pasiekiamas. Po galiniu japoniško modelio dangteliu rasite visą krūvą klosčių, išsikišimų ir įdubimų – siauriausioje statinės vietoje plotis siekia vos pusę metro.

Ir jei kalbant apie krovinių tūrį Puikus galime pasakyti, kad jis prieš krūtinę lenkia konkurentus, tai kalbant apie laisvą erdvę keleiviams, skirtumai tampa kardinalūs. Jei norite, kad galinėse sėdynėse būtų panaši vieta į „Skoda“, turėsite ieškoti dviejų aukščiau nurodytų kategorijų automobilio. Tiesą sakant, mūsų matavimai rodo, kad turėsite užsisakyti „Mercedes S“ klasės išplėstinės ratų bazės versiją, kuri suteikia daugiau vietos kojoms nei „Superb“. Be to, didelės durys suteikia itin patogų priėjimą prie patrauklios svetainės zonos.

Kelyje

„Passat“, kuris yra penkiais centimetrais trumpesnis už ratų bazę, taip pat turi daug vietos kojoms galiniams keleiviams. Bet palaimos jausmas čia nėra toks stiprus. Kalbant apie „Accord“, nors japonų važiuoklės bazė yra identiška „Passat“, japoniškas automobilis siūlo gana kuklų galinį kambarį, o pačios sėdynės yra mažai apmuštos ir nustatytos per žemai. Net priekinėse sėdynėse yra daug vietos, tačiau dominuojantis prietaisų skydelis ir galinga centrinė konsolė vairuotoją ir keleivį šiek tiek neramina. Sėdynės puikiai palaiko kūną iš šono, tačiau apatinės atlošai yra šiek tiek nepatogūs ilgoms kelionėms.

Patogi „Honda“ pakaba pelno taškus prieš „Skoda“ ir „VW“, nes sklandžiai valdo trumpus, aštrius nelygumus, tokius kaip šulinių dangčiai ar skersinės jungtys. Važiuojant greitkeliu du europietiški modeliai yra fantastiškai stabilūs, tačiau jie taip pat demonstruoja šiek tiek užtikrintą važiavimą. Tačiau visomis kitomis aplinkybėmis jų važiuoklė yra daug labiau subalansuota nei „Accord“ – ypač dėl banguoto kelio profilio „Honda“ linkusi klibėti.

„Superb“ ir „Passat“ taip pat yra labiau subalansuoti kelyje. Kadangi techniškai jie yra beveik dvyniai, natūralu, kad skirtumai tarp jų yra daugiau niuansų. Abu automobiliai spontaniškai vykdo vairo komandas, o jų masės ir dydžiai beveik nesijaučia. Tačiau „Passat“ pasižymi šiek tiek dinamiškesniu charakteriu – jo reakcijos dar tiesiogiškesnės ir sportiškesnės nei „Superb“. Vėlgi, VW grupės elektromechaninis valdymas pasirodė esąs viena pažangiausių vidutinės klasės sistemų. Tuo pačiu principu veikianti „Honda“ vairavimo sistema yra maloniai tiesioginė, tačiau jai vidutiniu režimu trūksta tobulo kelio grįžtamojo ryšio, o vairuotojui dažnai tenka papildomai koreguoti trajektoriją posūkiuose keičiant kryptį. Posūkiuose didesniu greičiu „Accord“, atvirai kalbant, pradeda nepakankamai pasukti ir slysta ant išorinės posūkio liestinės, o nelygumai dar labiau sustiprina šią tendenciją. Nors ESP įsikišimas „Skoda“ ir „VW“ yra retas ir toks subtilus, kad jį paprastai galima pastebėti tik mirksinčia prietaisų skydelio įspėjamoji lempute, „Accord“ elektroninis angelas sargas įsijungia daug švelnesnėmis situacijomis ir toliau aktyviai veikia net ir įveikiamas akimirką. rizika .

1.8 su priverstiniu užpildymu arba 2 litrai atmosferos

Koncerno broliai lenkia „Hondą“ daugeliu kitų dalykų. Dinaminiai matavimai rodo didelius skirtumus, nors popieriuje Honda yra tik keturiomis arklio jėgomis silpnesnė. Tam yra logiškas paaiškinimas – „Superb“ ir „Passat“ varomi tiksliai sureguliuotu 1,8 litro turbininiu varikliu, kuris neabejotinai yra vienas geriausių savo kategorijoje. Tvirtas maksimalus 250 Nm sukimo momentas, esant įspūdingam 1500 aps./min., agregatas užtikrina galingą ir tolygų sukibimą. Įsibėgėjimas įvyksta iškart po pagreičio (taip pat ir tam tikrose situacijose, pavyzdžiui, išvažiuojant iš siaurų kampų), net be atspindžio užuominos, kaip esame įpratę sutikti daugumoje lempų. Be to, modernus benzininis variklis sujungia patikimą sukibimą su geru valdymu ir lengvu posūkiais.

Deja, atmosferinis variklis po „Accord“ gaubtu gali pasigirti tik pastaruoju – būdingas markei, jis greitai ir entuziastingai įgauna pagreitį. Tačiau esant kukliam 192 Nm sukimui, esant 4100 aps./min., jo traukos galia yra gana lėta, o nepaisant trumpesnių pavarų skaičiaus, elastingumo testo rezultatai, lyginant su priešininkais, atrodo vidutiniški. Dviejų litrų variklio akustika santūri, nors didėjant greičiui jo balsas aiškėja. Tačiau „Honda“ didžiąja dalimi kompensavo įspūdingai mažas degalų sąnaudas – jos modelis sunaudoja maždaug vienu litru 100 kilometrų mažiau nei oponentai.

Ir nugalėtojas yra ...

Naujasis Superb šiame teste susilaukė pagyrimų ir pakilo į paskutinio laiptelio viršų, aplenkdamas net savo prestižinį technologijų kolegą. Tiesą sakant, tai nestebina – automobilis turi tokius pat privalumus kaip ir „Passat“ (puikus sukibimas kelyje, geras komfortas, solidi kokybė), panašių trūkumų, pavyzdžiui, prasti stabdymo rezultatai ant nelygaus paviršiaus (μ-skilimas). Be to, „Skoda“ yra kur kas geriau įrengtas ir pigesnis išlaikymas nei VW, o puikus interjeras – atskira problema. Šį kartą „Accord“ neturi jokių šansų prieš tokį stiprų Europos duetą – tai daugiausia dėl neharmoningesnio vairavimo elgesio ir silpno variklio elastingumo.

tekstas: Hermannas-Josefas Stapenas

nuotrauka: Karlas-Heinzas Augustinas

Vertinimas

1. Skoda Superb 1.8 TSI - 489 balai

„Superb“ siūlo nepaprastą erdvios salono erdvės, apgalvoto funkcionalumo, harmoningo vairavimo, subalansuoto valdymo ir puikaus vairavimo komforto derinį – visa tai už gerą kainą.

2. Volkswagen Passat 1.8 TSI - 463 balai

Be šiek tiek siauresnio interjero, turint omenyje sportiškesnio kelio elgesio ir geresnio dinaminio veikimo idėją, „Passat“ yra beveik identiškas „Superb“. Tačiau esant prastai standartinei įrangai, ji yra per brangi.

3. Honda Accord 2.0 – 433 taškai

Mažų degalų sąnaudų, švaistomos standartinės įrangos ir palankios pirkimo kainos, deja, nepakanka, kad „Accord“ galėtų įveikti susirūpinimą variklio lankstumu ir elgesiu kelyje.

techninės detalės

1. Skoda Superb 1.8 TSI - 489 balai	2. Volkswagen Passat 1.8 TSI - 463 balai	3. Honda Accord 2.0 – 433 taškai
Darbinis tūris	-	-	-
Galia	160 k. Nuo. esant 5000 aps./min	160 k. Nuo. esant 5000 aps./min	156 k. Nuo. esant 6300 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	-	-	-
Pagreitis 0-100 km / val	8,7 s	8,3 s	9,8 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	39 m	39 m	39 m
Maksimalus greitis	220 km / h	220 km / h	215 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	9,9 l.	9,8 l	9,1 l
Bazinė kaina	41 980 levovas	49 183 levovas	50 990 levovas

Namai " Straipsniai " Tuščios dalys » „Honda Accord 2.0“, „Skoda Superb 1.8 TSI“, „VW Passat 1.8 TSI“: vidurio puolėjai