Bandomasis važiavimas „UAZ Patriot“ prieš „Mitsubishi Pajero“

Tarp „UAZ Patriot“ ir „Mitsubishi Pajero“ yra kainų skirtumas, tačiau visureigius perka tie patys žmonės. Jie turi panašių konservatyvių klausimų: žvejyba, medžioklė, erdvus ir pravažiuojamas automobilis ...

Kainų skirtumas tarp „UAZ Patriot“ ir „Mitsubishi Pajero“, tačiau visureigius perka tie patys žmonės. Jie turi panašius konservatyvius poreikius: žvejyba, medžioklė, erdvus ir pravažiuojamas automobilis. Kai kuriems tiesiog pasisekė mažiau nei kitiems. Kylant užsienio automobilių kainoms, daugelis pradėjo teikti pirmenybę vietiniams - dabar „Patriot“ yra vienas iš nedaugelio modelių, kurių pardavimai auga.

Jie yra beveik vienodo amžiaus: UAZ Patriot buvo pradėtas gaminti 2005 m., o Mitsubishi Pajero - 2006 m. Optika su madingai nupieštais kampais, šviesos diodų girliandomis priekiniuose žibintuose, prie kėbulo pritvirtintos naujos grotelės ir buferis, interjeras su minkštu plastiku ir multimedijos sistema – po atnaujinimo UAZ Patriot tapo gerokai jaunesnis. Bet kokiu atveju, dabar nebe taip pastebima, kad dar 1990-ajame dešimtmetyje buvo nudažytas apvalių formų ir gilios raukšlės per visą šoną korpusas. Patriot išliko klasikinio rėmo visureigis su visiškai priklausoma pakaba. Be to, UAZ išlaikė spyruoklinę galinę pakabą su priekine spyruokle. Perdavimo režimus dabar įjungia nauja poveržlė, o ne svirtis. Tačiau visų ratų pavara vis dar yra paprastas ne visą darbo dieną su tvirtai sujungtu priekiu. Ilgos kelionės juo ant kietos žemės ir asfalto nerekomenduojamos.

Keli nedideli atnaujinimai nesugebėjo pakeisti Pajero iš plytų pastatytos išraiškos. Paprastai atrodo paprasčiau nei yra iš tikrųjų. Pagal kvadratinį korpusą teoriškai turėtų būti kopėčių tipo rėmas ir bent vienas ištisinis tiltas po juo. Tačiau nuo paskutinės trečios kartos japonų visureigis neturi nei vieno, nei kito. Kėbulas yra su integruotu rėmu, o pakabos yra visiškai nepriklausomos. Archajiška centrinio tunelio svirtis perjungia gana pažangios „Super Select II“ transmisijos režimus. Jame yra tarpasių diferencialas, leidžiantis judėti priekinę ašį sujungus ant kietų paviršių, galinis tarpratų užraktas, o taupant degalus, pavarą galite palikti tik galinei ašiai.

Dėl milžiniško dviejų metrų aukščio „Patriot“ atrodo neproporcingai siauras. Nepaisant to, jis lenkia „japonus“ kabinos pločiu ir dėl trumpesnio pagrindo yra šiek tiek prastesnis už maksimalų bagažinės ilgį. Lubų aukščio padidėjimas nėra toks reikšmingas, kaip gali atrodyti lyginant visureigius į išorę. „Patriot“ grindų lygis yra aukštesnis dėl rėmo, einančio po juo, todėl įlipti į automobilį nėra taip paprasta, kaip į berėmį „Pajero“.

Abiejuose visureigiuose tūpimas aukštai ir su matomumu problemų nekyla. „Patriot“ sėdynė yra per arti durų, bet pakankamai patogi, kad už vairo būtų galima įveikti šimtus mylių. Su galinio skyriaus tinkamumu gyventi viskas tvarkoje – vietos daug, o už mikroklimatą „Patriot“ atsakingas šildytuvas su papildomu ventiliatoriumi ir šildomomis sėdynėmis. Pajero turi atskirą klimato kontrolės bloką, leidžiantį keisti temperatūrą ir pūtimo galią.

Japoniškame visureigyje galinės sėdynės atlošą galima sulankstyti atgal, kad susidarytų gultas. Kad būtų lengviau pakrauti, sofą galima sulankstyti ir pastatyti vertikaliai. UAZ transformacija nėra apgalvota taip kruopščiai: naujų automobilių sėdynių atlošai guli tik į priekį ir su bagažinės grindimis sudaro nedidelį aukščio skirtumą. Norint praleisti naktį automobilyje, teks išskleisti priekines sėdynes, ilgai sukant naujo bepakopio atlošo reguliavimo rankenėles.

„Patriot“ benzininio variklio prigimtis yra unikali. Tai stebina dyzelino sukibimu nuo pat dugno ir dyzelino vibracijomis. Norint išmirti, reikia labai stengtis. Pirmu greičiu visureigis šliaužia nepripylęs dujų, o ant asfalto galite lengvai įsibėgėti nuo antrosios. Variklis nemėgsta suktis ir po 3 tūkstančių apsisukimų pastebimai surūgsta, o jo apetitas tuo pačiu auga. 120 km / h greičiu važiuoti nepatogu dėl triukšmingo variklio ir specifinių pakabos nustatymų. „UAZ“ netikėtai išranki kelio dangos kokybei - riedėtomis trasomis visureigis gąsdina iš vienos pusės į kitą ir turi būti užkluptas užgaida - vairas visiškai nejautrus su nedideliais nukrypimais. Toks mašinos elgesys šiek tiek pripranta.

Po variklio dangčiu „Pajero“ yra senosios mokyklos trijų litrų V6 variklis su ketaus bloku, kuris taip pat buvo sumontuotas ant antrosios kartos visureigių. Su „mechanika“ jis yra prieinamas tik pagrindinėje konfigūracijoje, kitose versijose - neginčijamas 5 laipsnių „automatinis“. Kaip ir patriotinis 3MZ variklis, „Pajero six“ gali važiuoti 92-uoju benzinu, o tai yra didelis pliusas regionuose. „Japonas“ yra dinamiškesnis nei UAZ, tačiau, nepaisant gerų paso savybių, dviejų tonų skerdenos pagreitis varikliui nėra lengvas - 100 km / h pasiekti reikia 13,6 sekundės. „Pajero“ taip pat negalima vadinti tvarkymo standartu. Jis taip pat nervinasi dėl provėžų, tačiau apskritai gerai laikosi tiesios linijos. Pakaba yra minkšta, todėl automobilis pastebimai rieda posūkiuose.

Užmiestyje atsargiai paspaudus dujų pedalą „Mitsubishi“, o pavarų perjungimą anksčiau - „UAZ“ atveju, srautas gali būti sumažintas žemiau 12 litrų 100 kilometrų. Eismo spūstyje skaičiai borto kompiuterio ekrane pradeda augti prieš mūsų akis.

Skelbime teigiama, kad „Patriot“ atnaujintas miestui. Tačiau varžybose su „Pajero“ miesto ir asfalto disciplinos nėra tokios svarbios kaip bekelės varžybos. Pajero šiek tiek lenkia „Patriot“ visais geometriniais parametrais. Išskyrus tai, kad išėjimo kampas mus nuleido žemyn dėl ilgo galinio iškyšos. Paso prošvaisa „japonų“ yra 235 milimetrai. Įrengus plieninę apsaugą, atstumas sumažėja dar vienu centimetru, o pakabos svirtys baigiasi keliais centimetrais žemiau.

Mažiausias „Patriot“ prošvaisa - 210 mm - neturėtų būti klaidinantis - tai atstumas nuo žemės iki diferencialo korpusų ir dar penkiolika centimetrų iki pusės ašies korpusų. Rėmas, dėklas, dujų bakas ir variklio karteris yra beveik nepasiekiamame aukštyje akmenims ir rąstams. Šia prasme „Pajero“ yra labiau pažeidžiamas, nes jo dugnas tankesnis. Be to, „Patriot“ su ištisiniais tiltais yra nepakitęs prošvaisa bekelei. Jei jus vilioja skaičiai, tada Pajero turėtų lengvai sekti UAZ kulnus, tačiau iš tikrųjų kartkartėmis jis pastebimai tepamas ant žemės karteriu. Be to, japonišką visureigį su patogia nepriklausoma pakaba yra gana lengva sūpuoti - todėl reikia elgtis labai atsargiai su pedalais ir atsargiai planuoti maršrutą. UAZ imasi žiaurios jėgos, didžiulės akimirkos esant žemai pavarai ir neįveikiamai pakabai. Pirmuoju sumažintu greičiu jis šliaužia į kalną tiesiogine prasme tuščiąja eiga. Tačiau „Patriot“ atveju taktikos taktika veikia efektyviau: griežti pedalai neleidžia elgtis subtiliai.

„Patriot“ pakabos judesiai yra daug didesni nei „Pajer“, todėl, kabindamas įstrižai, jis vėliau turi pakelti ratus nuo žemės ir važiuoti aukščiau. Bet ne viskas taip paprasta: Pajero lėtai šliaužia, kad nepakliūtų į kalvą gražiu dažytu buferiu. Pirma, ant elektroninės spynų imitacijos, įkandant pakabinamus ratus stabdžiais, o tada užrakintu galiniu diferencialu. UAZ, pagavęs įstrižainę, sustoja po tragišku transliacijos kaukimu ir tik bėgdamas paleidžia iki Pajero paimto aukščio. Be to, pasiekęs aukščiausią tašką, jis sustoja, bejėgiškai sukdamas sukibimą praradusius ratus, o „japonai“ bando įsikibti į paskutinius ir nuskaityti.

Bet Patriotas priverčia vien tik balą juodu ir labai klampiu dugnu - jo priešas buvo sustabdytas pačiuose prieigose, išlyginant purvą karterio apsauga. Bet ir UAZ kliūčiai paklūsta tik ant nuleistos, 4H režimu ji net nepasiekė balos vidurio - turėjo išlipti šuoliu, atbuline eiga.

Vienodo lygio kovotojų kovos kartais nėra tokios įspūdingos ir dramatiškos, kaip čempiono ir netikėtai rimto pasipriešinimo sukėlusio dvikovos dvikova. Pergalė ant asfalto liko Pajero, tačiau bekelėje tai nebuvo taip įtikinama. O jei Uljanovskas nuspręs patobulinti „Patriot“ valdymą, tai tikrai sumažins taškų skirtumą iki minimumo, nes iki 2017 metų „Pajero“ dizaino pokyčių nebus. Tuo tarpu „Mitsubishi Pajero Sport“ pavasarį neatpažįstamai pasikeis ir apaugs elektronika, „Land Rover Defender“ ir „UAZ Hunter“ paliks rinką, o Kinijos Didžiosios sienos ir „Haval“ visureigių likimas vis dar neaiškus.

Oficialių atstovų pastangomis Patriot gali būti patobulintas iki labai rimto lygio. Pavyzdžiui, įrenkite jį su tarpratiniu savaiminiu bloku - varžtu "Quayf" arba su išankstiniu apkrovimu. Arba sumontuokite priverstinį užraktą su elektriniu arba pneumatiniu aktyvavimu. „Tekhinkom“ atstovų centras teigė, kad galutinė kaina priklauso nuo kliento pageidavimų ir finansinių galimybių. Be to, prekiautojai taip pat siūlo priemones, pagerinančias visureigio valdymą: aprūpinti „Patriot“ vairo amortizatoriumi, pakeisti posūkių kampą, sumontuoti sukimosi mazgus su ritininiais guoliais arba bronziniais įdėklais. Ir, matyt, tai darydami jie uždirba daug pinigų. Pavyzdžiui, užraktai kainuos 400–1 USD, vairo amortizatorius – 201–173 USD, sukamieji mazgai – 226–226 USD. Be to, galite izoliuoti interjerą garsui ir papuošti natūralaus medžio intarpais - 320 USD. už komplektą.

 

Pagrindinis rusiško visureigio privalumas yra maža kaina, leidžianti išleisti daug pinigų jo peržiūrai. „Patriot“ yra tarsi pagrindinis kompiuterinio žaidimo veikėjas. Gamyklos įranga nurodo kryptį, kuria judės savininko fantazija: arba versija su oda ir muzika, arba su dantyta guma ir ekspedicine bagažine. Bet kokiu atveju, pilnai įrengtas visureigis kainuoja mažiau nei 13 482 USD, o galutinė papildomo derinimo suma bus mažesnė nei siūloma naujajam „Pajero“ (nuo 25 084 iki 29 635 USD).