Bandomasis važiavimas Great Wall Steed 6: ant vagos

Naujo pikapo, kurį gamina Kinijos gamintojas, bandymas

Produkto savybių įvertinimas yra itin svarbus, o tai reiškia, kiek įmanoma, tikrosios jo paskirties suvokimą. „Great Wall Steed 6“ yra gana paprasta teoriškai – ir tuo pačiu ne taip paprasta praktiškai. Atrodytų natūralu imti Steed 6 kaip Steed 5 įpėdinį – palyginti nebrangų darbinį arkliuką, pasižymintį geromis savybėmis už priimtiną kainą ir nebijantį sunkaus darbo. Tačiau „Steed 6“ turėtų būti kažkuo nedidelis (ir, anot Great Wall, netgi gana) skiriasi nuo „Steed 5“, ir tai yra priežastis, dėl kurios naujajame modelyje atsiranda tam tikrų neatitikimų tarp lūkesčių ir realybės.

Šiuolaikiškesnis stilius ...

Tiesą sakant, po rugsėjo mėn. Debiuto „Steed 6“ Bulgarijoje, „Litex Motors“ ketina lygiagrečiai parduoti abu prekės ženklo pikapus, todėl naujuoju siekiama tapti modernesne ir patrauklesne jau garsaus modelio versija. ... Kitaip tariant, „Steed 6“ yra sukurtas kaip vienas iš tų pikapų, kurie vienodai gerai veikia ir darbą, ir malonumą.

Kalbant apie automobilio išorę, lūkesčiai šia kryptimi pasiteisino – iš išorės automobilis atrodo gana įspūdingai, sukeldamas pagarbą neįprastai priekinių žibintų formai ir didelėms chromuotoms grotelėms. Be jokios abejonės, patys 5,34 metro ilgio ir beveik 1,80 metro aukščio kėbulo matmenys kelia baimę.

Jausmas, kad „6 yra daugiau nei 5“ išlieka ir darbo vietoje – medžiagos paprastos, bet neblogos kokybės, informacinė ir pramogų sistema turi didelį lietimui jautrų ekraną, įrangoje dabar yra galinio vaizdo kamera, o atmosferą kuria spalviniai akcentai balduose. gana pilietiškas, kaip įperkamų pikapų atstovas.

Naujo modelio kainų politika dar nėra baigta, tačiau nėra jokių abejonių, kad modernesnis stilius ir turtingesnė įranga padidins tam tikrą kainą, lyginant su „Steed 5“.

... Bet turinys mažai arba visiškai nepasikeitė

Tiesos akimirka apie Steed 6 esmę prasideda nuo užvedimo raktelio pasukimo ir galiausiai ateina po pirmųjų metrų su automobiliu. Užvedus variklį atsiranda stiprus drebėjimas, o po to – aštrus dyzelino barškėjimas ir pastebimos vibracijos, kurios beveik nefiltruota forma perduodamos į vairą, pedalus ir pavarų svirtį. Pagal manevringumą jis labiau panašus į sunkvežimį, o ne į lengvąjį automobilį, o važiuoklė su standžia ašimi ir lakštinėmis spyruoklėmis ant galinės ašies turi išskirtinį bruožą – neapkrautas automobilis atsimuša į asfaltą net ir ant lygaus paviršiaus. kelio, o nelygumai veda į katapultos vertikalę. judesiai, lydimi šoninio kūno drebėjimo. Patogumas važiuojant be krovinio vėlgi asocijuojasi su nedideliu sunkvežimiu, tą patį galima pasakyti ir apie stabdžių veikimą, valdymą, kuris visada reikalauja prisiminti, kad automobilis anksčiau ar vėliau sustos, tačiau šis momentas bus sunkus. akies mirksniu, o dažnai šiek tiek toliau laike ir erdvėje, nei norėtųsi kritiniu atveju.

Jokiu būdu negaliu ginčytis, kad pagrindiniai pikapo prioritetai toli gražu nėra rafinuotas sedano komfortas ir sportinio automobilio dinamika (bent jau taip yra modeliuose, kuriems nedaro įtakos amerikietiška tendencija paversti pikapus specialios rūšies pikapas). didžiuliai prabangūs automobiliai su ne visada galimybe važiuoti bekelėje, bet tai jau visai kita tema), tačiau kai ambicinga kovoti su nusistovėjusiais segmente vardais, modelis yra geras, kad atitiktų tam tikrus pagrindinius elgesio civiliniuose keliuose kriterijus. Tokiems modeliams kaip legendinis „Toyota Hilux“, Europoje populiarus „Ford Ranger“, ne mažiau šaunus „Mitsubishi L200“ ar malonaus ir naudingo „Nissan Navara“ derinys – vienu ar kitu laipsniu tai jau seniai yra faktas. Todėl manau, kad mintis „Steed 6“ pozicionuoti kaip darbo mašinos ir pramoginio pikapo kryžių yra šiek tiek perdėta, ypač atsižvelgiant į numatomą kainos padidėjimą, palyginti su „Steed 5“. Tačiau turint omenyje išskirtinę sėkmę pasaulinėje rinkoje iš „penketuko“, tikėtina, kad „Steed 6“ taip pat galės įsitvirtinti kaip vienas didžiausių vardų pikapų rinkoje, ypač palankesnėmis kainomis.

Pirmiausia darbas, paskui malonumas

Tačiau neabejotina, kad pikapo idėja visų pirma yra dirbti – ir čia iškyla aukščiausias „Great Wall Steed 6“ taškas – su didžiuliu krovinių plotu ir fantastiška kiek daugiau nei tonos kroviniu, modelis pristatomas kaip klasikinis darbinis arkliukas, nes koks sunkus darbas yra misija, o ne neįmanoma užduotis. Standartiškai dviguba transmisija turi žemos pavaros režimą, kuris lengvai įjungiamas paspaudus mygtuką centrinėje konsolėje.

Šios šešių greičių transmisijos veikimas yra gana tikslus ir nereikalaujantis daug fizinių pastangų, o pritaikymas dviejų litrų turbodyzelinio variklio charakteristikoms yra daug sėkmingesnis nei Steed 5. Common rail tiesioginės pavaros blokas gamina 139 hp. ir jo maksimalus sukimo momentas yra 305 niutonmetrai - vertės, užtikrinančios jam tinkamą kelio dinamiką ir, dar svarbiau, patikimą sukibimą esant vidutiniam greičiui.

Tekstas: Bozhan Boshnakov

Nuotrauka: Miroslavas Nikolovas, Melania Iosifova

Vertinimas

Didžioji siena H6

„Steed 6“ yra klasikinis senosios mokyklos pikapas – pasižymintis nepaprasta naudingąja galia ir rimta sunkia įranga, jis sukurtas taip, kad atliktų veiksmus, kuriems pseudo-SUV be garbės pasiduos. Tačiau vairavimo komfortas ir ypač stabdžiai dar toli nuo konkurencinio lygio.

+ Didelė keliamoji galia

Didelis krovinių skyrius

Padorus salono pasirodymas

Geri kroso sugebėjimai

– Prastas vairavimo komfortas

Vidutiniai stabdžiai

techninės detalės

Didžioji siena H6
Darbinis tūris	1996 kub cm
Galia	102 kW (139 AG)
Maksimalus sukimo momentas	305 Nm
Pagreitis 0-100 km / val	13,0 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	-
Maksimalus greitis	160 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	9,5 l / 100 km
Bazinė kaina	-