„Tesla“ 3 modelio bandomasis važiavimas: pasiruošęs?

Pirmasis susitikimas su kompaktiškiausiu populiaraus elektrinių transporto priemonių gamintojo modeliu

Po daugybės fanfarų ir išankstinių tyrimų EV gamyba ir toliau neveikia. Tačiau šios problemos netrukdo išbandyti naująjį „Tesla“ modelį.

Kartais automobilių visatoje nutinka keisti dalykai – pavyzdžiui, „General Motors“, turintį 110 metų istoriją, aplenkia tokia nykštukė kaip Tesla. Būtent taip atsitiko praėjusiais metais, kai elektromobilių gamintojo akcijos kaina pasiekė 65 milijardus eurų – 15 milijardų daugiau nei GM apskaičiuota 50 milijardų.

Ironiška, tačiau penkiolikmečiui gamintojui, kurio gamybos linijose iš viso liko 15 350 transporto priemonių, kurios dar nedavė įmonei jokio pelno. Tačiau Deividui pavyko atremti Goliathą savo moderniomis elektrinėmis transporto priemonėmis ir, visų pirma, įspūdinga rinkodara.

Šis derinys akivaizdžiai naudingas įvaizdžio atžvilgiu. Nepaprastai šaunu! Palyginti su ja, tradiciniai prodiuseriai festivalyje po atviru dangumi atrodo kaip senų žmonių grupė.

„Tesla“ atspindi šiandienos automobilių pasaulio virsmą kaip niekas kitas prekės ženklas. Bent jau tai siūlo „Tesla“. O gal reikėtų pakeisti veiksmažodžio laiką: „pasiūlė“. Nes pažodžiui praėjusiais metais Amerikos gamintojas įstrigo versle.

Tiksliau, ji užbaigė naujojo „Model 3“ – trečiojo prekės ženklo pasiūlos asortimente – gamybą. Elektromobilis, panašus į Mercedes C klasės dydį ir kurio bazinė kaina yra 35 000 USD, susiduria su nelengva užduotimi pritraukti didesnę vartotojų masę po EV.

Deja, nuo 2017 m. Rudens nuo surinkimo linijų vietoj planuotų 5000 per savaitę nuriedami tik keli tūkstančiai vienetų per mėnesį. Ellonas Muskas pažadėjo, kad pastarasis įvyks 2018 m. Viduryje, ir prisiima asmeninę atsakomybę už tai.

Šiuo tikslu jis kompanijoje dirba visą parą ir gali būti tikrai ambicingas tam (kaip ir daugeliui kitų dalykų), nes „Twitter“ galite rasti jo apreiškimus „Automobilių verslas yra sunkus“.

Tikėtina, kad taip yra, atsižvelgiant į tai, kad „Tesla“ pastarosiomis savaitėmis prarado 17 milijardų dolerių rinkos kapitalizaciją. Deja, euforiškas 2016 m. Pavasario pristatymas padarė didžiulę įtaką potencialiems pirkėjams, kurie iš anksto užsisakė daugiau nei 500 000 automobilio.

Deja – nes baigtų automobilių laukimo laikas išaugo iki begalybės. Tikslūs pristatymo terminai? Kaina? Tesla iš esmės tyli, o tai praktiškai kai kuriais atvejais reiškia iki dvejų metų.

Pavyzdžiui, Vokietijos klientai negalėjo tikėtis, kad „Model 3“ pristatys iki 2019 m. Pradžios. Galbūt dėl ​​šių priežasčių negalime pasikliauti oficialiais bandymais, todėl laikomės visiškai kitokio požiūrio ir sutinkame vairuoti naujai pristatytą serijinę transporto priemonę iš JAV.

Prašau, „Tesla Model 3“ scenoje

Savo sniego baltumo baltumu 4,70 m ilgio transporto priemonė kontrastuoja su juodu asfaltu, o žema ir dinamiška laikysena kelia sporto asociacijas. Tai taip pat palengvina harmoningi ir trumpi perdavimai bei švarios formos be nereikalingų kraštų, kraštų ir bagetų.

Kūnas atrodo kaip gipsas, panašus į aptemptą sportinio kūno kostiumą. Elektrinė transporto priemonė stebina savo mažu srautu - 0,23 (pasipriešinimo koeficientas). Platūs 19 colių ratai yra aukščiausio lygio iki šiol daugelyje JAV parduodamų transporto priemonių.

Tai taip pat apima daugiasluoksnes ir šildomas priekines sėdynes, du USB prievadus ir didelę 75 kWh baterijų paketą, kurią „Tesla“ vadina „Long Range“. Šią ir papildomą informaciją galite rasti „Tesla USA“ svetainėje.

Ko ten nerasi? Koks erdvus ir subalansuotas, svarbiausia, interjeras. Tereikia rankomis atidaryti puikiai integruotas durų rankenas. Kaip atlygis už pastangas – durys užsidaro gražiu tvirtu garsu, Premium sėdynės greitai ir gerai reguliuojasi, o priekinė eilė jaučiasi erdvi ir erdvi.

Kas dar? Kaip jau minėta – prietaisų skydelis be mygtukų. Neišliko nei jungiklių, nei reguliatorių, net tipinių langų orlaidės. Vairą patogu laikyti – tik du nedideli apvalūs valdikliai, o 15 colių spalvotas ekranas tiesiog karaliauja prietaisų skydelyje ir užima didžiąją jo dalį.

Nuo žibintų iki valytuvų, veidrodžių, vairo nustatymų, oro kondicionieriaus, navigacijos, vairavimo (trijų režimų) ir garso, tiesioginio vairuotojo ir keleivio oro srauto greta su juo.

Nors yra daug daugiau funkcijų, jas lengva rasti ir suaktyvinti. Viso to atvirkštinė pusė yra pats didelis ekranas; patraukia akį ir atitraukia akį – jau vien todėl, kad rodo net greičio duomenis. Šiuo atveju protingas sprendimas būtų „head-up“ ekranas, o tai neturėtų būti problema tokiai pažangiai mašinai. Deja, kol kas tokio dalyko nėra.

Įvairiuose forumuose „Model 3“ savininkai taip pat nepatenkinti dideliu ekranu, o kiti nori protingesnio įvairių meniu išdėstymo. Daugelis žmonių žavisi be rakto galimybe naudotis kortele, gauta iš savininko arba iš jo išmaniojo telefono.

Laikas eiti. Tiesą sakant, kur yra 3 modelio paleidimo mygtukas? Sudėtingas klausimas! 192 kW galios elektrinis variklis nėra įjungiamas mygtuku – tereikia nustumti vairo dešinėje esančią svirtį į žemesnę padėtį ir sistema aktyvi.

Vos tik pradėjusi veikti, mažoji „Tesla“ sužavėjo savo jautrumą tiekdama „dujas“ ir, dėka 525 Niutono skaitiklių, esančių prie nulio apsisukimų, reagavo spontaniškai. Tada keturių durų modelis tyliai ir sklandžiai vaikščiojo per didelę atvirą automobilių stovėjimo aikštelę, tačiau šoko palyginti nepatogiai, pravažiavęs du gulinčius policininkus. Matote, šią discipliną geriau išmoksta kiti šios klasės mokiniai.

Prie pirmo šviesoforo trumpam pamirštame subtilų teisingo pedalo valdymą ir nusprendžiame pamatyti, ką šis automobilis iš tikrųjų sugeba. Kuklus baltas „Tesla“ staiga tampa sportininku, pagreitindamas greitį nuo 100 iki XNUMX km / h per maždaug šešias sekundes ir tai darydamas tipišku elektromobilio stiliumi neprimetdamas savo buvimo kitiems.

Valdomumas?

Ji puiki! Visi akumuliatoriaus elementai yra po keleiviais, o tai reiškia, kad 1,7 tonos sveriantis transporto priemonės svorio centras yra pakankamai žemas stabilumui ir važiavimo dinamikai.

Atitinkamai vairas greitai reaguoja į komandas. Jei norite pakeisti jo jautrumą, meniu yra įvairūs nustatymai. Be įprasto režimo, taip pat yra „Comfort“ ir „Sport“.

Taip pat galima pakoreguoti pakrančių regeneracijos kiekį, kai variklis generatoriaus režimu gali užtikrinti silpnesnį ar stipresnį stabdymą, maitindamas baterijas.

Rida?

„Tesla“ žada 500 kilometrų su didele baterija, o esant vidutinei temperatūrai tai atrodo įmanoma. Nutrūkus elektros energijai, 40 minučių įkraunant „Supercharger“, galima gauti beveik visą automobilio ridą. Tačiau už 3 modelį „Tesla“ stočių įkrovimas mokamas.

Kitas mus nustebinęs dalykas – šio kompaktiško sedano pojūtis. Pakankamas sukibimas greitėjimo ir lenkimo metu, tyla ir didelė rida, pakankamai vietos ir bagažinės tūris (425 litrai).

Žmonės, kuriems patinka tokios valdymo sistemos kaip šis, yra keli meniu, bus laimingi. Deja, pakabos komfortas nuvilia, ir „Tesla“ klientai įprato kurti trūkumus. Jiems daug svarbiau, kad jų automobiliai neštų ateities vėją. Galų gale, kol kiti vis dar galvoja, „Tesla“ jau išleido savo trečiąjį elektrinį modelį. Kol kas galime tik laukti jo pasirodymo Europoje.

išvada

„Tesla Model 3“ nėra tobulas, tačiau pakankamai geras, kad ir toliau įkvėptų prekės ženklo gerbėjus. Dinamika įspūdinga, rida didelė, o ateitis juntama už vairo. Deja, modelio gamybos problemos kenkia įmonės įvaizdžiui. Tačiau tuo metu, kai jie bus pašalinti, „Model 3“ vėl atsiras, nes niekas kitas nieko panašaus nesiūlo.