Išbandykite „Nissan Qashqai“ prieš „Suzuki SX4“ ir „Subaru XV“

„Nissan Qashqai“ nebuvo pirmasis C klasės hečbekas, turintis aukštą prošvaisą, o švarios ir griežtos linijos nesukėlė galvos sukimosi. Tačiau per dešimt metų visame pasaulyje buvo parduota daugiau nei trys milijonai transporto priemonių. Konkurentai - „Suzuki SX4“ ir „Subaru XV“ - nėra tokie garsūs, tačiau tai visai nereiškia, kad jie neturi ko prieštarauti bestseleriui.

Keičiantis kartoms, „Qashqai“ tapo masyvesnis ir dabar atrodo labiau kaip krosoveris, o ne kaip keleivinis hečbekas. Pradėjęs gamybą Sankt Peterburge, jis pradėjo savo trečiąjį gyvenimą - jau vaidindamas vieną populiariausių automobilių šiame segmente. Lokalizuotas krosoveris gavo mūsų sąlygoms pritaikytą pakabą su naujais amortizatoriais ir pailginta trasa.

Visais ratais varomas „Suzuki SX4“ liukas iš pradžių žaidė B klasėje. Kita karta išaugo ir imitavo pirmosios kartos „Qashqai“: pakreiptas galinis stulpas, dideli naivūs priekiniai žibintai, variatorius, keturių varančių ratų režimo jungiklių poveržlė. Nebuvo įmanoma tik pakartoti sėkmės - „crossover“, pavadintas „S-Cross“, iš esmės nepakeitė padėties Europos rinkoje. Rusijoje jis gerai startavo 2014 m., Automobilių tiekimas nutrūko.

Tuo metu, kai mūsų nebuvo SX4, „Suzuki“ dirbo su klaidomis: išėmė variatorių, pridėjo turbokompresorių ir bandė padaryti automobilį tvirtesnį. Aš tai persistengiau - galingos chromuotos grotelės „Noriu būti Prado“ ir didžiuliai priekiniai žibintai, atrodo, pasiskolinti iš porą dydžių didesnio visureigio ir nėra svarbūs kartu su 16 colių ratais erdviose arkose.

„Subaru XV“ iš esmės yra „Impreza“ hečbekas, tačiau padidintas atstumas iki 220 mm ir apsauginis kėbulo komplektas. Nepaisant ilgos nosies, jis labiau panašus į visureigį nei kiti bandymo dalyviai. Tai yra tikra egzotika segmente: horizontaliai išdėstytas boksininko variklis, jo paties pavarų dėžė. Būdamas pigiausiu „Subaru“ prekės ženklo krosoveriu, populiarumas vis tiek nusileido vyresniajam „Forester“. 2016 m. „XV“ buvo pertvarkytas ir gavo naujus važiuoklės nustatymus, o kartu su jais kainavo 21 346 USD, o tai padarė krosoverį dar egzotiškesniu.

„Qashqai“ iš karto pašalina gausybę minkšto plastiko, dailų detalių tvirtumą ir tvirtą pianino lako blizgesį. Taip pat galimybės - tik jis turi panoraminį stoglangį ir universalias kameras. Standartinė navigacija per radijo kanalą sužino apie kamščius ir akimirksniu perskaičiuoja maršrutą.

Pertvarkytas „Subaru XV“ turi gražius akcentus su aliuminio ir fortepijono laku, tačiau kokybės jausmą sugadina platūs tarpai ir netolygus odos siuvimas. „Suzuki SX4“ interjeras taip pat pasikeitė į gerąją pusę - minkšta priekinė konstrukcija, moderni navigacija - tačiau tarp bandomųjų automobilių jis kukliausias. Aukščiausio lygio konfigūracijoje tas pats audinio sėdynių apmušalas, tik su kontrastingais siūlais. Daugialypės terpės „Subaru“ siūlo papildomas programas, „Suzuki“ - pažangų balso valdymą, tačiau jie nežino, kaip apskaičiuoti maršrutą atsižvelgiant į kamščius.

„Nissan Qashqai“ yra platesnis pečių srityje ir pranašesnis už konkurentų ratų bazę. Teoriškai jo antroji eilė turėtų būti patogiausia ir erdviausia, yra net papildomų oro kanalų. Bet iš tikrųjų, sofos pagalvėlė yra nustatyta žemai, palyginti su konkurentais. Pagal aukštį ir aukštį „Nissan“ prilygsta kompaktiškesniam „Suzuki“ ir yra prastesnis už „Subaru“. „SX4“ bagažinė lygi „Nissan“ bagažinei, tačiau nulenkus galinių sėdynių atlošus, „Qashqai“ keršija. „Suzuki“ pirmauja patogiai - mažesnis pakrovimo aukštis ir grindų laikymo vieta. „XV“ bagažinė yra pati nepatogiausia ir ankštiausia - kiek daugiau nei XNUMX litrų.

„Nissan Qashqai“ minkšta plati sėdynė su reguliuojama juosmens atrama ramina, stori A stulpai daro įtaką matomumui, tačiau atrodo patikimai, tarsi pabrėždami kūno tvirtumą. „Subaru“ yra tankiausia, sportiškiausia sėdynė, o vaizdas yra lyg ažūriniame lėktuvo kabinoje. Neapibūdinta „SX4“ sėdynė yra netikėtai patogi ir jauki, o čia nusileisti yra žemiausia - įprastas keleivinis hečbekas.

„Nissan Qashqai“ įsibėgėja tingiai - variklis riaumoja jėga, tachometro adata pakyla į raudonąją zoną, tačiau prie išėjimo - klampus guminis pagreitis. „Subaru XV“ turi antrą vėjo pagreitį: geras pasiėmimas starte ir dar vienas, bet arčiau 60 km per valandą. Variatorius čia veikia greičiau ir stengiasi priminti tradicinį „automatą“. „Suzuki SX4“ daro įspūdį iš visų trijų - dėl turbo variklio, kurio didžiausias sukimo momentas pasiekiamas jau esant 1500 alkūninio veleno apsisukimams, greitos šešių laipsnių automatinės pavarų dėžės reakcijos ir mažiausios masės.

Pagal pasą taip yra: „Suzuki“ pagreitis iki 100 km / h trunka 10,2 s, tačiau objektyviai krosoverių dinamika ne tiek skiriasi, dešimtosiomis sekundės dalimis. „Qashqai“ yra 0,2 sekundės greitesnis už XV. Subjektyviai tai lėčiausia, todėl jūs piktnaudžiaujate akceleratoriumi. Keista, kad greičio bausmė skirta tik šiam automobiliui.

Nešvariausias buvo ir „Nissan“ krosoveris: kamščiuose benzino sąnaudos išaugo iki 11 litrų. Litro ekonomiškesnis pasirodė „Subaru“ su panašaus svorio ir galios atmosferos boksininku. Mažiausiai apetito parodė „Suzuki“ turbovariklis: apie 10 litrų, atsižvelgiant į borto kompiuterio rodmenis.

Visais ratais varomos krosoverių pavaros yra struktūriškai panašios: galinė ašis automatiškai sujungiama kelių plokščių sankaba. Skirtumas daugiausia susijęs su nustatymais ir išplėstiniais režimais. „Qashqai“ galima paversti priekiniais ratais pasukant poveržlę - jam aktualiausia degalų ekonomija. Visureigio sąlygomis numatytas „Lock“ režimas - iki 40 km / h, trauka bus vienodai paskirstyta tarp ašių.

SX4 sankaba taip pat gali būti priverstinai užrakinta, tačiau tik šiam „Suzuki“ yra specialūs „Snow“ ir „Sport“ režimai. Pirmuoju atveju variklis sklandžiau reaguoja į dujas, o elektronika perduoda didesnį sukimo momentą. Antruoju atveju sankaba veikia su išankstine apkrova, akseleratorius tampa aštresnis, o stabilizavimo sistemos sukibimas susilpnėja.

„Subaru“ neleidžia trukdyti visų varančiųjų ratų sistemai - pati elektronika paskirsto sukibimą tarp ašių. „XV“ kelių plokščių sankaba yra supakuota į vieną karterį su transmisija, todėl nebijo perkaitimo bekelėje. Teoriškai „Subaru“ turėtų būti labiausiai orientuotas į vairuotoją ir sportiškiausias, tačiau jokių specialių režimų čia nėra.

„Qashqai“ personažas yra pats taikiausias ir urbanistiškiausias - net ir sportinis elektrinio stiprintuvo režimas sugriebia vairą tik nepridėdamas atsiliepimų. Stabilizavimo sistema sureguliuota siekiant maksimalaus saugumo ir griežtai slopina bet kokias slydimo užuominas. Net keista, kad jis visiškai išsijungia. Rusiškos versijos pakaba buvo pritaikyta blogiems keliams, tačiau ji vis tiek šiek tiek atšiauriai praeina per skylutes ir ledo sankaupas. Iš esmės, norint sklandžiai važiuoti, čia buvo galima atsisakyti kovos su ritiniais ir krosoverį padaryti dar minkštesnį.

„Subaru XV“ demonstruoja ralio genus: jis turi aštriausią vairą ir patogiausią pakabą purvo kelyje. Bet nuvykti į visas „Subarov“ žvaigždes neveiks: griežtos elektronikos priežiūrą galima tik susilpninti, tačiau ji ne visiškai išsijungia. Sportiniu režimu „Suzuki SX4“ lengvai ir nuspėjamai važiuoja į šoną. Dėl storiausių padangų automobilis sklandžiai išlaiko duobes, tačiau dėl tos pačios priežasties jo reakcijos aštrumu nusileidžia „Subaru“. Krosoverio prošvaisa yra mažiausia tarp bandomųjų automobilių, o visi varantys ratai yra derinami su pusiau nepriklausoma galine šviesa.

Pagrindinis „Nissan Qashqai“ koziris yra Rusijos asamblėja, kuri leido pakoreguoti kainas. Ir daugybė variantų, tarp kurių yra net dyzelinas. Paprasčiausias krosoveris su 1,2 litro benzininiu turbo varikliu, „mechanika“ ir priekinių ratų pavara kainuos 13 349 USD su trupučiu. Dviejų litrų versija su visų varančiųjų ratų pavara ir variatoriumi kainuoja nuo 20 011 iki 23 228 JAV dolerių.

„Suzuki“ taip pat turi pradinę milijono dolerių versiją, tačiau turbo ir visų ratų pavara kainuos daugiau nei 21 011 USD. „Subaru XV“ siūlomas tik su visų varančiųjų ratų pavara, už versiją su CVT jie prašo 21 011 USD, o riboto leidimo „Hyper Edition“ jau yra surinkusi 24 228 USD. Bet kokiu atveju „Qashqai“ lenkia net aukščiausios klasės XV ir SX4 versijas.

„Suzuki SX4“ maloniai nustebino savo kovingu charakteriu. „Qashqai“ yra prastesnis už konkurentus tam tikrose disciplinose, tačiau apskritai jis yra geriau subalansuotas - charakteris yra lygus, nors ir nuobodus. Tai akimirka, kai galite aklai pasiimti automobilį ir nesigailėti. „Suzuki“ ir „Subaru“ reikalauja apgalvoto požiūrio: reikia suskirstyti prioritetus, pasverti visus argumentus ir nuspręsti, ar, pavyzdžiui, dėl vairuotojo ambicijų verta porą kartų per metus sumokėti už pristatymą iš IKEA.

Tipas
Kryžminis	Kryžminis	Kryžminis
Matmenys: ilgis / plotis / aukštis, mm
4377 / 1837 / 1595	4300 / 1785 / 1585	4450 / 1780 / 1615
Ratų bazė mm
2646	2600	2635
Prošvaisa mm
200	180	220
Bagažinės tūris, l
430-1585	430-1269	310-1200
Pilnas svoris
1480/1531	1235/1260	1430-1535
Bendrasis svoris
1997	1730	1940
variklio tipas
Benzinas atmosferinis	Benzinas su turbokompresoriumi	Benzinas atmosferinis
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm.
1993	1373	1995
Maks. galia, hp (aps./min)
144 / 6000	140 / 5500	150 / 6200
Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min)
200 / 4400	220 / 1500-4000	196 / 4200
Pavaros tipas, transmisija
Pilnas, variatorius	Pilnas, AKP6	Pilnas, variatorius
Maks. greitis, km / h
182	200	187
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s
10,5	10,2	10,7
Kuro sąnaudos, l / 100 km
7,3	6,2	7
Kaina nuo, $.
20 211	21 613	21 346

.