Bandomasis važiavimas kupė „Mercedes-Benz GLE“

Nauji varikliai, erdvus interjeras, jutikliai ir trys jutiklinės plokštės - Tirolio kalnuose tikriname, kiek pasikeitė „Mercedes -Benz GLE Coupe“ ir ką naujo jis gali pasiūlyti estetiškiems klientams

Austrijos Insbrukas yra puiki vieta ne tik išbandyti vestibuliarinį aparatą kalnų serpantinais. Čia galite įsitikinti antrosios kartos „GLE Coupe“ bekelės savybėmis, tačiau visiškai to nenorite. Automobilis žavi apdailos grožiu ir kokybe, todėl norisi juo važiuoti susierzinus ir su malonumu.

Vietoj to, jūs turite perskaityti sausus techninės pristatymo puslapius, iš kurių matyti, kad bendras automobilio ilgis, palyginti su jo pirmtaku, išaugo beveik 39 mm, o plotis padidėjo nereikšmingu 7 mm. Ašies bazė buvo pridėta dar 20 mm, tačiau ji vis tiek pasirodė 60 mm trumpesnė už standartinį naujos kartos GLE.

Be to, inžinieriai pagerino to paties priekinio paviršiaus ploto automobilio aerodinamiką, sumažino oro pasipriešinimo koeficientą 9%, palyginti su ankstesne versija. Modeliai gavo naujus dyzelinius variklius ir šiek tiek erdvesnį interjerą, o bendras saugojimo skyrių tūris padidėjo iki 40 litrų.

Šie sausi skaičiai skamba kaip privaloma įspūdžių, kuriuos sunku išreikšti žodžiais, įžanga. Pagrindinė yra graži nuožulni stogo linija, kuri suteikia krosoveriui daugiau kupė. Taip pat - platus šoninės sienos išlinkimas po C stulpeliu, kuris užfiksuoja aplink galinį žibintą. Pasak prekės ženklo dizainerių, šis elementas kupė suteikia šuoliui pasirengusio žvėries išvaizdą.

Naują „GLE Coupe“ taip pat galima atskirti nuo pirmosios kartos dėl ryškesnių grotelių, patobulintų LED žibintų ir siauresnių galinių žibintų. Pagal „Mercedes“ tradiciją yra įvairių variantų. Nors standartinių kupė versijų radiatoriaus grotelės primena akmenų barstymąsi, AMG versijos gavo masyvesnę versiją su 15 vertikalių chromuotų lamelių.

Priekiniai žibintai yra visiškai LED net pagrinde. Pasirinktinai, kaip ir įprastoje GLE, priekinė optika yra aprūpinta matriciniu intelektu: jie gali analizuoti kelio situaciją, taip pat sekti transporto priemones ir pėsčiuosius. Šviesos pluošto nuotolis siekia 650 m, o tai įspūdinga naktį. Ir jei sniegas šluoja tiesiai į galvą, ši optika leidžia atsižvelgti į kiekvieną snaigę.

Kupė bagažinė jau buvo gana didelė, tačiau dabar ji turi didžiulius 665 litrus, o sulankstoma ir nuimama užuolaida pritvirtinta magnetais. Jei sulankstysite galinę sėdynių eilę, jau išlaisvinta iki 1790 litrų - 70 daugiau nei pirmtakas ir daugiau nei konkurentai. Ratų ratlankių dydis svyruoja nuo 19 iki 22 colių.

Kupė interjeras beveik visiškai pakartoja įprasto GLE interjero erdvę. Prietaisų skydelis ir durys yra apmušti oda ir puošti medžio akcentais, tačiau kupė iš pradžių remiasi sportinėmis sėdynėmis ir nauju vairu. Taip pat yra įspūdingi apšviesti turėklai, primenantys gebėjimą važiuoti bekele.

AMG versijos buvo padarytos dar elegantiškesnės - jos skiriasi vardinėmis plokštėmis, zomšos apdaila ir specialiu medžiagų susiuvimu. Nusileidimas yra apgalvotas iki mažiausių detalių, o valdymą ir vairuotojo sėdynę galite pritaikyti ne tik atskirai, bet ir beveik tobulai - vairas ir sėdynė automatiškai prisitaiko prie vairuotojo aukščio. Norėdami tai padaryti, tiesiog nurodykite norimą skaičių pagrindinio ekrano meniu. Laimei, sąsaja čia yra pažįstama - automobilyje yra informacijos ir pramogų kompleksas „MBUX“ su dviem 12,3 colių ekranais ir valdymo balsu funkcija.

Statiškomis sąlygomis automobilis, atrodo, yra tikras „Klondike“ mėgstantiems žaisti su jutiklinėmis plokštelėmis ir jutikliais, tačiau judant visas šis jutiklinis valdymas nebeatrodo labai patogus. Jutiklinės dalys ir mygtukai ant vairo yra jautrūs, o jei automobilis juda, galite lengvai ką nors paspausti ir sureguliuoti rankomis. Kairėje esančioje vairo jutiklinėje dalyje valdoma vairuotojo tvarka ir jūs galite nuskaityti per centrinio vairo ekrano meniu, pačiame ekrane ir per didelę jutiklinę dalį, esančią skydelyje tarp sėdynių.

„Crossover“ kupė pagal numatytuosius nustatymus turi „4Matic“ visų varančiųjų ratų pavarą ir spyruoklinę pakabą su standesniais nustatymais. Siūloma pasirinktinė pneumatinė pakaba, taip pat su sportišku įstrižu. Bet, kita vertus, jis palaiko tą patį kėbulo lygį, nepriklausomai nuo automobilio apkrovos laipsnio ir prisitaiko prie kelio dangos.

Nepažeidžia jo derinti su labai įspūdinga „E-Active“ kūno valdymo sistema, kuri sugeba ne tik individualiai reguliuoti spyruoklės greitį ir amortizatoriaus jėgą, bet ir susitvarkyti su kėbulo riedėjimu, kniksėjimu ir siūbavimu. Be to, sistema sugeba pati supti automobilį, jei to reikia norint išlipti iš sniego ar smėlio. Pasirodo, tam tikra šuolių serija, sinchronizuota su išilginiais automobilio judesiais, tarsi automobilį stumtų keli žmonės.

Iš viso „GLE Coupe“ turi septynis važiavimo režimus: „Slidus“, „Komfortas“, „Sportas“, „Sport +“, „Individualus“, „Ground / Track“ ir „Sand“. Sporto režimais važiavimo aukštis visada sumažinamas 15 mm. „Comfort“ režimu automobilis sumažės tiek pat, kai greitis pasieks 120 km per valandą. Bloguose keliuose prošvaisa gali būti padidinta mygtuku važiuojant net 55 mm. Bet tik tuo atveju, jei greitis neviršija 70 km per valandą.

„Serpentinai“ nėra geriausios vietos sunkiajam visureigiui, kurio prošvaisa yra gera, net turint unikalią pakabą. Ir net ne tai, kad patogus „GLE Coupe“ su bet kuria pakaba siekia keleivių sūpuoti. Įsibėgėti visiškai nėra kur, nors labai norisi vairuoti tokį automobilį.

„GLE AMG 53“ versija su 435 AG varikliu. su., greitas 9 greičių greičių dėžės greičio ir lengvo perjungimo rinkinys liūdnai murma su kiekvienu dujų rinkiniu išvažiavęs iš posūkio ir labai prašo sklandaus, švaraus kelio. Dyzelinė kupė versija čia atrodo kur kas harmoningesnė - nors ir ne tokia elegantiška, tačiau kalnų priemiesčiuose ramesnė ir nuspėjamesnė.

Akivaizdu, kad elektronika apsidraus vairuotoju, nes „GLE Coupe“ yra įrengta visa eilė susidūrimų vengimo sistemų. Taip pat yra saugaus atstumo palaikymo sistema su greičio valdymu pagal navigacijos sistemos duomenis ir kelio ženklus. Tiesą sakant, kupė gali važiuoti beveik autonomiškai palei žymėjimą, savarankiškai įsibėgėti palei ženklus ir sulėtinti greitį prieš posūkius ir kamščius. Pačioje transporto spūstyje jis sustoja ir atnaujina judėjimą, jei nuo sustojimo nepraėjo daugiau nei viena minutė.

„Mercedes-Benz GLE“ į Rusiją atvyks birželio mėnesį. Pirmiausia bus pradėti pardavinėti 350D ir 400D versijos su dviem naujais 249 AG dyzeliniais varikliais. nuo. ir 330 arklio galių. Benzininės versijos atkeliaus liepos mėnesį. Buvo paskelbtas „GLE 450“ su 367 AG. nuo. ir dvi „įkrautas“ AMG 53 ir 63 S versijas. Abiem atvejais trijų litrų benzininis „šešetukas“ veikia kartu su 22 arklio galių starteriu-generatoriumi, kurį maitina 48 voltų borto elektros sistema. Jaunesnės AMG versijos grąža yra 435 AG. sek., o pirmąjį šimtą jis pelno per 5,3 sekundės.

Automobilio kainos bus paskelbtos tik kitų metų pradžioje, tad kol kas galima orientuotis tik į konkurentų kainą. Pavyzdžiui, BMW X6 kupė-krosoveris su 249 AG dyzeliniu varikliu. su. kainuoja 71 000 USD. „Audi Q8“ su panašia jėgaine kainuos mažiausiai 65 400 USD. Todėl kaina yra mažesnė nei 65 kukmedis. laukti neverta. Turėdami šią techninių naujovių, stiliaus, patogumo ir visureigio simbiozę, trijų stipinų žvaigždžių biuro rinkodaros specialistai gali reikalauti daugiau.

Tipas	Kryžminis	Kryžminis
Размеры (ilgis, plotis, aukštis), mm	4939/2010/1730	4939/2010/1730
Ratų bazė mm	2935	2935
Pilnas svoris	2295	2295
Bagažinės tūris, l	655-1790	655-1790
variklio tipas	Dyzelinas, R6, turbo	Benzinas, R6, turbo
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	2925	2999
Galia, l. su. greičiu	330 / 3600–4200	435/6100
Maks. Saunus. momentas, Nm apsisukimais	700 / 1200–3200	520 / 1800–5800
Transmisija, pavara	AKP9, pilnas	AKP9, pilnas
Maks. greitis, km / h	240	250
Pagreitis 0-100 km / h, s	5,7	5,3
Degalų sąnaudos (sms. ciklas), l	6,9-7,4	9,3