Bandomasis važiavimas „Audi A6“ ir „A8“

Kanjonas, serpantinai, nesibaigiantys vynuogynai ir du limuzinai - mes keliaujame Provanse garbingiausiais „Audi“ prekės ženklo sedanais

Atrodo, kad ilgas juodas vadovaujamas automobilis nėra patogiausia susisiekimo priemonė kylant į Verdono kanjoną. Jei, kaip ir priklauso, karališkai pralobkite galinėje eilėje su nešiojamuoju kompiuteriu, greitai susirgsite jūra. O jei priešinsitės stereotipams, sėsdami prie vairo, sureguliuosite sau sėdynę ir vairą ir pradėsite 460 arklio galių variklio garsus link artimiausio plaukų segtuko, neigiami jausmai pakeis jaudulį ir degančias akis. Važiuoti iki siaurų kalnų serpantinų ribos yra tikras malonumas.

Retas atvejis: trys lenktynininkai tiesiogine prasme kovojo, kad sėstųsi prie „Audi A8“ ilgų ratų bazės versijos vairo. Likę du pasidalijo sėdynėmis šalia vairuotojo, o bet kokiu atveju pralaimėjo tas, kuris atsidūrė gale apsuptas planšetinių kompiuterių su interneto prieiga, su savo klimato kontrolės sistema ir beveik asmenine miegamąja sofa. Nors normaliomis sąlygomis žmonės būtų kovoję dėl dešinės galinės eilės sėdynės.

Galinės A8 sėdynės yra tikrai šedevrai. Tai tikros SPA kėdės su pėdų masažu ir šildomomis kojomis. Nugaros masažas po to gali būti laikomas įprastu dalyku. Tačiau kilus greitajam greičiui ir masažas, ir kojų šildymas atrodė kaip balastas. Taip pat balso asistentas, kuris netgi sugeba vesti protingą pokalbį. Programa užduoda klausimus, siūlo variantus ir nutraukdama kalbėtoją pasiduoda.

Plokščią Provanso dalį nuo didžiausio Europoje kanjono skiria tik 50 km. Ir didžioji kelio dalis eina serpantinu. Vynuogynai užleidžia vietą ežerams, tada atsiranda uolų su kameriniais kriokliais. Pačiame viršuje atsiveria kvapą gniaužiantys 25 kilometrų kanjono, kurio gylis 700 m, vaizdai su aukso ereliais, kylančiais ištiestos rankos atstumu.

Su kiekviena nauja kelio kilpa vėjas padidėja. Po poros asmenukių lauke nuotraukai, ekipažas greitai grįžo prie jaukaus odinio automobilio interjero, kurį sušildė šildytuvas. Arčiau viršaus keleiviai visai nustojo ją palikti, fotografuodami vingiuotą turkio spalvos kalnų upę tiesiog pro atvirą langą. Šių vietų gamta žavi amžinybe, panašiai kaip „Audi Quattro“ visų varančių ratų sistema savo stabilumu.

Kuo didesnis transporto priemonės greitis, tuo geriau „A8“ prilimpa prie asfalto, retkarčiais cypia žieminėmis padangomis. Net BMW savininkai negali ginčytis, kad didžiausias „Audi“ sedanas idealiai tinka važiuoti tiesiu, lygiu keliu užmiestyje. Tačiau tai, kad automobilis pasirodys linksmas ir piktas ant greitai besisukančių serpantinų, buvo maloni staigmena. A8 su 4,0 litrų varikliu, švelnia hibridine sistema ir 8 laipsnių „Tiptronic“ pavarų dėže pagreitėja iki „šimtų“ per 4,5 sekundės, nors kalbame apie ilgos ratų bazės limuziną. Net sportinis automobilis pavydės tokių skaičių. Keista, kad „Audi A8L“ suteikia tiek malonių emocijų, kad akimirkai gali būti supainiotas net su R8.

Švelnus hibridas arba lengvas hibridas šiomis sąlygomis veikia labai įdomiai. Šis prietaisas yra standartinis visoms A8 komplektacijoms: vidaus degimo variklyje yra diržais varomas starteris-generatorius ir ličio jonų akumuliatorius, kaupiantis energiją stabdant. Sistema leidžia „Audi A8“ važiuoti 55–160 km / h greičiu išjungus variklį maždaug 40 sekundžių. Kai tik vairuotojas paspaudžia dujas, starteris užveda variklį.

Antroji kelionės dalis vyko pailgo „Audi A6“ sedano salone, o visa komanda patyrė déjà vu: nebuvo jokio noro vėl išlipti už vairo nei ramioje vietoje, nei miško perėjose. Net atsižvelgiant į tai, kad gamta aplinkui buvo tarsi atvirukas, o salono garso izoliacija taip stipriai apsaugojo raitelius nuo išorinių garsų, kad kartais tekdavo atidaryti langą, klausantis gamtos garsų.

Priekinis automobilio buferis yra nusėtas jutikliais ir kameromis, tarp kurių yra dangtelis, skenuojantis erdvę priešais automobilį. Tai svarbi „Audi“ dirbtinio intelekto dalis, padedanti pamatyti kliūtis iš priekio, atskirti ženklus, juostų žymėjimą nuo kelio. Dažniausiai pats automobilis žino, kada reikia stabdyti ir kur įsibėgėti. Bet ji vis tiek tikrina, ar vairuotojas nelaiko rankų ant vairo, ir švelniai vibruoja, jei mano, kad yra išsiblaškęs.

Sunku pasakyti, kas daugiau užsiėmė vairavimu - vairuotojas ar elektronika. Tai, kaip subtiliai automobilis tilpo į posūkius greičiu, daugiau kalba apie važiuoklės derinimo ir elektroninių asistentų sistemų kokybę, tačiau labai noriu pagalvoti, kad vairuotojo įgūdžiai vis tiek yra svarbūs. „Audi A6“ daro ne viską pats, o tiesiog padeda ir paragina.

Labiausiai stebina tai, kad keleivio požiūriu tiek įrangos, tiek važiuoklės nustatymų ir pusiausvyros požiūriu skirtumas tarp A8 ir A6 atrodo beveik nereikšmingas. Svarbu dydis ir galia, ir tai yra gerai abiem atvejais. Bandomasis A6 buvo aprūpintas 3,0 litrų TFSI su 340 AG. nuo. ir septynių greičių S-tronic. Jei „šešetas“ būtų gavęs galingiausią variklį iš A8, tai būtų buvęs „įkrautas“ sedanas su RS vardine plokštele. Bet ir be jo mūsų nusileidimas nuo uolingo serpantino į lygumą pasirodė greitas, galingas ir įžūlus.

Nepaisant to, tikrojo ir beveik pirminio vairavimo malonumo, kurį gaunate vairuodami šiuos limuzinus, „Audi“ vis dar siekia tobulinti visos modelių autopiloto technologijas. Automobiliai yra beveik pasirengę važiuoti patys, ir tai yra šiek tiek liūdna, nes elektronika vis labiau paverčia gražias technologijas ir bandymų valandas sausomis techninių specifikacijų skaičiumi. Emocijas pakeičia pragmatiški skaičiai, o akyse tviskantis žvilgsnis užleidžia vietą šaltam skaičiavimui - panašiai, kaip tai vyksta atstovybėje aptariant pirkimo kainą.

Bazinės „Audi A6“ kainos Rusijoje simboliškai nesiekia 4 milijonų rublių, tačiau aukščiausios versijos bandomasis automobilis su 340 arklio galių varikliu kainuoja 6 312 369 rublius. Puikiai įrengtas „aštuonetas“ yra daugiau nei dvigubai brangesnis, nors įrangos rinkinyje jis per daug nesiskiria, tačiau turi galingą variklį. Ir tai yra dideli pinigai, kuriuos norite išleisti kažkam svarbiam, svariam ir ilgai trunkančiam. Tai suteiks jums galimybę patogiai dirbti kelyje ir galiausiai suteiks emocijų audrą iš vingiuoto serpantino. Vis dar sugeba.

Kūno tipas	Sedanas	Sedanas
Размеры (ilgis, plotis, aukštis), mm	5302/1945/1488	4939/1886/1457
Ratų bazė mm	3128	2924
Pilnas svoris	2020	1845
Bagažinės tūris, l	505	530
variklio tipas	Benzinas, turbo	Benzinas, turbo
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	3996	2995
Galia, AG su. greičiu	460 / 5500–6800	340 / 5000–6400
Maks. Saunus. momentas, Nm apsisukimais	660 / 1800–4500	500 / 1370–4500
Transmisija, pavara	8-oji. Automatinė pavarų dėžė, pilna	7 pakopų, robotas., Visas
Maks. greitis, km / h	250	250
Pagreitis 0-100 km / h, s	4,5	5,1
Degalų sąnaudos (sms. ciklas), l	10	6,8
Kaina, USD	nuo 118 760	nuo 52 350