Išbandykite „VW Teramont“ prieš „Ford Explorer“

„VW“ koncernas su septynių vietų „Teramont“ įžengė į labai didelių krosoverių teritoriją. Bet kaip jis atrodys prieš grynaveislį amerikietį, bet turintį rusišką registraciją - „Ford Explorer“?

„Volkswagen Teramont“ atrodo įspūdingas ir tuo pat metu kompaktiškas. Velniškas linijų ir proporcijų žaismas slepia tikrąsias jo dimensijas, jei kadre nėra užfiksuota kokio nors daikto ar kito automobilio. „Explorer“ su šiurkščiomis masyviomis formomis, priešingai, sukuria didžiulio autobuso įspūdį.

Krosoverius verta dėti greta, nes vienas auga, o kitas susitraukia. „Teramont“ yra tokio paties pločio, kaip ir „Explorer“, tačiau pora centimetrų trumpesnis ir tiek pat ilgas. Jis netgi viršija „Touareg“, kuris tapo prekės ženklo flagmanu per kelias kartas, dydį. Bet tik pagal dydį - „Teramont“ įranga ir dekoravimas yra paprastesni.

Tai modelis, sukurtas pirmiausia JAV rinkai, kur jie mėgsta didelius krosoverius su trečiąja sėdynių eile ir yra nereiklūs vidaus apdailai. Priekinis „Teramont“ skydelis susideda iš paprastų linijų, be nereikalingų detalių. Siuvinėjimo imitacijos ir tvirtos medienos įdėklai yra prieštaringai vertinamas bandymas pridėti aukščiausios kokybės. Daugialypės terpės ekrano grafikoje ir virtualiame prietaisų skydelyje - jis siūlomas brangiomis versijomis - yra daug daugiau „premium“.

Panašu, kad „Ford Explorer“ priekinis skydelis yra iškaltas iš vieno bloko, be detalių, tačiau jis atrodo brangesnis ir įdomesnis. Metalas ir medis yra beveik kaip tikri, lenktos garsiakalbių grotelės ant durų yra originalus dizaino sprendimas.

Po vokiečių „Ordnung“ „Ford“ ekranai yra chaosas. Centrinėje yra stačiakampių piktogramų kratinys, tvarkinguose ekranuose yra per daug informacijos ir ji yra per maža. Kaip kompensacija - fiziniai mygtukai, kurie dubliuoja valdymą per jutiklinį ekraną ir intuityvesnis valdymas balsu.

„Teramont“ blogiau suvokia komandas iš ausies, reikalaudamas tobulo tarimo, o jei pradedi garsiai piktintis, tai įsižeidžia ir nustoja veikti. Be to, „Ford“ navigacija sugeba parodyti kamščius, gaudama duomenis iš radijo.

Pagal ratų bazės dydį pirmauja Teramontas - atstumas tarp ašių y yra 12 cm ilgesnis nei „Ford“, o vokiečiai su vidaus erdve susidorojo pagrįstiau. Galinių keleivių požiūriu, „Teramont“ pranašumas yra didžiulis ir jį galima pamatyti be jokių matavimų. Jo durų angos yra platesnės, o slenksčiai - žemesni. Kojų vietos atsargos yra įspūdingos, jūs galite saugiai pastatyti antros eilės sofą priešais, kad galerijos keleiviai galėtų laisviau sėdėti.

Be to, „Volkswagen“ yra platesnis per pečius ir aukštesnis nuo grindų iki lubų. „Ford“ turi rankenas ant B stulpų, kad būtų lengviau įlipti, tačiau, kalbant apie patogumą, konkurentas vėl nepasiekiamas - langų gaubtai, automatinis galinio klimato valdymo bloko režimas. Centrinis porankis „Teramont“ siūlomas brangių komplektacijų, tačiau „Ford“ iš principo jo neturi. Šildomos sėdynės antroje eilėje yra ten ir ten.

Trečioji krosoverių eilė yra gana tinkama gyventi: keleiviai turi puodelių laikiklius, ortakius ir apšvietimo atspalvius. Tačiau „Ford“ į priekį juda tik siaura antros eilės sofos dalis, todėl čia patogiai gali tilpti tik vienas suaugęs žmogus.

Trečioji „Explorer“ eilutė yra elektrifikuota: tiesiog paspauskite vieną iš mygtukų, kad išskleistumėte papildomas kėdes, arba sulenkite jų atlošus į priekį. Tai labai palengvina transformaciją, tačiau tuo pačiu metu jūs negalite palikti jokių daiktų bagažinėje ir nepamiršti algoritmo, kaip perkelti nugaras. Norėdami nukristi po žeme, jie pirmiausia sulenkia visą kelią į priekį ir, jei susiduria su kliūtimi, ją arba sutriuškina, arba sušąla.

Septynių vietų konfigūracijoje „Ford“ bagažinė yra erdvesnė nei „Volkswagen“. Krintant atlošams, susidarant plokščioms grindims, „Teramont“ pranašumas auga. Be to, vokiečių krosoveris turi gilesnę bagažinę, mažesnį pakrovimo aukštį ir platesnį durų angą.

„Teramont“ vairuotojo priekyje yra begalinis variklio dangtis, kaip sunkvežimis, tačiau ergonomika yra gana lengva, o sėdynė yra tanki, su anatominiu atlošo profiliu ir gera šonine atrama. Priekinis „Ford“ skydelis nemato galo ir krašto, šonuose jį palaiko storos, kaip mamuto kojos, stulpai. Amerikietiško krosoverio kėdė taip stipriai nespaudžia kūno ir nutukusiems žmonėms tai turėtų patikti. Juosmens atrama vairuotojo vietoje yra reguliuojama keturiomis kryptimis, tuo tarpu „Teramont“ turi tik dvi. Be vėdinimo ir šildymo, „Explorer“ siūlo malonų bonusą - masažą.

Parkavimas mieste ar išsiveržimas siauromis priemiesčio gatvėmis ant penkių metrų krosoverio yra dar vienas nuotykis. „Ford“ yra judresnis, tačiau jo veidrodžiai yra maži ir iškraipo vaizdą aplink kraštus. Visa viltis yra jutikliams, fotoaparatams ir parkavimo pagalbininkams. „Teramont“ su apskrito vaizdo sistema sugeba sukurti vaizdą iš viršaus, „Explorer“ turi tik dvi kameras, tačiau jose yra poveržlės, kurios pravers lietaus ar sniego metu. Nors galinė kamera „Volkswagen“ nepalieka iš po vardinės lentelės, kaip ir kituose modeliuose, ir gana greitai susitepa.

Net keista, kad galingasis „Teramont“ yra pastatytas ant lengvos MQB platformos. Taigi, tarp jo artimųjų yra ne tik „Skoda Kodiaq“, bet ir „VW Golf“ bei „Passat“. Tai visai nereiškia, kad septynvietis krosoveris stovi ant plonų pakabų iš golfo klasės hečbeko, tačiau liudija apie platformos universalumą.

„Explorer“ yra pagrįstas D4 platforma su skersinio variklio išdėstymu, kuris buvo „Volvo P2“ kūrimas ir buvo sukurtas specialiai krosoveriams. Pakabos rankos čia atrodo galingesnės - amerikiečiai, kaip ir švedai, mėgsta viską daryti išsamiai. Be to, jiems mažiau rūpi svorio metimas. Logiška, kad „Ford“ yra sunkesnis už „Teramont“ porą šimtų kilogramų.

„Volkswagen“ savo repertuare: po didžiuliu gaubtu, mažytis dviejų litrų variklis, tačiau turbinos dėka išvysto 220 AG, o JAV - net 240 AG. Turbokompresoriai ir susitraukiantys cilindrai jau niekam netrukdo, nors mažo variklio vaizdas didžiuliame skyriuje kelia nerimą. Tikriausiai vertėtų uždengti didžiuliu dangčiu ar net nulaužti gaubto užraktą.

Važiuojant darbinio tūrio trūkumas ne itin jaučiamas: „Teramont“ variklis išleidžia beveik tą pačią akimirką, kaip atmosferinis „Exlorer“ ciklonas su šešiais cilindrais, tačiau iš pat dugno. Apmaudus 8 laipsnių „automatas“, kuris nuolat laiko aukštą pavarą ir, kai reikia aštraus pagreičio, sustoja. Be užuominos galite pasiimti DSG „robotą“ su ne geriausia programine įranga. Kaip alternatyvą VW siūlo išsiurbtą VR6, tačiau tokio automobilio spaudos parke dar nebuvo - jis brangesnis, o galia siekia 280 AG. nepalankus mokesčių atžvilgiu.

„Ford“ sumažino laisvą variklį iki 249 AG. vien dėl lengvatinio apmokestinimo - juk tai yra šeimos automobilis, o biudžetas čia svarbesnis nei statusas. Iki „šimto“ „Explorer“ pagreitėja šiek tiek greičiau nei „Teramont“: 8,3 s, palyginti su 8,6 s, tačiau nėra jausmo, kad jis yra dinamiškesnis. Šešių laipsnių amerikiečio automatinė pavarų dėžė laisvai perjungia pavaras, o dujų pedalo jautrumas yra mažas. „Ford“ variklis skamba ryškiau, o į jo vidų prasiskverbia mažiau garso.

Panašu, kad „turbo variklis“ turėtų parodyti taupumo stebuklus, tačiau iš tikrųjų vartojimo skirtumas yra nedidelis. Borto kompiuteris „Teramont“ rodė 14–15, o „Explorer“ - 15–16 litrų 100 km. Gebėjimas virškinti 92-ąjį benziną yra „Ford“ pliusas.

„VW“, kuriantis „Teramont“, vadovavosi amerikiečių konkurentais, tačiau tuo pačiu norėjo išlaikyti įmonės valdymą. Dėl to didelis krosoveris važiuoja gerai, tačiau staigiu pagreičiu jis tupi ant galinių ratų, o stabdant įkanda nosį. Tuo pačiu metu virš kelio nėra jokių levitacijų - ant duobių automobilis pastebimai dreba, ypač jei skylės yra nuosekliai. „Teramont“ lėtėja labiau užtikrintai ir subjektyviai pritaikoma kruizo kontrolė yra geriau sureguliuota. Nuo šviesoforų jis greitį įgauna lėtai ir sklandžiai, kad keleiviams būtų kuo patogiau.

„Explorer“ atsainiai reaguoja į vairą, nors posūkiuose jis teikia gerus atsiliepimus. Pakaba, kurios nustatymai buvo patikslinti pertvarkymo metu, leidžia pastebimai pažeisti važiuojant greičio mažinimo kalnelius ir sąnarius, tačiau ant nulūžusio asfalto jis leidžia išvystyti gana didelį greitį.

Abu krosoverius nuo žvyro patikimai apsaugo nedažyti plastikiniai šarvai, tačiau „Ford“ vis tiek geriau tinka kelionėms už miesto: jis turi galingesnį buferį, šiek tiek didesnį prošvaisą ir įvairesnius važiavimo bekele režimus. Turbo variklis „Teramont“ neleidžia tiksliai matuoti sukibimo. Tuo pačiu metu keturių ratų pavara čia išdėstyta beveik vienodai - galinė ašis sujungta kelių plokščių sankaba, nėra jokių pavarų perjungimo ir mechaninių spynų. Lygiai taip pat mažai krosoverių yra išmetimo sistemos vamzdžiai. Taigi turėtumėte būti atsargesni už nekaltų žemių užkariavimą.

„Teramont“ yra brangesnis nei „Explorer“: kainos prasideda nuo 36 232 USD. prieš 35 196 USD. Tuo pačiu metu pagrindiniame vokiečių kalboje yra prastesnis konkurentas: interjeras yra audinys, nėra rūko žibintų, priekinis stiklas nešildomas, muzika yra paprastesnė. Geriausias „Volkswagen“ kainuos 46 329 USD, o už „VR6“ variklį turėsite sumokėti dar 2 588 USD. „Explorer“, maksimaliai aprūpintas, yra pigesnis - 41 708 USD ir tuo pačiu metu vėl laimi įrangoje: kėdėse su masažais ir sulankstomomis elektrinėmis priemonėmis trečios sėdynių eilės.

VW koncernui pavyko didelis amerikietiškas krosoveris. Tuo pačiu nepamirškime, kad jo konkurentas yra gilus automobilio modernizavimas, pristatytas dar 2010 m. „Explorer“ nepralaimėjo naujokui, o kai kuriais atžvilgiais netgi atsisakė geriau. Tuo pačiu metu VW salono lankytojui bus pasiūlyta daugiau alternatyvų: kompaktiškas „Tiguan Alspace“ ir prabangesnis „Touareg“ netrukus bus pridėti prie „Teramont“.

Tipas	Kryžminis	Kryžminis
Размеры (ilgis / plotis / aukštis), mm	5036/1989/1769	5019/1989/1788
Ratų bazė mm	2979	2860
Prošvaisa mm	203	211
Bato apimtis	583-2741	595-2313
Pilnas svoris	2060	2265
Bendrasis svoris	2670	2803
variklio tipas	4 cilindrų benzininis turbokompresorius	Benzinas V6
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	1984	3496
Maks. galia, AG (esant aps./min)	220 / 4400-6200	249/6500
Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min)	350 / 1500-4400	346/3750
Pavaros tipas, transmisija	Pilnas, AKP8	Pilnas, AKP6
Maks. greitis, km / h	190	183
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s	8,6	8,3
Degalų sąnaudos (vidutinis), l / 100 km	9,4	12,4
Kaina nuo, $.	36 232	35 196

Redaktoriai dėkingi nuomojamo kaimo „Spas-Kamenka“ administracijai už pagalbą organizuojant šaudymą.