Bandomasis važiavimas „Jeep Grand Cherokee“
Naujasis „Grand Cherokee“ pasirodys po dvejų metų, o dabartinis automobilis keičiamas antrą kartą. Buferiai, grotelės ir šviesos diodai yra standartiniai, tačiau yra kažkas svarbesnio tiems, kurie mėgsta tikrą bekelės aparatūrą.
Prie medžio prikaltas ženklas su užrašu „Dėmesio! Tai ne „PlayStation“, o realybė “. Ir antraštė žemiau: "Jeep". Prieš valandą atnaujintas „Grand Cherokee SRT8“ beveik neribotam greičiui skrido neriboto greitkelio kelyje Frankfurto apylinkėse, o dabar siūloma važiuoti maždaug 250 kartų lėčiau.
Instruktorius prašo naudoti visą turimą bekelės arsenalą, visiškai pakelti pakabą ir įjungti pagalbos sistemą, kai leidžiasi nuo kalno minimaliu greičiu. Iki to laiko SRT8 reikėjo pakeisti į mažiau greitą automobilį, tačiau net juo važiuojant vieno kilometro per valandą greičiu atrodė tikra kančia. "Priešingu atveju rizikuojate nelikti kelyje", - šypsosi instruktorius. Gerai, tarkime, trys kilometrai per valandą - tai bent tris kartus greičiau.
Pagal Rusijos standartus viskas, kas įvyko iki šios akimirkos, yra tikra nesąmonė. Vidutiniai nelygumai ir lengvas sniego sluoksnis ant užšalusios žemės nėra tokia danga, kuriai reikia įsigyti atnaujintą „Jeep Grand Cherokee“ naujoje, labiausiai supakuotoje „Trailhawk“ versijoje. Bet paaiškėjo, kad įspėjamasis ženklas kabojo ne iš malonumo - už paruošto tako kalvos staiga prasidėjo tvirtas nusileidimas su duobėmis, į kurį net ir tokiu ėjimo greičiu buvo baisu įvažiuoti. O kai nuolydis tapo dar stipresnis, automobilis pradėjo desperatiškai dirbti su stabdžiais, tačiau jis netilpo į 90 laipsnių posūkį tarp dviejų stiprių šlaito medžių. 3 km / h greitis buvo per didelis tokiai stačiai ir slidžiai vietai. ABS neveikė, sunkusis „Grand Cherokee“ patraukė į priekį ir sustojo tik dėl to, kad ratai rėmėsi ant specialiai už posūkio pastatytų rąstų. - Lėtai, - ramiai pakartojo instruktorius, - bekelei nepatinka šurmulys.
„Trailhawk“ yra tikrai rimta mašina su „Quadra-Drive II“ transmisija, galiniu diferencialo užraktu, padidinta pneumatinės pakabos eiga ir tvirtomis „dantytomis“ padangomis. Išoriškai jis turi matinį variklio dangčio lipduką, specialias vardines plokšteles ir ryškiai raudonus ekrano vilkimo kabliukus. Be to, apatinė priekinio buferio dalis atrakinama, kad pagerėtų kėbulo geometrija, nors „Grand Cherokee Trailhawk“ jau turi įspūdingus 29,8 ir 22,8 laipsnių artėjimo ir artėjimo kampus - tris ir aštuonis laipsnius daugiau nei standartinė versija. O be „papildomo“ plastiko priekyje galite išmatuoti net 36,1 laipsnį - daugiau tik „Land Rover Defender“ ir „Hummer H3“.
Laimei, nebereikėjo atsegti buferio, tačiau keleiviai kabojo gana kruopščiai, o „Jeep“ riedėjo iš vienos pusės metro gylio skylės į kitą. Į oficialų 205 mm prošvaisą „Off-Road 2“ pneumatinės pakabos režimu pridedami dar 65 mm, o giliose duobėse „Grand Cherokee“ sukasi gana dramatiškai, neprarasdamas kontakto su keliu. „Quadra-Drive II“ be didelių sunkumų valdė įstrižinę pakabą, o akimirkomis, kai tik vienas ratas iš keturių liko normaliai palaikomas, „Trailhawk“ prireikė tik šiek tiek daugiau laiko variklio sukimo momentui perjungti ir suveikti stabdžiams, kurie padėjo elektronikai žongliruoti sukibimu. ant ratų. Visą tą laiką nupieštas mažas automobilis prietaisų skydelio ekrane praktiškai kartojo tai, kas realiai vyko lauke su ratais ir vairu.
„Grand Cherokee“ asortimente jau buvo „Trailhawk“ versija, tačiau prieš ketverius metus šis žodis įmonėje reiškė kosmetikos patobulinimus ir tvirtesnes bekelės padangas. Po dabartinio atnaujinimo tai yra oficiali griežta bekelės versija, kuri taps „Overland“ pasirodymo ideologine įpėdine. Kalbant apie išorinių savybių rinkinį, techninį krūvį ir bendrą wow faktorių, jis galbūt pranoksta net itin galingą „Grand Cherokee SRT8“. Ši versija yra svarbiausias dalykas, nutikęs ketvirtosios kartos „Jeep Grand Cherokee“ po antrojo pertvarkymo.
Pirmasis „2 WK2010“ modelio atnaujinimas buvo 2013 m., Kai „Grand Cherokee“ gavo įmantresnį veidą su įmantria optika, mažiau žaismingu galu ir gerai modernizuotu interjeru. Būtent tada amerikiečiai atsisakė archajiškų vienspalvių ekranų ir prietaisų šuliniuose, įdiegė modernią didelės raiškos laikmenų sistemą, patogų klimato valdymo skydelį, gražų vairą ir lietimui jautrų automatinės pavarų dėžės svirties „grybelį“. Dabar šeima grįžo prie tradicinio automatinės pavarų dėžės selektoriaus, suteikdama platesnį asistentų sistemų asortimentą, o išvaizda buvo visiškai suderinta. Priekinių žibintų forma išlieka ta pati, tačiau buferio konstrukcija tapo paprastesnė ir elegantiškesnė, o galiniai žibintai dabar vizualiai siauresni ir lengvesni.
Kad ir koks elektroniškai atrodytų du kartus atnaujinto automobilio interjeras, jame vis tiek yra tam tikro senumo. Nusileisti visai nėra lengva, vairo ir sėdynių reguliavimo diapazonai yra riboti. Tai yra sąlygiškai rėmo struktūros bruožai, tačiau jūs sėdite aukštai virš upelio, ir tai suteikia malonų pranašumo jausmą. Čia taip pat labai erdvus, net atsižvelgiant į galingas SRT versijos sėdynes, kurios taip pat yra numatytos „Trailhawk“. Pakabinę ant stiprių šoninių sėdynių atramų kitoje mega skylėje suprantate, kad tai yra visiškai pateisinama. Jums teks priprasti prie vienintelės vairo kolonėlės svirties, kuri liko „Jeep“ nuo bendradarbiavimo su „Daimler“.
„Grand Cherokee“ taip pat atrodo gana sena mokykla, kad galite supainioti versijas ir modifikacijas. Negalite pasirinkti tik įrangos lygio - kiekviena versija reiškia tam tikrą variklio, transmisijos ir išorės apdailos komplektą. Šiuo metu rusiška linija nėra suformuota, tačiau ji, atrodo, atrodys taip: pradinė „Laredo and Limited“ su 6 benzinu V3,0 ir paprastesne „Quadra Trac II“ transmisija, šiek tiek aukštesnė - „Trailhawk“ su 3,6 litro variklis. Be to, be SRT8 versijos, turėtų būti nauja „Summit“ modifikacija su visu elektronikos rinkiniu, rafinuotesne vidaus apdaila ir visiškai civilizuota išvaizda su plastikiniais buferio sijonais ir slenksčiais be nedažytų elementų. Tačiau to negalima atvežti į Rusiją. Greičiausiai nebus 5,7 litro darbinio tūrio G468 - galingiausias bus SRT8 versijos 8 arklio galių VXNUMX.
Natūraliai įsiurbiantis 3,6 variklis išvysto 286 AG. ir atrodo, kad to visiškai pakanka net turbo variklių amžiuje. Kuro sąnaudos visureigiui, sveriančiam daugiau nei 2 tonas, išlieka gana vidutinės, o dinamikos prasme viskas tvarkoje. Net užmiestyje gana patogu vaikščioti - jaučiamas rezervatas, nors nereikia laukti ekstremalaus pagreičio. Aštuonių laipsnių „automatinis“ yra beveik tobulas: perjungimas vyksta greitai, be trūkčiojimų, vėlavimo ir painiavos perjungiant pavaras. Rankinis režimas taip pat veikia tinkamai. Diskomfortą bėgių kelio greičiu sukelia tik padangų ūžimas, prasiskverbiantis pro gerą garso izoliaciją, tačiau tai taikoma tik „Trailhawk“ versijai su dantytomis padangomis.
Deja, pagrindinė trijų litrų versija su 238 AG. Negalėjau išbandyti, bet patirtis rodo, kad tai šiek tiek duos automobiliui su V6 3,6. Taikiu būdu trijų litrų benzininę versiją apskritai būtų galima pašalinti tokio paties tūrio dyzelino naudai, nes visureigių segmente tokie varikliai yra labai paklausūs net mūsų šalyje. Amerikietiškas 250 arklio galių dyzelinis variklis, suporuotas su 8 laipsnių automatine pavarų dėže, yra tikrai geras, ir su juo „Grand Cherokee“ savo dinamika niekuo nenusileidžia benzininiam automobiliui. Dyzelinis variklis traukia be jokių ypatingų emocijų, tačiau jis visada važiuoja patikimai ir apčiuopiamai. Vokietijos „Autobahn“ automobilyje dyzelinis „Grand Cherokee“ gali lengvai pasiekti 190 km / h kreiserinį greitį, tačiau to nebenorite. Visureigio vairavimo pojūtis suteikia viską, ką ir anksčiau: gerą krypties stabilumą važiuojant vidutiniu greičiu, šiek tiek padidėjusius reikalavimus vairuotojui važiuojant dideliu greičiu, šiek tiek vangius stabdžius, reikalaujančius didelių pastangų.
Itin galingas SRT8 yra visiškai kitoks dalykas, kuris yra tipiškas raumeninis automobilis bekelės segmente. Gali atrodyti, kad čia yra visas V12, bet iš tikrųjų tai atmosferinis „aštuonetas“, grėsmingai urzgiantis ir įžūliai tempiantis dviejų tonų automobilį. Į SRT8 malonu žiūrėti tiek į galinio vaizdo veidrodėlį, tiek į priekinį stiklą - jis atrodo tvirtai numuštas, agresyvus ir, gerąja prasme, sunkus. Atrodo, kad posūkiuose nėra labai smagu, tačiau SRT8 yra puikus tiesiu keliu, ir jis tikrai turi galimybę nudžiuginti techninius geekus, kuriems patinka žaisti su borto elektronika. Vietoj visureigių algoritmų rinkinio jame siūlomos įvairios sporto šakos, įskaitant individualizuotas, o „Uconnect“ sistemoje - pagreičio grafikų ir lenktynių laikmačių rinkinys. Bet jis neturi pneumatinės pakabos ir apatinės pavaros, o prošvaisa yra mažesnė. Suprantama, kodėl SRT8 nebuvo leista artėti prie miško takelio.
Gali būti, kad dabartinis „Grand Cherokee“ bus paskutinis tikrai žiaurus visureigis serijoje. Naujos kartos modelis, kurį žadama pristatyti per artimiausius dvejus metus, statomas ant lengvos „Alfa Romeo Stelvio“ platformos, o pagrindinėje versijoje jis bus galiniais ratais varomas. Prekės ženklo šalininkai tikriausiai pradės sakyti, kad „Grand“ nebėra tas pats, ir barti rinkodaros specialistus, tačiau tai nereiškia, kad tikros aparatūros gerbėjams teks žaisti tik kompiuterinius simuliatorius. „Grand Cherokee“ buvo ir išlieka, jei ne prekės ženklo piktograma, tai bent labiausiai atpažįstamas produktas, ir šis produktas yra tikrai šaunus daryti tai, kuo garsėja šis prekės ženklas. Galiausiai, jis tikrai puikiai atrodo ne tik „PlayStation“ ekrane ar savo medijos sistemoje, bet ir realybėje, ypač jei ši realybė susideda iš pusės metro duobių ir purvo.
| Kūno tipas | ||
| Turistinis | Turistinis | Turistinis |
| Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm | ||
| 4821 / 1943 / 1802 | 4821 / 1943 / 1802 | 4846 / 1954 / 1749 |
| Ratų bazė mm | ||
| 2915 | 2915 | 2915 |
| Pilnas svoris | ||
| 2443 | 2266 | 2418 |
| variklio tipas | ||
| Benzinas, V6 | Benzinas, V6 | Benzinas, V8 |
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm | ||
| 2985 | 3604 | 6417 |
| Galia, AG nuo. greičiu | ||
| 238 esant 6350 | 286 esant 6350 | 468 esant 6250 |
| Maks. sukimo momentas, Nm aps./min | ||
| 295 esant 4500 | 347 esant 4300 | 624 esant 4100 |
| Transmisija, pavara | ||
| 8-oji. Automatinė greičių dėžė, pilna | 8-oji. Automatinė greičių dėžė, pilna | 8-oji. Automatinė greičių dėžė, pilna |
| Didžiausias greitis, km / h | ||
| n.a. | 206 | 257 |
| Pagreitis iki 100 km / h, s | ||
| 9,8 | 8,3 | 5,0 |
| Kuro sąnaudos, l (miestas / greitkelis / mišrus) | ||
| nd / n.d. / 10,2 | 14,3 / 8,2 / 10,4 | 20,3 / 9,6 / 13,5 |
| Bagažinės tūris, l | ||
| 782 - 1554 m | 782 - 1554 m | 782 - 1554 m |
| Kaina nuo, $. | ||
| n.a. | n.a. | n.a. |
