Vairo stiprintuvas. Aptarnavimas ir gedimai

Šiuolaikinis automobilis neįsivaizduojamas be sistemų, kurios pagerina važiavimo komfortą. Šios sistemos apima vairo stiprintuvą.

Apsvarstykite šio mechanizmo tikslą, jo veikimo principą ir gedimus.

Vairo stiprintuvo funkcijos ir paskirtis

Kaip rodo pavadinimas, vairo stiprintuvas naudojamas automobilio vairo mechanizme. Vairo stiprintuvas pagerina vairuotojo veiksmus mašinos manevro metu. Tokia sistema yra sumontuota sunkvežimiuose, kad vairuotojas apskritai galėtų pasukti vairą, o lengvam automobiliui šis mechanizmas yra įrengtas, kad padidintų komfortą.

Be lengvų pastangų važiuojant, hidraulinis stiprintuvas leidžia sumažinti vairo pasukimų skaičių, kad pasiektumėte reikiamą priekinių ratų padėtį. Mašinose, neturinčiose tokios sistemos, yra vairo lentyna su daugybe dantų. Tai palengvina užduotį vairuotojui, tačiau tuo pačiu padidina vairo pasisukimų skaičių.

Kitas vairo stiprintuvo tikslas yra pašalinti arba sušvelninti smūgius, atsirandančius iš varančiųjų ratų į vairą, kai automobilis važiuoja blogai dengtu keliu ar kliūva į kliūtį. Dažnai nutinka, kai automobilyje be šios pagalbinės sistemos važiuojant vairas paprasčiausiai buvo ištrauktas iš vairuotojo rankų, kai ratai atsitrenkė į didelį nelygumą. Tai atsitinka, pavyzdžiui, žiemą važiuojant giliu provėžu.

Vairo stiprintuvo veikimo principas

Taigi, vairo stiprintuvo reikia, kad vairuotojui būtų lengviau manevruoti automobiliu. Taip veikia mechanizmas.

Kai automobilio variklis veikia, bet niekur nedingsta, siurblys siurbia skystį iš rezervuaro į paskirstymo mechanizmą ir atgal uždaru ratu. Kai tik vairuotojas pradeda pasukti vairą, skirstytuve atsidaro kanalas, atitinkantis vairo pasukimo pusę.

Skystis pradeda tekėti į hidraulinio cilindro ertmę. Šio konteinerio gale vairo stiprintuvo skystis juda į baką. Vairo bagažinės judėjimą palengvina stūmoklio, pritvirtinto prie stūmoklio, judėjimas.

Pagrindinis reikalavimas vairuoti transporto priemonę yra užtikrinti, kad vairuojant vairuotojui atleidus vairą, vairo ratai po manevro grįžtų į pradinę padėtį. Jei vairą laikote pasuktoje padėtyje, vairo pavara pasuka ritę. Jis sureguliuotas su paskirstymo veleno pavaros velenu.

Kadangi daugiau jėgų nebeveikia, vožtuvas sutampa ir nebeveikia stūmoklio. Mechanizmas stabilizuojasi ir pradeda veikti tuščiąja eiga, tarsi ratai būtų tiesūs. Vairo stiprintuvo alyva vėl laisvai cirkuliuoja greitkeliu.

Kai vairas yra kraštutinėje kairėje arba dešinėje pusėje (iki galo), siurblys pakraunamas maksimalia apkrova, nes skirstytuvas nebėra optimalioje padėtyje. Esant tokiai situacijai, skystis pradeda cirkuliuoti siurblio ertmėje. Vairuotojas gali išgirsti, kad siurblys veikia patobulintu režimu, būdingas girgždesys. Kad sistemą būtų lengviau dirbti, tiesiog šiek tiek atleiskite vairą. Tada užtikrinamas laisvas skysčio judėjimas žarnomis.

Šiame vaizdo įraše paaiškinta, kaip veikia vairo stiprintuvas:

Vairo stiprintuvas - „Lego“ modelio vairo stiprintuvo įtaisas ir veikimo principas!

Vairo stiprintuvo įtaisas

Vairo stiprintuvo sistema suprojektuota taip, kad net ir visiškai sugedus, automobilį vis tiek galima saugiai vairuoti. Šis mechanizmas naudojamas beveik bet kokio tipo vairo mechanizmui. Dažniausiai paraišką gauna stovo sistemos.

Šiuo atveju gur susideda iš šių elementų:

• Rezervuaras (panašus į aušinimo sistemos ar stabdžių išsiplėtimo baką);
• Vairo stiprintuvo siurblys;
• Vairo stiprintuvo skirstytuvas;
• Hidrauliniai cilindrai;
• Aukšto ir žemo slėgio jungiamosios žarnos.

Bachokas GUR

Rezervuaras yra rezervuaras, iš kurio siurblys siurbia alyvą, kad veiktų mechanizmas. Talpykloje yra filtras. Jis reikalingas pašalinant lustus ir kitas kietas daleles iš darbinio skysčio, kurie gali trukdyti veikti kai kuriems mechanizmo elementams.

Kad alyvos lygis nenukristų iki kritinės vertės (ar net žemiau), rezervuare yra skylė lygio matuokliui. Hidraulinis slėgio skystis yra alyvos pagrindu. Dėl to be reikalingo slėgio linijoje sutepami visi mechanizmo elementai.

Kartais bakas pagamintas iš skaidraus, patvaraus plastiko. Tokiu atveju matuoklio nereikia, o ant bako sienos bus uždėta svarstyklė su didžiausiu ir mažiausiu alyvos lygiu. Kai kuriems mechanizmams reikia trumpo sistemos veikimo (arba kelių vairo pasukimų į dešinę / kairę), kad būtų galima nustatyti tikslų lygį.

Matavimo strypas arba, jei tokio nėra, pats bakas dažnai turi dvigubą skalę. Iš vienos pusės rodomi šalto variklio indikatoriai, o antroje - pašildyto.

Vairo stiprintuvo siurblys

Siurblio funkcija yra užtikrinti nuolatinę alyvos cirkuliaciją linijoje ir sukurti slėgį mechanizmo stūmokliui judėti. Daugeliu atvejų gamintojai automobilius aprūpina mentės siurblio modifikacija. Jie pritvirtinti prie cilindro bloko. Ant prietaiso skriemulio uždedamas paskirstymo diržas arba atskiras siurblio pavaros diržas. Kai tik variklis pradeda veikti, siurblio sparnuotė taip pat pradeda suktis.

Slėgį sistemoje sukuria variklio greitis. Kuo didesnis jų skaičius, tuo didesnis slėgis sukuriamas hidrauliniame stiprintuve. Siekiant išvengti per didelio slėgio susidarymo sistemoje, siurblyje yra apsauginis vožtuvas.

Yra dvi vairo stiprintuvo siurblių modifikacijos:

• Reguliuojamas. Ši modifikacija palaiko stabilų slėgį linijoje dėl prietaiso darbinio tūrio pasikeitimo;
• Nereguliuojamas. Tokiose modifikacijose yra slėgio mažinimo vožtuvas, palaikantis stabilų slėgį linijoje.

Šiuolaikiškesniuose siurbliuose yra elektroninis slėgio jutiklis, kuris siunčia signalą į ECU, kad atidarytų vožtuvą esant aukštam slėgiui.

Vairo stiprintuvo skirstytuvas

Skirstytuvas gali būti montuojamas ant vairo ašies arba ant vairo pavaros pavaros. Jis nukreipia darbinį skystį į norimą hidraulinio cilindro ertmę.

Platintoją sudaro:

• Sukimas - strypas, tinkamas sukimui. Vienas kraštas įkišamas į skirstytuvo veleno ertmę, o kitas tvirtinamas ritės viduje.
• Velenas yra tuščiaviduris cilindrinis elementas. Jis turi kanalus naftos judėjimui. Jis jungiasi prie vairo mechanizmo sraigto veleno;
• Ritė sujungta su vairo stiprintuvo velenu. Kitame gale jis pavara sujungtas su vairo mechanizmu.

Yra ašinio ir rotacinio vožtuvo modifikacijos. Antruoju atveju ritė sukasi į vairo krumpliaračio dantis dėl sukimosi aplink ašies ašį.

Hidraulinis cilindras ir jungiamosios žarnos

Pats hidraulinis cilindras yra mechanizmas, kuriam veikiamas darbinio skysčio slėgis. Jis taip pat pasisuka vairo lentyną reikiama kryptimi, todėl vairuotojui lengviau atlikti manevrus.

Hidraulinio cilindro viduje yra stūmoklis, prie kurio pritvirtintas strypas. Vairuotojui pradėjus sukti vairą, hidraulinio cilindro ertmėje susidaro perteklinis slėgis (apie 100–150 barų), dėl kurio stūmoklis pradeda judėti, stumdamas strypą atitinkama kryptimi.

Nuo siurblio iki skirstytuvo ir hidraulinio cilindro skystis teka per aukšto slėgio žarną. Siekiant didesnio patikimumo, dažnai naudojamas metalinis vamzdis. Cirkuliuojant tuščiąja eiga (bakas-skirstytuvas-bakas) alyva teka per žemo slėgio žarną.

Vairo stiprintuvo tipai

Vairo stiprintuvo modifikacija priklauso nuo mechanizmo veikimo ir jo techninių bei dinaminių savybių. Yra tokių vairo stiprintuvo tipų:

• „Spool“ versija - pasižymi dideliu efektyvumu, naudojama nebrangiuose automobiliuose ir vidutinės klasės modeliuose;
• Purkštuko / sklendės variantas - tarp trūkumų yra mažas efektyvumas ir didėjant apkrovai reikia daugiau energijos. Dėl tokių rodiklių, naudojant šią vairo stiprintuvo modifikaciją, padidėja jėgos bloko apkrova. Jie turi didelį jautrumą, todėl dažniausiai naudojami tilto tipo hidrauliniuose stiprintuvuose;
• Reaktyvinė versija neturi trinties jėgos vožtuvo ertmėje, be to, ją lengva naudoti ir patvarumas. Tokie stiprintuvai nėra įnoringi dėl aliejaus kokybės;
• Elektrinis variantas yra moderni technologija, veikianti net išjungus variklį. Jie daugiausia montuojami ant sportinių ir aukščiausios klasės automobilių.

Kai kuriose šiuolaikinėse hidraulinėse vairo stiprintuvo sistemose yra radiatorius, skirtas darbiniam skysčiui aušinti.

Priežiūra

Vairo pavara ir hidraulinis stiprintuvas yra patikimi automobilio mechanizmai. Dėl šios priežasties nereikia dažnai ir brangiai prižiūrėti. Svarbiausia laikytis alyvos keitimo sistemoje taisyklių, kurias nustato gamintojas.

 Kaip paslauga vairo stiprintuvui būtina periodiškai tikrinti skysčio lygį rezervuare. Jei įpylus kitą skysčio dalį, lygis pastebimai sumažėja, patikrinkite, ar žarnos jungtyse ar siurblio alyvos sandariklyje nėra nuotėkio.

Vairo stiprintuvo skysčių keitimo dažnis

Teoriškai hidraulinis stiprintuvas nėra agresyviai veikiamas aukštos temperatūros, kaip variklyje ar pavarų dėžėje. Kai kurie vairuotojai net nesusimąsto apie periodišką alyvos keitimą šioje sistemoje, išskyrus atvejus, kai mechanizmas remontuojamas.

Nepaisant to, gamintojai rekomenduoja periodiškai keisti vairo stiprintuvo alyvą. Žinoma, nėra griežtų ribų, kaip yra variklio alyvos atveju, tačiau šis reguliavimas priklauso nuo mechanizmo intensyvumo.

Jei automobilis nuvažiuoja apie dvidešimt tūkstančių kilometrų per metus, skystį galima keisti ne dažniau kaip kartą per trejus metus. Periodinių skysčių pokyčių priežastys yra šios:

• Lengvas, bet vis tiek alyvos kaitinimas cirkuliuojant palei liniją;
• Natūralus produkto senėjimas;
• Svetimų dalelių atsiradimas dėl vystymosi, atsirandančio dėl metalinių dalių trinties (problema kyla, jei mechanizmas pagamintas iš nekokybiškų medžiagų).

Jei, tikrindamas alyvos lygį bake, automobilio savininkas girdi deginto aliejaus kvapą, tada jis jau yra senas ir jį reikia pakeisti.

Čia yra trumpas vaizdo įrašas apie tai, kaip teisingai atliekamas darbas:

Kaip pakeisti vairo stiprintuvo skystį

Pagrindiniai sutrikimai ir šalinimo būdai

Dažnai taisant vairo stiprintuvą reikia pakeisti sandariklius. Darbą galima atlikti įsigijus vairo stiprintuvo remonto komplektą. Hidraulinio stiprintuvo gedimas yra ypač retas, daugiausia dėl skysčių nutekėjimo. Tai pasireiškia tuo, kad vairas stipriai sukasi. Bet net jei sugedo pats stiprintuvas, vairas ir toliau veikia.

Čia pateikiama pagrindinių gedimų ir jų sprendimo lentelė:

Sutrikimas	Kodėl kyla	Sprendimo variantas
Važiuojant smūgiai nuo nelygaus paviršiaus yra nukreipti į vairą	Bloga siurblio pavaros diržo įtempimas arba nusidėvėjimas	Pakeiskite arba priveržkite diržą
Vairas sukasi tvirtai	Ta pati diržo problema; Darbinio skysčio lygis yra žemesnis arba artimas minimaliai vertei; Nedidelis alkūninio veleno apsisukimų skaičius tuščiąja eiga; Filtras rezervuare yra užsikimšęs; Siurblys sukuria silpną slėgį; Stiprintuvo sistema vėdinama.	Pakeiskite arba priveržkite diržą; papildykite skysčio kiekį; padidinkite variklio sūkius (sureguliuokite); pakeiskite filtrą; atstatykite siurblį arba pakeiskite jį; priveržkite žarnų jungtis.
Turite pasistengti, kad vairas pasisuktų į vidurinę padėtį	Mechaninis siurblio gedimas	Pakeiskite alyvos sandariklį, suremontuokite arba pakeiskite siurblį
Vairo pasukimas į vieną pusę reikalauja daug pastangų	Siurblys sugedęs	Pataisykite siurblį arba pakeiskite alyvos sandariklį
Norint greitai pasukti vairą, reikia daugiau pastangų	Prasta pavaros diržo įtempimas; Mažas variklio greitis; Oro sistema; Sugedo siurblys.	Sureguliuokite pavaros diržą; sureguliuokite variklio greitį; pašalinkite oro nutekėjimą ir nuimkite oro kamštį nuo linijos; suremontuokite siurblį; diagnozuokite vairo pavaros elementus.
Sumažėjęs vairavimo atsakas	Skysčio lygis sumažėjo; Vairo stiprintuvo sistemos vėdinimas; Mechaninis vairo bagažinės, padangos ar kitų dalių gedimas; Vairo mechanizmo dalys yra susidėvėjusios (tai nėra vairo stiprintuvo problema).	Pašalinkite nuotėkį, kompensuokite alyvos trūkumą; Nuimkite oro užraktą ir priveržkite jungtis taip, kad neįsiurbtų oras; Vairo mechanizmo diagnostika ir remontas.
Darbo metu hidraulinis stiprintuvas dūzgia	Talpykloje sumažėjo alyvos lygis; suaktyvinamas slėgio ribotuvas (vairas sukamas iki galo).	Patikrinkite, ar nėra nuotėkio, pašalinkite jį ir papildykite tūrį; Pašalinkite oro burbuliukus; Patikrinkite, ar siurblys veikia tinkamai; Patikrinkite, ar siurblys yra pakankamai slėgis; Nesukite vairo iki galo.

Jei automobilyje įrengtas elektrinis stiprintuvas, tuomet, kilus bet kokiems pavojaus signalams, turėtumėte nedelsdami susisiekti su specialistu. Elektronika išbandoma naudojant atitinkamą įrangą, todėl neturint reikiamų įgūdžių geriau nebandyti patiems ką nors taisyti elektros sistemoje.

Vairo stiprintuvo privalumai ir trūkumai

Kadangi šiuolaikinės komforto sistemos yra skirtos palengvinti vairuotojo užduotis vairuojant ir padaryti ilgesnę kelionę malonesnę, visi šios sistemos pranašumai yra susiję su tuo:

• Palengvina manevrus siaurose kelio atkarpose arba statant automobilį;
• Ilgų kelionių metu vairuotojas yra mažiau pavargęs;
• Minkština važiavimą nelygiu keliu ir vibracijas;
• Suteikia daugiau saugumo dėl geresnio vairavimo atsako net važiuojant dideliu greičiu (ypač posūkiuose).

Bet kuri papildoma komforto sistema turi trūkumų. Vairo stiprintuvas turi:

• Mažas variklio galios praradimas, nes siurblio pavara veikia nuolat;
• Periodiškai, nors ir nedažnai, sistemą reikia prižiūrėti.

Bet kokiu atveju hidraulinis stiprintuvas palengvina šiuolaikinio vairuotojo užduotis. Ypač jei automobilis yra sunkvežimis.

Klausimai ir atsakymai:

Kaip veikia vairo stiprintuvas? Kai variklis veikia, skystis cirkuliuoja aplink grandinę. Vairo sukimosi momentu atsidaro vieno iš vairo stiprintuvo cilindrų vožtuvas (priklausomai nuo posūkio pusės). Alyva spaudžia stūmoklį ir vairo stovo strypą.

Kaip nustatyti vairo stiprintuvo gedimą? Vairo stiprintuvo gedimus lydi: vairo trankymas ir atstūmimas, pastangų keitimas sukant, vairo „įkandimas“, nenatūrali vairo padėtis ratų atžvilgiu.