Genesis GV80 2020 apžvalga
Bandomasis važiavimas

Genesis GV80 2020 apžvalga

„Genesis GV80“ yra visiškai nauja vardinė plokštelė, skirta jaunam korėjiečių prabangos prekės ženklui, priklausančiam „Hyundai“, ir mes nuvykome į jo tėvynę, norėdami gauti pirmąjį pavyzdį, kaip jis atrodys.

Pasauliniu mastu tai, ko gero, iki šiol yra pati svarbiausia „Genesis“ prekės ženklo transporto priemonė. Tai didelis visureigis, kurio paklausa proporcinga jo dydžiui aukščiausios kokybės rinkose.

Iš tiesų, visiškai nauja 80 m. Genesis GV2020 serija atvyks į Australiją vėliau šiais metais, kad įgaus kai kuriuos ilgalaikius prabangių visureigių rinkos požymius, įskaitant Range Rover Sport, BMW X5, Mercedes GLE ir Lexus RX. 

Su keliais jėgos agregatais, dviejų ar keturių ratų pavara ir penkių ar septynių sėdynių pasirinkimu komponentai atrodo daug žadantys. Bet ar 2020 m. „Genesis GV“ yra geras? Išsiaiškinkime...

Genesis GV80 2020: 3.5T AWD LUX
Saugos įvertinimas
variklio tipas3.5l turbo
Kuro rūšisAukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas11.7l / 100km
Nusileidimas5 sėdynės
Kaina$97,000

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 9/10


Jei GV80 jums atrodo neįdomus savo dizainu, gali tekti kreiptis į optometristą. Galite ginčytis, kad tai negražu, bet ji tikrai atrodo kitaip nei daugumai rinkoje įsitvirtinusių žaidėjų, ir tai labai daug reiškia, kai bandote padaryti stiprų pirmąjį įspūdį.

Drąsios grotelės, padalinti priekiniai žibintai ir dailus priekinis bamperis atrodo lieknai ir beveik bauginančiai, o automobilio šonais driekiasi ryškios charakterio linijos.

Tvarkingas šiltnamis siaurėja link galo, o gale yra du priekiniai žibintai, pažįstami iš ne australiško G90 limuzino. Tai nuostabu.

Interjeras turi keletą gražių dizaino elementų, pagamintų labai kokybiškai.

O interjere yra keletas gražių dizaino elementų, jau nekalbant apie itin aukštą meistriškumo lygį. Taip, yra keletas prekių, kurios išsiskiria iš Hyundai katalogo, tačiau jų nesupainiosite su Tucson ar Santa Fe. Netikite manimi? Peržiūrėkite interjero nuotraukas, kad pamatytumėte, apie ką aš kalbu.

Kiek praktiška interjero erdvė? 7/10


Tai didelis visureigis, bet nemanykite, kad pasiekiate praktiškumo lygį. Tai tikrai pragmatiška, tačiau yra elementų, kurie verčia manyti, kad automobilio buvimas galėjo būti svarbesnis už pragmatiškumą.

Pavyzdžiui, trečia eilė būtų per ankšta visiems, kurie artėja prie suaugusio vyro ūgio, kaip aš (182 cm), nes stengiausi ten tilpti. Jaunesniems vaikams ar mažiems suaugusiems tiks, bet vietos galvai, kojoms ir keliams galėtų būti geriau (ir tai yra septynviečiuose Volvo XC90 arba Mercedes GLE). Įlipti ir išlipti nėra taip paprasta, nes prošvaisa yra mažesnė nei kai kurių konkurentų dėl žemesnės stogo linijos.

Trečioje mūsų bandomų automobilių eilėje buvo elektra sulankstomos sėdynės, kurios, mano nuomone, yra nenaudingos. Jas pakelti ir nuleisti užtrunka ilgai, nors manau, kad prabangių automobilių pirkėjai gali vertinti dalykų atlikimą vienu mygtuko paspaudimu, o ne fizinės jėgos panaudojimą. 

Vertikalaus septynių vietų bagažo skyriaus užtenka porai nedidelių krepšių, nors „Genesis“ kol kas nepatvirtino bagažinės talpos šioje konfigūracijoje. Akivaizdu, kad su penkiomis sėdynėmis bagažinės tūris yra 727 litrai (VDA), o tai yra gana gera.

Antros eilės suaugusiųjų sėdynės yra gerai, bet ne išskirtinės. Jei trečioje eilėje turite keleivių, turėsite įrengti antrą eilę, kad jiems būtų vietos, o šioje konfigūracijoje mano keliai buvo stipriai prispausti prie vairuotojo sėdynės (taip pat pritaikyta mano ūgiui). Peržiūrėkite vaizdo įrašą, kad geriau suprastumėte, apie ką aš kalbu, bet taip pat galite slinkti antrąją eilutę pirmyn ir atgal santykiu 60:40.

Antros eilės suaugusiųjų sėdynės yra gerai, bet ne išskirtinės.

Antroje eilėje rasite laukiamus patogumus, tokius kaip puodelių laikikliai tarp sėdynių, kortelių kišenės, orlaidės, butelių laikikliai durelėse, elektros lizdai ir USB prievadai. Šiuo atžvilgiu viskas yra puiku.

Kabinos priekis tikrai gražus, tvarkingo dizaino, todėl jis gana platus. Sėdynės yra labai patogios, o vairuotojo sėdynė mūsų bandomuosiuose automobiliuose turėjo oro masažo sistemą, kuri buvo labai malonu. Šiuose bandomuosiuose modeliuose taip pat buvo šildomos ir vėsinamos sėdynės, kelių zonų klimato kontrolė ir daugybė kitų malonių dalykų.

Kabinos priekis yra malonus, tvarkingas dizainas, todėl jis yra gana platus.

Tačiau išsiskyrė 14.5 colių daugialypės terpės ekranas su aiškiu ekranu, kuris palaiko jutiklinį valdymą ir taip pat gali būti valdomas naudojant sukamąjį jungiklį tarp sėdynių, taip pat yra valdymas balsu. Ją naudoti nėra taip paprasta kaip, tarkime, Santa Fe medijos sistemą, tačiau joje yra daug daugiau funkcijų, įskaitant nuostabią papildytosios realybės palydovinės navigacijos sistemą, kuri naudoja priekinę kamerą, kad parodytų, kuria kryptimi turėtumėte eiti realiu laiku. laikas. Tai labai įspūdinga technologija, netgi geresnė nei ta pati sistema, naudojama Mercedes modeliuose, kuriuos išbandėme Europoje. Tikimasi, kad technologija bus pasiūlyta Australijoje, o tai taip pat yra gera žinia.

Išsiskyrė 14.5 colių daugialypės terpės ekranas su aiškiu jutikliniu ekranu.

Yra visas ryšys, kurio tikėjotės, pvz., „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“, taip pat yra keistų elementų, tokių kaip „natūralūs atmosferos garsai“, kuriuos galite prisiderinti. Ar kada susimąstėte, ką reiškia sėdėti prie atviros ugnies pakeliui į tikslą? Arba einant į paplūdimį išgirsti žingsnių, sklindančių per sniegą, garsą? Tai tik keletas keistenybių, kurias pastebėsite gilindamiesi į GV80 stereo sistemą.

Dabar, jei domina matmenys – jau ne kartą minėjau „didelį visureigį“ – Genesis GV80 yra 4945 mm ilgio (ant 2955 mm važiuoklės bazės), 1975 mm pločio ir 1715 mm aukščio. Jis pagamintas ant naujos galinių ratų pavaros platformos, kuri yra bendra su būsimu dabartinio G80 pakeitimu, kuris taip pat greičiausiai bus parduodamas Australijoje 2020 m. pabaigoje.

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 8/10


Nėra čia ką žiūrėti. Tiesą sakant, palauk ten... galime rizikuoti spėlioti.

„Genesis“ dar neatskleidė Australijos kainų ar specifikacijų, tačiau prekės ženklas jau seniai užtikrintai nustatė savo transporto priemonių ir labai gerai įrengtų transporto priemonių kainas.

Atsižvelgdami į tai, manome, kad bus galima rinktis iš kelių apdailos lygių, o GV80 gali dešimtimis tūkstančių dolerių pranokti pigiausią BMW X5 arba Mercedes GLE.

GV80 standartiškai komplektuojamas su LED priekiniais žibintais.

Pagalvokite apie galimą pradinę maždaug 75,000 XNUMX USD kainą iki aukščiausios kokybės varianto, užtemdančio šešių skaitmenų ženklą. 

Galite tikėtis ilgų standartinės įrangos sąrašų visoje serijoje, įskaitant odą, šviesos diodus, didelius ratus, didelius ekranus ir daugybę saugos funkcijų, kurios turėtų būti įdiegtos visoje asortimente.

Tačiau turėsite palaukti ir pamatyti, ką Genesis Australia padarys su tiksliomis kainomis ir specifikacijomis, arčiau GV80 pristatymo Australijoje 2020 m. antroje pusėje.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 7/10


Yra trys varikliai, kurie bus siūlomi visame pasaulyje, o visi trys jėgos agregatai taip pat bus parduodami Australijoje, nors dar neaišku, ar visus tris bus galima įsigyti nuo pat pradžių.

Pradinio lygio variklis yra 2.5 litro keturių cilindrų turbo variklis, kurio galia 226 kW. Šio variklio sukimo momento skaičiai kol kas neatskleidžiami.

Kitas variklių gamos žingsnis bus 3.5 litro V6 su turbokompresoriumi, kurio galia 283 kW ir 529 Nm. Šis variklis yra naujos kartos turbokompresoriaus 3.3 litro V6 versija, šiuo metu naudojama G70 sedane (272 kW/510 Nm).

Trys varikliai bus siūlomi visame pasaulyje, o visi trys jėgos agregatai taip pat bus parduodami Australijoje.

Ir galiausiai, 3.0 litrų eilės šešių turbodyzelinis variklis, kuris, kaip teigiama, išvysto 207 kW ir 588 Nm. Tai variklis, kurį išbandėme Korėjoje, nes nebuvo galima vairuoti benzininių versijų.

Visi modeliai turi nuosavą „Hyundai“ aštuonių greičių automatinę pavarų dėžę. Dyzeliniams ir aukščiausios klasės benzininiams modeliams bus galima rinktis galinius arba visų varančiųjų ratų pavarą, tačiau neaišku, ar bazinis variklis bus tiekiamas su abiem.

Pažymėtina, kad serijoje trūksta bet kokios hibridinės jėgos pavaros, kuri, pasak „Genesis“ vadovo Williamo Lee, nėra šio modelio prioritetas. Tai tikrai sumažins jo patrauklumą kai kuriems pirkėjams.




Kiek sunaudoja kuro? 7/10


Oficialus kombinuoto ciklo degalų sąnaudos kiekvienai Australijos jėgainei dar nenustatytos, tačiau teigiama, kad Korėjoje pagamintas dyzelinis modelis, kurį vairavome, sunaudoja 8.4 litro 100 kilometrų.

Testo metu matėme, kad prietaisų skydelis rodo nuo 8.6 l / 100 km iki 11.2 l / 100 km, priklausomai nuo automobilio ir kas vairavo. Taigi dyzelinui reikia tikėtis 10.0 l/100 km. Ne itin ekonomiškas. 

Ką reiškia vairuoti? 8/10


Nevairuojant automobilio Australijos sąlygomis, kur jo vairavimo stilius, derinamas Hyundai ekspertų, bus šlifuojamas pagal vietinius pageidavimus, sunku pasakyti, ar šis modelis yra geriausias savo klasėje. Tačiau ženklai teikia vilčių.

Pavyzdžiui, važiavimas yra labai geras, ypač turint omenyje, kad modeliai, kuriuose praleidome daugiausia laiko, buvo aprūpinti didžiuliais 22 colių ratais. Taip pat yra į priekį nukreipta kelią nuskaitanti kamera, kuri gali pritaikyti amortizatoriaus nustatymą, jei mano, kad gali atsirasti duobė ar greičio kalnelis. 

Variklis yra labai tylus, gerai šlifuotas ir puikus vidutinėje diapazone.

Važiuojant po Seulą ir Inčoną bei jų apylinkes ši technologija veikė gerai, nes buvo iškilimų, dėl kurių kituose visureigiuose būtų matomi keli suspausti sfinkteriai, jei būtų įrengti tokio dydžio ratai. Tačiau GV80 važiavo užtikrintai ir patogiai, o tai yra svarbus dalykas prabangaus visureigio pirkėjui.

Vairavimas taip pat gana tikslus, nors vargu ar jaučiasi vikrus ar vikrus – visais ratais varomų modelių maksimalus svoris yra apie 2300 kg, tad to ir galima tikėtis. Tačiau vairavimas pasirodė esantis jautrus ir nuspėjamas, ir daug geresnis nei tai, ką anksčiau matėme tiesiai iš dėžės Korėjos modeliuose. Jis taip pat bus sureguliuotas pagal vietos skonį, tačiau tikimės, kad Australijos komanda neapsunkins vairo, kaip tai daro kai kurie kiti vietoje sureguliuoti automobiliai. Lengvas vairavimas yra puikus, kai statote automobilį, o GV80 šiuo metu pažymi šį langelį. 

Vairavimas buvo jautrus ir nuspėjamas.

Tačiau įspūdingiausias dalykas važiavimo programoje buvo dyzelinis variklis. Tai ir aštuonių laipsnių automatinės pavarų dėžės sklandumas.

Tai didelis komplimentas, bet jei į GV80 įsodinsite vokietį vadovą užrištomis akimis ir paprašysite atspėti, kuriame automobilyje jis sėdi vien pagal variklį, jis greičiausiai atspės BMW ar Audi. Tai itin sklandus šešių eilių variklis, pasižymintis pagirtina vilkimo galia, net jei tai nėra tiesioginės galios švyturys.

Variklis yra labai tylus, gerai nušlifuotas ir puikus savo vidutinės klasės diapazone, o žemos klasės turbo uždelsimas ar sustabdymo-paleidimo niurzgėjimas yra labai mažas. Transmisija taip pat yra sklandi, net jei sukamasis reguliatorius nėra viena iš jūsų nuolankaus testuotojo mėgstamiausių kabinos dalių.

Tyla salone – dar vienas didžiulis pliusas, nes bendrovės aktyvi triukšmo slopinimo technologija aiškiai padeda apriboti kelio triukšmo patekimą į saloną. Nekantraujame pamatyti, ar jis išsilaikys Australijos žvyrkeliuose, kai GV80 pasirodys Down Under.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 9/10


Rašymo metu nėra 2020 m. Genesis GV ANCAP susidūrimo testo rezultatų, tačiau manome, kad jame bus įranga ir technologija, leidžianti pasiekti maksimalų penkių žvaigždučių ANCAP susidūrimo testo įvertinimą, nes jame yra saugos funkcijų.

Yra 10 oro pagalvių, įskaitant dvigubą priekinę, priekinę ir galinę (antros eilės) šoninę, užuolaidą, vairuotojo kelių oro pagalves ir priekines centrines oro pagalves (ši oro pagalvė išsiskleidžia tarp priekinių sėdynių, kad išvengtų galvos susidūrimų). Paprašėme vietinės „Genesis“ komandos patvirtinti, ar išsiskleidžia trečios eilės užuolaidinės oro pagalvės, ir atnaujinsime šią istoriją, kai tik įsitikinsime.

Be to, yra daug pažangių saugos technologijų, įskaitant pažangų automatinį avarinį stabdymą (AEB) su pėsčiųjų ir dviratininkų aptikimu, naują mašininio mokymosi išmaniąją pastovaus greičio palaikymo sistemą, dirbtiniu intelektu pagrįstą sistemą, kuri, matyt, gali išmokti vairuotojo elgesio. ir įdiegti autonominio vairavimo lygį, kai įjungta pastovaus greičio palaikymo sistema, taip pat automatinis eismo juostos keitimas vairuotojo kryptimi, vairuotojo dėmesio stebėjimas su įspėjimu apie nuovargį, kombinuota pagalba su aklosios zonos stebėjimu (įskaitant aklosios zonos vaizdo monitorių, kuris rodomas prietaisų skydelis naudojant šonines kameras, jei yra), galinio kryžminio eismo įspėjimą ir susidūrimo priekyje vengimo sistemą, kuri gali įjungti transporto priemonę, jei numatoma galima T-kaulio avarija.

Žinoma, yra atbulinės eigos ir erdvinė kamera, priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai ir kt. Bus ISOFIX vaikiškos kėdutės tvirtinimo taškai ir viršutinės vaikiškos kėdutės atramos, taip pat galinės sėdynės keleivių priminimo sistema.

Išsamią informaciją apie Australijos specifikacinius automobilius informuosime, kai jie bus prieinami, tačiau tikimės plataus standartinės įrangos sąrašo vietoje.

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 10/10


Jei Genesis GV80 seks dabartiniu Australijos prekės ženklo pasirinktu keliu, klientai gaus naudos iš geriausios turimos prabangių automobilių garantijos – penkerių metų plano su neribota rida.

Tai patvirtinama ta pačia penkerių metų nemokama priežiūra. Teisingai, jūs gaunate nemokamą paslaugą penkerius metus / 75,000 80 mylių. Tai gana viliojanti, o baigus techninę priežiūrą Genesis netgi paims ir grąžins jūsų automobilį į namus ar darbą. Ir jei jums reikia prieigos prie automobilio, kai jūsų GVXNUMX yra prižiūrimas, taip pat galite išsinuomoti automobilį.

Jei GV80 seks dabartiniu keliu, kurį Australijoje nustatė Genesis, klientai gaus penkerių metų / neribotos ridos garantijos planą.

„Genesis“ seriją taip pat remia penkerių metų nemokama pagalba kelyje. 

Trumpai tariant, tai yra auksinis prabangos standartas.

Nuosprendis

Genesis GV80 yra ne tik stiliaus teiginys, bet ir gilus turinys. Tai prabangus visureigis su daugybe funkcijų, kuris, be jokios abejonės, bus vertinamas kaip brangus pasiūlymas, kai 2020 m. atvyks į Australiją.

Nekantraujame pamatyti, kaip bendrovė vietoje GV80 pozicionuos, nes šis visureigis bus svarbiausias prekės ženklo modelis. 

Добавить комментарий