GDI varikliai: privalumai ir trūkumai

Siekdami pagerinti jėgos agregatų efektyvumą, gamintojai sukūrė naujas degalų įpurškimo sistemas. Vienas novatoriškiausių yra gdi injekcija. Kas tai, kokie jo pranašumai ir ar yra trūkumų?

Kas yra automatinė GDI įpurškimo sistema

Šią santrumpą dėvi kai kurių kompanijų varikliai, pavyzdžiui, KIA ar „Mitsubishi“. Kiti prekės ženklai sistemą vadina 4D (japoniškiems automobiliams „Toyota“), garsųjį „Ford Ecoboost“ su neįtikėtinai mažomis sąnaudomis, FSI - atstovams koncernas WAG.

Automobilyje, ant kurio variklio bus montuojama viena iš šių etikečių, bus įrengtas tiesioginis įpurškimas. Ši technologija yra prieinama benzino agregatams, nes dyzelinas pagal nutylėjimą tiesiogiai tiekia degalus į cilindrus. Tai neveiks kitu principu.

Tiesioginio įpurškimo variklyje bus degalų purkštukai, kurie bus sumontuoti taip pat, kaip ir uždegimo žvakės cilindro galvutėje. Kaip ir dyzeliniame variklyje, „gdi“ sistemose yra aukšto slėgio kuro siurbliai, kurie leidžia įveikti slėgio jėgą cilindre (benzinas šiuo atveju tiekiamas į jau suspaustą orą, suspaudimo eigos viduryje arba oro įsiurbimo metu).

GDI sistemos įtaisas ir veikimo principas

Nors skirtingų gamintojų sistemų veikimo principas išlieka tas pats, jos skiriasi viena nuo kitos. Pagrindiniai skirtumai yra slėgis, kurį sukuria kuro siurblys, pagrindinių elementų vieta ir jų forma.

GDI variklių konstrukcijos ypatybės

Variklyje su tiesioginiu degalų tiekimu bus įrengta sistema, kurios įtaisą sudarys šie elementai:

• Aukšto slėgio kuro siurblys (įpurškimo siurblys). Benzinas turėtų ne tik patekti į kamerą, bet ir purkšti į ją. Dėl šios priežasties jo slėgis turi būti didelis;
• Papildomas papildomas siurblys, kurio dėka kuras tiekiamas į kuro siurblio rezervuarą;
• Jutiklis, kuris registruoja elektrinio siurblio sukurto slėgio jėgą;
• Purkštukas, galintis purkšti benziną esant aukštam slėgiui. Jo dizainas apima specialų purškiklį, kuris suformuoja reikiamą degiklio formą, kuri susidaro deginant degalus. Be to, ši dalis užtikrina aukštos kokybės mišinio susidarymą tiesiai pačioje kameroje;
• Tokio variklio stūmokliai turės specialią formą, kuri priklauso nuo degiklio tipo. Kiekvienas gamintojas kuria savo dizainą;
• Taip pat specialiai suprojektuotos įsiurbimo kolektoriaus angos. Tai sukuria sūkurį, nukreipiantį mišinį į elektrodo plotą žvakė;
• Aukšto slėgio jutiklis. Jis sumontuotas kuro bėgelyje. Šis elementas padeda valdymo blokui valdyti įvairius elektrinės veikimo režimus;
• Sistemos slėgio reguliatorius. Aprašyta daugiau informacijos apie jo struktūrą ir veikimo principą čia.

Tiesioginio įpurškimo sistemos darbo režimai

„Gdi“ varikliai gali veikti trimis skirtingais režimais:

1. Ekonominis režimas - leidžia degalus, kai stūmoklis atlieka suspaudimo eigą. Tokiu atveju degiosios medžiagos yra išeikvotos. Įsiurbimo takto metu kamera užpildoma oru, vožtuvas užsidaro, tūris suspaudžiamas ir proceso pabaigoje slėgiu purškiamas benzinas. Dėl susidariusio sūkurio ir stūmoklio vainiko formos BTC gerai maišosi. Pats deglas pasirodo kuo kompaktiškesnis. Šios schemos privalumas yra tas, kad kuras nepatenka ant cilindro sienelių, o tai sumažina šiluminę apkrovą. Šis procesas įsijungia, kai alkūninis velenas sukasi esant mažoms apsukoms.
2. Didelio greičio režimas - benzinas įpurškiamas šiame procese, kai oras tiekiamas į cilindrą. Tokio mišinio degimas bus kūgio formos deglo pavidalo.
3. Staigus pagreitis. Benzinas įpurškiamas dviem etapais - iš dalies per įleidimo angą, iš dalies suspaudžiant. Pirmasis procesas paskatins lieso mišinio susidarymą. Kai BTC baigia suspausti, sušvirkščiama likusi dalis. Šio režimo rezultatas yra galimo detonacijos pašalinimas, kuris gali pasirodyti, kai įrenginys yra labai karštas.

kas yra GDI variklis?

GDI variklių skirtumai (veislės). Automobilių markės, kuriose naudojama GDI

Nesunku nuspėti, kad kiti pirmaujantys automobilių gamintojai kurs sistemą, kuri veikia pagal GDI schemą. To priežastis yra sugriežtinti aplinkosaugos standartai, griežta konkurencija dėl elektros transporto (dauguma vairuotojų dažniausiai teikia pirmenybę tiems automobiliams, kurie sunaudoja mažiausią degalų kiekį).

Sunku sukurti išsamų automobilių markių, kuriose galima rasti tokį variklį, sąrašą. Kur kas paprasčiau pasakyti, kurie prekės ženklai dar nenusprendė pertvarkyti savo gamybos linijų tokio tipo vidaus degimo varikliams gaminti. Tikėtina, kad daugumoje naujausios kartos mašinų yra šie agregatai, nes jie rodo pakankamai ekonomiškumą ir padidina efektyvumą.

Seni automobiliai tikrai negali būti aprūpinti šia sistema, nes elektroninis valdymo blokas turi turėti specialią programinę įrangą. Visi procesai, vykstantys paskirstant kurą į cilindrus, yra valdomi elektroniniu būdu, remiantis įvairių jutiklių duomenimis.

Sistemos veikimo ypatybės

Bet kokia naujoviška plėtra bus sudėtingesnė eksploatacinių medžiagų kokybei, nes elektronika iškart reaguoja į menkiausius variklio veikimo pokyčius. Tai susiję su privalomu reikalavimu naudoti tik aukštos kokybės benziną. Kuris prekės ženklas turėtų būti naudojamas konkrečiu atveju, nurodys gamintojas.

Dažniausiai degalų oktaninis skaičius neturėtų būti mažesnis nei 95. Daugiau informacijos apie tai, kaip patikrinti, ar benzinas atitinka prekės ženklą, rasite atskira apžvalga... Be to, norint padidinti šį rodiklį, negalima vartoti įprasto benzino ir naudoti priedų.

Variklis nedelsdamas į tai reaguos su tam tikru gedimu. Vienintelė išimtis bus medžiagos, kurias rekomenduoja automobilių gamintojas. Dažniausias GDI vidaus degimo variklio gedimas yra purkštuko gedimas.

Kitas šios kategorijos vienetų kūrėjų reikalavimas yra aukštos kokybės aliejus. Šios gairės taip pat minimos vartotojo vadove. Skaitykite apie tai, kaip pasirinkti tinkamą lubrikantą geležiniam arkliui. čia.

Privalumai ir trūkumai naudojant

Sumažinus kuro tiekimo ir mišinio susidarymo procesą, variklis gauna padorų galios padidėjimą (palyginti su kitais analogais, šis skaičius gali padidėti iki 15 proc.). Pagrindinis tokių agregatų gamintojų tikslas yra sumažinti aplinkos taršą (dažniausiai ne dėl rūpesčių dėl atmosferos, o dėl aplinkos standartų reikalavimų).

Tai pasiekiama sumažinant į kamerą patenkančių degalų kiekį. Teigiamas poveikis, susijęs su transporto ekologiškumo gerinimu, yra degalų sąnaudų sumažėjimas. Kai kuriais atvejais vartojimas sumažėja ketvirtadaliu.

Kalbant apie neigiamus aspektus, pagrindinis tokio variklio trūkumas yra jo kaina. Be to, automobilio savininkas turės sumokėti deramą sumą ne tik tam, kad taptų tokio agregato savininku. Vairuotojui teks išleisti padorius pinigus variklio priežiūrai.

Kiti „gdi“ variklių trūkumai:

• Privalomas katalizatoriaus buvimas (kodėl jis reikalingas, skaitykite čia). Miesto sąlygomis variklis dažnai persijungia į ekonominį režimą, todėl išmetamosios dujos turi būti neutralizuotos. Dėl šios priežasties vietoj katalizatoriaus neįmanoma sumontuoti liepsnos ribotuvo ar mišinio (mašina tikrai negalės tilpti į ekologinių standartų rėmus);
• Norėdami aptarnauti vidaus degimo variklį, turėsite įsigyti kokybiškesnę ir tuo pačiu brangesnę alyvą. Varikliai taip pat turi būti kokybiškesni. Dažniausiai gamintojas nurodo benziną, kurio oktaninis rodiklis yra 101. Daugeliui šalių tai tikras smalsumas;
• Problemiškiausi įrenginio elementai (purkštukai) yra neatskiriami, todėl jums reikia nusipirkti brangių dalių, jei negalite jų išvalyti;
• Oro filtrą reikia keisti dažniau nei įprastai.

Nepaisant padorių trūkumų, šie varikliai teikia vilčių teikiančias prognozes, kad gamintojai galės sukurti agregatą, kuriame bus pašalinti maksimalūs trūkumai.

Užkirsti kelią GDI variklių veikimo sutrikimams

Jei vairuotojas nusprendė nusipirkti automobilį su gdi sistema po variklio dangčiu, tai paprasta gedimų prevencija padės prailginti automobilio „širdies raumens“ tarnavimo laiką.

Kadangi benzino tiekimo sistemos efektyvumas tiesiogiai priklauso nuo purkštukų švaros, pirmas dalykas, į kurį reikia atkreipti dėmesį, yra periodiškas purkštukų valymas. Kai kurie gamintojai tam rekomenduoja naudoti specialų benzino priedą.

Vienas iš variantų yra „Liqui Moly LIR“. Medžiaga pagerina kuro tepalą, neleisdama užsikimšti purkštukams. Produkto gamintojas nurodo, kad priedas veikia esant aukštai temperatūrai, pašalina anglies nuosėdas ir dervos nuosėdų susidarymą.

Ar turėtumėte pirkti automobilius su GDI varikliais?

Natūralu, kad naujausias vystymasis bus sunkiau išlaikomas ir kaprizingas. Kalbant apie GDI variklius, jie pasižymi puikiu benzino taupumu (tai negali tik pamaloninti paprastą vairuotoją), tačiau nepraranda galios.

Nepaisant šių akivaizdžių pranašumų, dėl labai subtilaus kuro bėgio veikimo jėgainių patikimumas yra mažas. Jie yra išrankūs degalų švarumui. Net jei degalinė įsitvirtino kaip aukštos kokybės paslauga, jos tiekėjas gali pasikeisti, todėl nė vienas automobilio savininkas nėra apsaugotas nuo padirbinėjimo.

Prieš nuspręsdami pirkti tokią transporto priemonę, turite patys nuspręsti, ar esate pasirengęs eiti į kompromisus, kad sutaupytumėte degalus, ar ne. Bet jei yra materialinė bazė, tada aiškus tokių automobilių pranašumas.

Pabaigai - nedidelė vaizdo įrašas apie vieną vidaus degimo variklio su tiesioginiu įpurškimu kopiją:

Kas blogo japonų tiesioginei injekcijai? Išardome „Mitsubishi 1.8 GDI“ (4G93) variklį.

GDI ir PFI istorija

Benzino vidaus degimo varikliai nuėjo ilgą kelią nuo tada, kai Luigi de Cristoforis pirmą kartą išrado karbiuratorių 1876 m. Tačiau degalų maišymas su oru karbiuratoriuje prieš jam patenkant į degimo kamerą buvo pagrindinė technologija, naudojama benzininiuose automobiliuose ir dar devintajame dešimtmetyje.

Tik šį dešimtmetį originalios įrangos gamintojai (OĮG) pradėjo atsisakyti karbiuruojamų variklių prie vieno taško degalų įpurškimo, kad išspręstų kai kurias vairavimo problemas ir didėjantį susirūpinimą dėl išmetamųjų dujų. Nors technologijos sparčiai vystėsi.

Kai devintojo dešimtmečio pabaigoje buvo pristatytas PFI, tai buvo didelis žingsnis į priekį kuriant degalų įpurškimą. Jis įveikė daugelį našumo problemų, susijusių su vieno taško įpurškimu ir ankstesniais karbiuratoriniais varikliais. Kuro įpurškimo angoje (PFI) arba daugiataškio kuro įpurškimo (MPFI) atveju degalai į kiekvienos degimo kameros įleidimo angą įpurškiami per specialų purkštuką.

PFI varikliuose naudojamas trijų krypčių katalizatorius, išmetamųjų dujų jutikliai ir kompiuteriu valdoma variklio valdymo sistema, kuri nuolat reguliuoja į kiekvieną cilindrą įpurškiamo kuro ir oro santykį. Tačiau technologijos tobulėja ir, palyginti su šiandienine tiesioginio įpurškimo (GDi) benzininių variklių technologija, PFI nėra toks ekonomiškas ir negali atitikti šiandien griežtėjančių išmetamųjų teršalų standartų.

GDI ir PFI variklių skirtumai

GDi variklyje degalai įpurškiami tiesiai į degimo kamerą, o ne į įsiurbimo angą. Šios sistemos pranašumas yra tas, kad degalai naudojami efektyviau. Nereikia pumpuoti kuro į įsiurbimo angą, žymiai sumažėja mechaniniai ir siurbimo nuostoliai.

GDi variklyje degalai taip pat įpurškiami esant didesniam slėgiui, todėl kuro lašelių dydis yra mažesnis. Įpurškimo slėgis viršija 100 barų, palyginti su PFI įpurškimo slėgiu nuo 3 iki 5 barų. GDi kuro lašelių dydis yra <20 µm, palyginti su 120–200 µm PFI lašelių dydžiu.

Dėl to GDi varikliai užtikrina didesnę galią su tuo pačiu degalų kiekiu. Įtaisytos valdymo sistemos subalansuoja visą procesą ir tiksliai kontroliuoja reguliuojamas emisijas. Variklio valdymo sistema įjungia purkštukus optimaliu momentu tam tikrą laiką, priklausomai nuo poreikio ir važiavimo sąlygų tuo momentu. Tuo pačiu metu borto kompiuteris apskaičiuoja, ar variklis dirba per gausiai (per daug degalų), ar per liesas (per mažai degalų) ir iš karto atitinkamai sureguliuoja purkštuko impulso plotį (IPW).

Naujausios kartos GDi varikliai yra sudėtingos mašinos, veikiančios iki labai griežtų leistinų nuokrypių. Siekiant pagerinti degalų efektyvumą ir sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį, GDi technologija naudoja tikslius komponentus esant aukštam slėgiui. Variklio veikimui labai svarbu, kad purkštukų sistema būtų švari.

Degalų priedų chemija pagrįsta supratimu, kaip veikia šie skirtingi varikliai. Bėgant metams Innospec pritaikė ir tobulino degalų priedų paketus, kad atitiktų naujausius variklio technologijų reikalavimus. Svarbiausia šiame procese yra suprasti įvairių variklių konstrukcijų inžineriją.

Dažnai užduodami klausimai apie GDI variklius

Čia pateikiamas dažniausiai užduodamų klausimų apie GDI variklius sąrašas:

Ar Gdi variklis geras?

Palyginti su ne GDI varikliais, pastarasis paprastai tarnauja ilgiau ir yra geresnis nei pirmasis. privalo būti atliktas. Kalbant apie GDI variklio techninę priežiūrą, turėtumėte tai daryti reguliariai.

Kiek laiko tarnaus Gdi variklis?

Kas daro tiesioginio įpurškimo variklį patvaresnį? Tiesioginio įpurškimo benzininiai varikliai pasirodė esąs patvaresni nei ne GDI varikliai. Paprastai GDI variklio techninė priežiūra pradedama nuvažiavus nuo 25 000 iki 50 000 km ir tęsiama kelis tūkstančius mylių po to. tačiau reikšmingas.

Kokios problemos su Gdi varikliais?

Svarbiausias neigiamas aspektas (GDI) yra anglies kaupimasis, susidarantis įsiurbimo vožtuvų apačioje. Anglies kaupimasis susidaro įsiurbimo vožtuvo gale. Rezultatas gali būti kompiuterio kodas, rodantis variklio uždegimą. arba nesugebėjimas pradėti.

Ar reikia išvalyti Gdi variklius?

Tai vienas geriausių tiesioginio įpurškimo variklių, tačiau jį reikia reguliariai prižiūrėti. Tie, kurie vairuoja šias transporto priemones, turi įsitikinti, kad jos veikia. CRC GDI IVD įsiurbimo vožtuvo valiklis dėl jų konstrukcijos gali būti naudojamas tik kas 10 000 mylių.

Ar Gdi varikliai degina alyvą?

PDI varikliai siautėja, varikliai degina alyvą? „Kai jie yra švarūs, GDI varikliai pagal variklio specifikacijas sudegina tik nedidelę alyvos dalį. Pradedant nuo suodžių kaupimosi įsiurbimo vožtuvuose, šie vožtuvai gali sugesti.

Kiek laiko tarnauja Gdi varikliai?

Tačiau apskritai GDi transporto priemones reikia aptarnauti kas 25-45 000 km. Štai kaip tai padaryti lengviau: įsitikinkite, kad alyva pakeista pagal instrukcijas ir naudokite alyvą, jei jos labiausiai reikia.

Ar Gdi varikliai triukšmingi?

Didėjantis benzino tiesioginio įpurškimo (GDI) naudojimas smarkiai padidino degalų slėgį transporto priemonėje, todėl padidėja rizika, kad degalų sistema gali skleisti daugiau triukšmo dėl padidėjusios apkrovos.

Kas geriau Mpi ar Gdi?

Palyginti su įprastiniais panašaus dydžio MPI, GDI sukurtas variklis užtikrina maždaug 10 % didesnį našumą esant bet kokiam greičiui ir sukimo momentą esant bet kokiam išėjimo greičiui. Su tokiu varikliu kaip GDI didelio našumo kompiuterio versija užtikrina puikų našumą.

Ar Gdi variklis patikimas?

Ar Gdi varikliai patikimi? ?Vožtuvų teršalai gali nusėsti ant kai kurių GDI variklių įsiurbimo vožtuvų, todėl sumažėja variklio veikimas, našumas ir patikimumas. Nukentėjusiems savininkams gali tekti mokėti papildomai. Kartais automobiliai su ilgaamžiais GDI varikliais nesikaupia nešvarumų.

Ar reikia išvalyti visus Gdi variklius?

Laiko delsos tarp suodžių kaupimosi GDI varikliuose nėra. Siekiant išvengti bet kokių galimų variklio problemų, kurias gali sukelti šios nuosėdos, atliekant planinę techninę priežiūrą variklį reikia valyti kas 30 000 mylių.

Kodėl Gdi varikliai degina alyvą?

Alyvos išgaravimas: dėl padidėjusio slėgio ir temperatūros GDi varikliuose alyva gali greičiau išgaruoti. Šie alyvos lašeliai linkę kauptis arba formuoti alyvos lašelius dėl alyvos garų šaltesnėse variklio dalyse, tokiose kaip įsiurbimo vožtuvai, stūmokliai, žiedai ir kataliziniai vožtuvai.

Ar Gdi variklis geras?

Palyginti su kitais rinkoje esančiais varikliais, „Kia“ tiesioginio benzino įpurškimo (GDI) variklis yra efektyvesnis ir galingesnis. Labai efektyvus ir ekonomiškas variklis, koks naudojamas Kia automobiliuose, be jo neįmanomas. Kadangi GDI variklio technologijos yra ekonomiškos, tačiau labai greitos, jos užtikrina aukštą greičio ir galios lygį.

Kokie Gdi trūkumai?

Padidėjus nuosėdoms ant stūmoklio paviršiaus smarkiai sumažėja efektyvumas Įsiurbimo angos ir vožtuvai ir toliau gauna nuosėdas Mažos ridos uždegimo sutrikimo kodai.

Kaip dažnai reikia valyti Gdi variklį?

Svarbu atsiminti, kad benzino priedai nepatenka ant GDI variklių įsiurbimo vožtuvų. Kad išvengtumėte nuosėdų susidarymo važiuojant 10 000 mylių arba kiekvieną kartą keičiant alyvą, valykite automobilį kas 10 000 mylių.

Kaip išlaikyti švarų Gdi variklį?

Padidinkite degalų naudojimo efektyvumą keisdami uždegimo žvakes nuvažiavus bent 10 000 mylių. Pridėję ploviklio į aukščiausios kokybės degalus, išvengsite nuosėdų, kurios nepažeis variklio dalių. Jei GDi sistema neveikia, pakeiskite katalizatorių.

Kaip dažnai reikia keisti alyvą Gdi variklyje?

Tiesioginis benzino įpurškimas, dar žinomas kaip GDI, yra tai, ką jis reiškia. Taip pat siūlome variklio ploviklį ir alyvos priedą, kuris pašalina anglies nuosėdas, taip pat variklio valiklis ir alyvos priedas, kuris valo automobilio degalų sistemą. Jei jūsų tiesioginio įpurškimo benzininis variklis yra nuo 5000 5000 iki 1 XNUMX mylių, techninei priežiūrai rekomenduoju naudoti „Mobil XNUMX“ tiesioginio įpurškimo benzino alyvą.

Kokia alyva rekomenduojama Gdi varikliui?

Peržiūrėdamas GDI ir T/GDI kuro sistemas dažniausiai naudoju „Castrol Edge Titanium“ ir „Pennzoil Ultra Platinum“, taip pat „Mobil 1“, „Total Quartz INEO“ ir „Valvoline Modern Oil“ alyvas. geras visuose.

Klausimai ir atsakymai:

Kaip veikia GDI varikliai? Išoriškai tai yra klasikinis benzininis arba dyzelinis agregatas. Tokiame variklyje cilindruose sumontuotas kuro purkštukas ir uždegimo žvakė, o benzinas tiekiamas aukštu slėgiu naudojant aukšto slėgio kuro siurblį.

Koks benzinas GDI varikliui? Tokiam varikliui remiamasi benzinu, kurio oktaninis skaičius ne mažesnis kaip 95. Nors kai kurie vairuotojai važiuoja 92-uoju, detonacija šiuo atveju neišvengiama.

Kas yra Mitsubishi GDI varikliai? Norint nustatyti, kuriame Mitsubishi modelyje naudojamas benzininis variklis su tiesioginiu degalų įpurškimu į cilindrus, reikia ieškoti GDI ženklo.