Bandomasis važiavimas „Renault Megane RS“
 

"Renault" sukūrė labai charizmatišką karštą liuką, tačiau važiuoti šiuo negalėsime - jį sugadino pigus rublis ir „ERA-GLONASS“, ir baigė naudojimo mokestį

Chosė puikiai kalba trimis kalbomis: prancūzų, anglų ir gimtąja portugalų kalba. Bet norėdamas aptarti Prancūzijos ateitį, kai mes skubėjome pro kitą „FREXIT“ reklamjuostę, jis nenorėjo nė vieno iš jų. Taksistas prieš pertrauką tyliai atsuko savo „Renault Latitude“ ir kažką murmėjo apie kamščius. Visą šį laiką svarsčiau apie diskretišką, bet labai patogų sedano saloną, kurio nėra ir, matyt, Rusijoje nebus.

Kitą dieną po Paryžiaus automobilių parodos (jei dar nematėte mūsų vaizdo įrašų ir dėl kokių nors priežasčių praleidote išmanią funkciją su koncepcijomis, turėtumėte eiti čia) politinės problemos išnyko antrame plane. „Koks šaunus automobilių parkas Prancūzijoje“, - pagalvojau skaičiuodama „Renault“ modelius šalia Triumfo arkos.

Zoe, Twingo, Clio (liukas ir vagonas), Captur, Megane (liukas ir vagonas), Scenic, Grand Scenic, Kadjar, Talisman (sedanas ir vagonas), Koleos, Espace, Aliaskos, Kangoo, Trafic. Ryškios versijos pastebimai rečiau pasitaiko: „Twingo GT“, „Megane GT“ (hečbekas ir universalas) ir, žinoma, apsvaigęs „Renault Megane RS“. Dėl jo man teko praleisti antrąją parodos dieną su Deividu Beckhamu.

 
Bandomasis važiavimas „Renault Megane RS“

Geltonas karštas liukas puikiai tinka rudens Paryžiaus apylinkėms. Taip pasisekė, kad vos ne tokį taranavau Duchampo ir Masrano kampe. Apskritai naujasis „Megane RS“ yra pats neįprasčiausias liukas planetoje. Be to, taip yra tuo atveju, kai automobiliui fono visiškai nereikia - jis puikiai atrodo Paryžiaus juostose, lauke, trasoje, greitkelyje ir galinio vaizdo veidrodyje. Bet ne visi pripras prie jos išvaizdos ir ne iš karto.

Prancūzai paprasčiausiai negalėjo paimti ir pagaminti paprasto automobilio. Ir jei formos faktorius nepasiteisino (atrodo, kaip paprastos penkių durų), tai smulkmenose „Renault“ apie save priminė devintajame dešimtmetyje, kai tokie eksperimentai, kaip „Gabbiano“ koncepcija, buvo įprasti.

Bandomasis važiavimas „Renault Megane RS“

Įsimintiniausias „Megane RS“ išorės elementas, žinoma, yra jo optika. Rusijoje yra tik vienas automobilis, kuris stilistiškai yra labai arti „Megane RS“ - „Koleos“. Didelis krosoveris yra psichiškai visiškai kitoks automobilis, tačiau tai vienintelis prancūzas Rusijoje, kuris neša europietiško „Renault“ dvasią.

 

Karšto liuko vidus atrodo paprastesnis nei išorė. Iš neįprastų sprendimų - tik vertikalus daugialypės terpės ekranas (kaip „Koleos“), skaitmeninės tvarkingos ir sportinės sėdynės. Dėl likusios pusės Megane nebando šokiruoti: įprastas priekinis skydelis su kietu plastiku, stačiakampiais ortakiais ir nežymiu variklio užvedimo mygtuku. Bet ji viską keičia.

Bandomasis važiavimas „Renault Megane RS“

„Megane RS“ bendrauja tik bosu. Net „komfortišku“ režimu kas sekundę užsimenama, kad būtų malonu įsibėgėti pedalu ant grindų, tada staigiai stabdyti, skristi skriejant virš trinkelių ir atstatyti per keturias greitkelio eiles. Baisus provokatorius.

Ir kol bandžiau išsiaiškinti, ar „Yandex“ žino apie Paryžiaus greičio matuoklius, važiavo dešiniuoju posūkiu ir beviltiškai išlipo iš grafiko - aš turėjau padaryti 12 kilometrų apvažiavimą miško keliuku, vingiuojančiu tarp Prancūzijos kaimų. Čia būtų laikas pereiti prie „Sport“: vairas iškart pasidarė sunkus, o dujų pedalas tapo toks jautrus, kad iš vaikystės iškart priminė „Peugeot 205 GTI“.

Bandomasis važiavimas „Renault Megane RS“

Iš pradžių atrodė, kad „Renault Megane RS“ važiuoklės nustatymai yra beveik tokie patys, kaip ir pagrindinio „Volkswagen Golf R“ varžovo. Liukas yra toks pat piktas ir be kompromisų dėl nelygumų net ir civiliais režimais. Tačiau jau pirmas posūkis viską pastatė į savo vietas: priekiniais ratais varomas prancūzas pirmiausia slysta priekine ašimi, bet po to stebuklingai pasitaiso dėl visiškai valdomos važiuoklės.

Ir tai yra pirmasis karštas liukas pasaulyje, sukantis visus keturis ratus. Be to, važiuojant iki 60 km / h, galiniai ratai su priekiniais ratais pasisuka priešfaziškai - tokia schema padeda tiesiog įsitaisyti posūkyje arba greičiau apsisukti, pavyzdžiui, ankštame kieme. Jei greitis yra didesnis nei 60 km / h, tada galiniai ratai sukasi ta pačia kryptimi, kaip ir priekiniai - hečbekas važiuodamas stabiliau elgsis važiuodamas dideliu greičiu, jei reikia staigiai persirikiuoti.

Bandomasis važiavimas „Renault Megane RS“

Tačiau pagrindinė „Megane RS“ problema yra ta, kad keičiantis kartai, ji nesuvažino visais ratais. Popieriuje variklio charakteristikos atrodo bauginančios: kuklus 1,8 litro tūris su pripūtimu „keturi“ sukuria 280 AG. ir 390 Nm sukimo momentą. Be to, prieš kelis mėnesius prancūzai išleido „Trophy“ trasos versiją, kurios variklis buvo pumpuojamas iki 300 jėgų ir 400 Nm.

 

Dėl „monodrive“ „Megane RS“ niekada netaps šviesoforų lenktynių čempione. Dinamiškai pradedant nuo vietos, „Renault“ turi du scenarijus: arba jis kruopščiai šlifuoja asfaltą per pirmuosius du pavarus, arba stabilizavimo sistema beširdiškai nukerta trauką. Iš čia ir nuo 5,8 s iki 100 km / h - rodiklis vis dar įspūdingas, tada tas pats „Volkswagen Golf R“, pagamintas pagal šeštąją kartą, važiavo 0,1 s greičiau su 256 AG galia. O keičiantis kartai, 300 arklio galių „Golf R“ yra greitesnis beveik sekunde.

Bandomasis važiavimas „Renault Megane RS“

Tačiau įsibėgėjus „Renault Megane RS“ yra puikus - šešių laipsnių „šlapias“ EDC robotas su dviem sankabomis, ne blogesnis už DSG, supranta, kada ir kurią pavarą įjungti, kad viskas būtų kuo neapgalvotiau. Tą akimirką supratau, kad mes su Megane RS esame pora.

Prancūziškas liukas parduodamas nuo šių metų vasario. Namuose kainų etiketė prasideda nuo 37 600 eurų (versijai su „mechanika“) ir nuo 39 400 eurų (modifikacijai su robotu). Taip, „bazėje“ „Megane RS“ yra gerai įrengtas, tačiau, pavyzdžiui, jie paprašys sumokėti 400 eurų už projekcijos ekraną, o dar 1,5 tūkstančio eurų - už „Alcantara“ pagamintas sėdynes ir vairą. Jei norite „Bose“ akustikos - dar 600 eurų, didelio liuko - mokėkite papildomai 800 eurų. Stiliaus elementai taip pat yra daug verti. Pavyzdžiui, už išskirtinę geltonos arba oranžinės spalvos prekiautojas paprašys net 1,6 tūkstančio eurų, o 19 colių ratai kainuos dar 1 XNUMX eurų.

Tai yra, labiausiai įrengta „Megane RS“ kainuos mažiau nei 45 tūkstančius eurų. Jei čia pridėsite perdirbimo mokestį ir sertifikavimo išlaidas, gausite sumą, kurios negalima pavadinti. „Renault“ sukūrė labai ryškų ir greitą liuką, tačiau mes negalime juo važiuoti. Aplinkybės.

TipasHečbekas
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm4371 / 1875 / 1445
Ratų bazė mm2670
Pilnas svoris1430
Bendrasis svoris1930
variklio tipasPripildytas benzinas
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm1798
Maks. galia, hp (aps./min)280 / 6000
Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min)389 / 2400
Pavaros tipas, transmisijaPriekis, RCP
Maks. greitis, km / h254
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s5,8
Kuro sąnaudos, l / 100 km7
Kaina nuo, USDNepaskelbta
Panašūs dirbiniai
Pagrindinis » Bandomasis važiavimas » Bandomasis važiavimas „Renault Megane RS“

Добавить комментарий