Bandomasis važiavimas „Peugeot 5008“
Verslo furgono salonas, namų sofa, lėktuvo salonas, traukos taškas, vaikų autobusas, įtaisas ant ratų ir kitos asociacijos, kurias sukelia neįprastas septynvietis krosoveris iš Prancūzijos
Mūsų rinkoje prancūzai „Peugeot 5008“ vadina krosoveriu, tačiau pagal išdėstymą ir patogumą tai yra labiau visureigis. Tokio formato automobiliai yra ribotos paklausos, tačiau tie, kurie bent kartą išbandė 5008, įsimylėjo be pėdsakų.
27 495 USD kaina neleidžia automobiliui užkariauti rinkos. pagrindinei „Active“ versijai su 150 arklio galių benzininiu turbovarikliu. Tokios pat galios dyzelinas pakelia kartelę iki 29 198 USD, o brangiausias „Peugeot 5008“, kuris buvo „AvtoTachki“ redaktorių rankose, kainuoja 31 949 USD. Tiek yra tikrai didelio septynių vietų automobilio su kabrioletu salonu ir krūva dalykėlių.
Kaip žmogus, užaugęs mieste, man visada nepatiko kaimo gyvenimo būdas, tačiau pagyvenęs gavau šeimą, vaikus, namą už šimto kilometrų nuo Maskvos žiedo ir krosoverį, kad jis patogiau prie jo važiuoti. Galų gale pavargau nuo Maskvos dėl per didelio gyventojų skaičiaus ir nuolatinio automobilių bei žmonių eismo, tačiau ir gyvenimas už miesto man netapo idealus.
Ir dabar laukiu kolegų vienoje iš Kurkino didmiesčio gatvių tarp gražių dviejų aukštų namų, kur vaikai ramiai laksto keliu be eismo, ir aš pradedu tiksliai suprasti, kur norėčiau įsikurti. . Tai idealus dalykas: ramus kaimo gyvenimas penkiomis minutėmis nuo miesto, su visais miesto patogumais, jokių problemų dėl automobilių stovėjimo ir labai rami aplinka. Keturių varančiųjų ratų čia tikrai nereikia, nes asfaltas Kurkino guli ir yra pašalinamas ištisus metus.
Kolegos užtrunka, aš sulenkiu priekinės sėdynės atlošą, patogiai įsitaisau gale, ištiesiu kojas ir išsinešu knygą. Gerai, tai buvo telefonas, bet esmė ta pati. „Peugeot 5008“ salonas dabar labiau panašus į verslo furgono dėžę, tačiau yra nepaprastai jaukus, minkštas ir, jei norite, linksmas. Nė vienas iš aplinkinių žmonių neatrodo kreivai - į gražią vietovę atvažiavo gražus automobilis, kuriame inteligentiškos išvaizdos žmogaus vyras ramiai skaito knygą, ir tai yra beveik idealo pasaulio kino vaizdas.
Pagal visus išorinius požymius „Peugeot 5008“ yra gražus automobilis ir pagamintas labai teisingu miesto „crossover“ formatu. Išorėje įdomu, o viduje neįprasta, malonu važiuoti ir dar maloniau krauti. Tiksliau, užpildykite jį žmonėmis, bagažu, dalykėliais. Čia yra dešimtys interjero išdėstymų, ir jūs tikrai prarasite tai, kas nėra labai svarbu šiose begalinėse dėžėse ir dėžėse, tačiau apskritai tai yra istorija apie automobilį, kuris turėtų būti malonus visais jo naudojimo aspektais. Panašiai kaip svajonių namai.
Tačiau visada yra kažkas, kas akimirksniu paaiškina, kodėl čia ir dabar tu negali patenkinti visų savo poreikių. Tai yra sprendimų kaina, ir ji yra didelė. Kurkino namas ar miestelis yra įvertintas dešimtimis milijonų rublių, nepalyginančių su Maskvos buto kaina. „Peugeot 5008“ yra daug pigesnis, tačiau už savo kainą Rusijoje galite įsigyti labiau supakuotą ir tradiciškesnį automobilį, o pagal esamą vertybių ir kompromisų sistemą piniginis skirtumas pasirodo gana didelis. Bet kokiu atveju jis neturės visų varančiųjų ratų, kurių kartais reikia netobulose mūsų gyvenimo vietose.
Rusijos rinkos naujokas „Peugeot 5008“ yra beveik jo jaunesniojo brolio kopija su indeksu 3008. Tačiau, skirtingai nei pastarasis, jis lengvai talpina septynis, o trys iš jų sėdės antroje eilėje. Net jei visi trys yra vaikai, nes šis automobilis turi „Isofix“ tvirtinimus ant visų antros eilės sėdynių. Išoriškai automobilis panašesnis į mikroautobusą, tačiau prancūzams pavyko padaryti automobilį patrauklų: jie žiūri į jį sraute, klausia apie tai degalinėse. Nes jis yra naujas, įdomios išvaizdos ir gana prieinamas, jei kalbėsime apie didelį septynių vietų automobilį su dyzeliniu varikliu.
Tiesa, ne viskas iš šio gausaus grožio iš tikrųjų yra didžiulė. Didelė bagažinė ir septynių vietų salonas čia yra nesuderinami dalykai. Turėsime pasirinkti vieną arba kitą. Išskleidus trečią sėdynių eilę, 5008 praktiškai nebeliko bagažinės. Kuprinė ir pamaina - tai viskas, ką galite naudoti trečiosios eilės nugarėlėms paremti. Minėti „Isofix“ tvirtinimai šiek tiek gelbsti situaciją, nes jei yra trys vaikai, tada visos automobilinės kėdutės ir stiprintuvai stovės antroje eilėje, o trečiosios iš viso nebus galima išdėstyti.
Šis automobilis turi daug ir visokių skirtingų technologinių dalykėlių. Vienas jų - greičio apribojimų kelio ženklų skaitymas. Kitas dalykas yra tai, kad prancūzų inžinieriai negalėjo viso to sureguliuoti. Rusijos tikrovėje sistema nuskaito vieną iš penkių simbolių. Tačiau juostų sekimo sistema labai efektyviai išlaiko automobilį juostoje. Sistema švelniai vairuoja, kai ratai pradeda liesti žymes.
„Peugeot 5008“ taip pat yra įspėjamoji stabdymo sistema, kuri suveikia su tam tikru vėlavimu, kai koja jau stumia stabdį galybe ir pagrindiniu. Nors tai, ko gero, tik žmogaus, nesugebančio visiškai pasikliauti automatika, pojūčiai. Tačiau garso izoliacija tikrai nuvylė, ypač lyginant su kitais Europos prekių ženklais ir korėjiečiais.
Tačiau asmeniškai man, kaip dviejų vaikų motinai, svarbu ne grožis ir unikalumas, o praktiškesnė išnaudojimo dalis, būtent išlaidos. Taigi mieste esantis dyzelinis kuras „Peugeot 5008“ sunaudoja tik 7,2 litro vienam „šimtui“. Taip yra tuo atveju, kai pripildai pilną baką ir paskui važiuoji taip ilgai, kad pamiršti, kada ir kur prieš tai sustojai degalinėje.
Rusijos rinkoje gausu šeimos automobilių, tačiau „Peugeot 5008“ čia nepasimes. Tokio šviesaus, didelio ir praktiško automobilio sunku nepaisyti. Jo įsigijimas vargu ar gali būti laikomas racionaliu, tačiau prancūzų prekės ženklų gerbėjams šis automobilis tikrai patiks. Visi kiti turi bent jau pabandyti, o išankstinių nuostatų dėl prancūziškų automobilių panaikinimas yra rinkodaros darbas.
Aš įsimylėjau. Kitu atveju negalima pasakyti apie tris dienas, kurias praleidau „Peugeot 5008“ įmonėje. Man nepatiko ne tik automobilis, bet jis visam laikui išliko mano asmeninėje ryškiausių automobilio įspūdžių kolekcijoje.
Prancūziški automobiliai su liūtu ant grotelių jau seniai nebuvo mano regėjimo lauke. Aš aiškiai prisimenu, kaip 2013-aisiais aš sėdau prie tada naujausio „Peugeot 208“ vairo ir buvau sukrėstas technologinio šuolio, kurį prekės ženklas padarė vos per porą metų. Po metų naujojoje „EMP2008“ platformoje buvo susipažinta su 308 m. Pusiau krosoveriu ir beveik nuoroda 2. Jau tada tapau tikra nestandartinių ergonomiškų sprendimų, sistemingai pristatytų į visus naujus „Peugeot“ modelius, gerbėja.
Žema sėdimoji vieta vėsiuose kibiruose, beveik vertikalus mažas vairas su akordu ir instrumentais ant vairo ratlankio. Kodėl jie apie tai negalvojo anksčiau? Tai labai patogu. Ir dabar, praėjus penkeriems metams, vairuodamas „Peugeot 5008“, vėl pradedu patirti panašius pojūčius. Didžiuliame krosoveryje, kurio ilgis mažesnis nei 5 m, tūpimas nebe toks žemas, tačiau vis tiek keleivio požiūriu jis yra patogus ir patogus. Prietaisas ant vairo viršuje jaučiasi dar patogiau.
Atsiprašau už menką palyginimą, tačiau pats 5008 interjeras yra sukurtas kaip kosminis laivas iš „Star Trek“. Nepaisant futuristinės dekoracijos, prie valdymo elementų ir visų mygtukų bei jutiklių vietos priprantama vos per porą valandų. Be to, prancūzas taip pat džiaugiasi puikia garso izoliacija, kurios kiti vokiečiai gali pavydėti. Žinau, kad mano kolegoms tai nepatiko, tačiau tai yra atskaitos taškų ir kelių, kuriuose naudojamas automobilis, klausimas. Mano priemiesčiui tai yra daugiau nei patogu.
Galbūt jūsų kolegoms dyzelinas atrodė triukšmingas? Jis tikrai man netrukdo, juolab kad variklis tiesiog puikus, džiugina gera trauka ir ekonomiškumu. „Peugeot-Citroen“ su dyzeliniais varikliais visada buvo nepriekaištingos tvarkos, tačiau kai tobulai suderinta automatika pasikliauja dyzeliniu varikliu, tai pasirodo esanti tikra svajonių mašina. Kalbant apie visų ratų pavaros trūkumą, tai apskritai nėra būtinas dalykas mieste.
