Bandomasis važiavimas „Volkswagen Jetta“
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas „Volkswagen Jetta“

Kam „Jetta“ yra prastesnė už rinką, kuo ji skiriasi nuo „Golf“ ir su kuo iš tikrųjų konkuruoja Rusijoje ...

Jetta yra tas atvejis, kai viskas teisinga, patogu ir sutvarkyta lentynose. „AvtoTachki“ darbuotojų nuomonės šįkart buvo vieningos kaip niekad, tačiau ypatingų emocijų sedanas niekam nekėlė. Tačiau negalėjome aplenkti vieno iš bestselerių rinkoje. Griežta tvirta išvaizda ir puiki važiavimo kokybė parduoda save ir dabar, kai segmentas praranda rinkos dalį, užleisdamas vietą kompaktiškesniems ir prieinamesniems automobiliams.

25 metų Romanas Farbotko vairuoja „Peugeot 308“

 

Kai įlipu į bet kurį „Volkswagen“ automobilį, tarsi grįžtu namo. Naujas „Passat“, paskutinis „Superb“, „Golf V“ ar „Bora“ 2001 m. - jūs priprasite prie interjero, keisdami vieną automobilį į kitą, per tiksliai minutę. Per šį laiką sureguliuosite veidrodžius, kėdę ir rasite variklio užvedimo mygtuką.

 

Bandomasis važiavimas „Volkswagen Jetta“


Kita vertus, „Jetta“ nėra pagrobėjai, jos išlaikymas kainuoja pakankamai pinigų, ir jie neprašys šešiaženklės sumos draudimui. Ir vis dėlto tokio sau nepirkčiau: tai yra per daug utilitarizmo, o vien vairavimo malonumo nepakanka.

Technika

Nors septintajame „VW Golf“ naudojama modulinė MQB platforma, dabartinė šeštosios kartos „Jetta“ yra pastatyta ant ankstesnio „Golf“ važiuoklės, o tai savo ruožtu yra penktos kartos platformos, kodiniu pavadinimu PQ5, atnaujinimo vaisius. Be to, jei penktajame „PQ5“ važiuoklės „Golf“ buvo sumontuota galinė kelių jungčių pakaba, tai „Jetta“ gale yra paprastesnė ir pigesnė pusiau nepriklausoma sija.

TSI serijos turbininiai varikliai pradėjo pasirodyti ant penktos kartos sedano, o dabartinėje „Jetta“ jie sudaro asortimento pagrindą. Galite rinktis iš benzininių variklių, kurių tūris yra nuo 1,2 iki 1,4 ir 2,0 litrų nuo 105 iki 210 AG, arba iš TDI serijos dyzelinių variklių. Rusijoje „Jetta“ siūloma tik su 1,4 TSI benzininiais varikliais (122 ir 150 AG), taip pat su senu įsiurbiamu 1,6 MPI, turinčiu 85 ir 105 arklio galias. Aspiruojami varikliai sujungiami su 5 laipsnių mechanine pavarų dėže arba 6 juostų automatine pavarų dėže, turbo varikliai sujungiami su 6 laipsnių „mechanikos“ arba DSG iš anksto pasirinkta pavarų dėže su septyniais žingsniais.

34-erių Evgenijus Bagdasarovas vairuoja „Volvo C30“

 

Jei 4-5 metų vaiko paprašys nupiešti automobilį, jis pavaizduos kažką abstrakčio - trijų tomų, panašų į „VW Jetta“. Tai tik automobilis - „Das Auto“ nesijaudina. Kitame automobilyje rizikuojate neįlipti į vidų, pasimesti tarp stulpų ir nerasti durų rankenos tarp keistų kūno vingių, bet ne „Jetta“.

 

Konfigūracija ir kainos

Bazinė „Jetta Conceptline“, kurios kaina - 10 533 USD, yra 85 arklio galių 1,6 variklis, rankinė pavarų dėžė ir kuklus komplektas be oro kondicionieriaus, garso ir sėdynių šildymo. Oro kondicionierius ir garso sistema yra „Conceptline Plus“. Šioje konfigūracijoje galite įsigyti 105 arklio galių sedaną ir net su automatine pavarų dėže (nuo 12 402 USD).



Jetta niekuo neišsiskiria iš pilkos „Volkswagen“ masės. Tai atrodo taip pat, kaip ir visi kiti: tiesmukiškas, nuobodus ir šiek tiek pasenęs. Bet toks požiūris man yra velniškai geras, nes nereikia bijoti, kad dizainas greitai pavargs ar kad kita „Jetta“ bus per daug pažangi. Man taip pat imponuoja tai, kaip „Jetta“ groja tiesiomis formomis: iš bet kurio kampo jis atrodo didesnis nei yra iš tikrųjų. - Ar tai naujas „Passat“? - kaimynas automobilių stovėjimo aikštelėje, prieš filmuodamas žiūrėdamas į nugludintą Jettą, tik patvirtino mano spėjimus.

Beveik visos VW transporto priemonės su TSI varikliais yra labai dinamiškos savo klasei. „Jetta“ nelaužo tradicijų: 150 arklio galių prikrautas „ketvertas“, kurio tūris yra 1,4 litro, sedaną iki „šimtų“ pagreitina vos per 8,6 sekundės. Magistralėje M10 su keturiais keleiviais „Jetta“ vis dar linksmai įsibėgėja ir nenusileidžia ilgai lenkdamas. Ne paskutinis šio „roboto“ DSG7 nuopelnas, kuris efektyviai parenka norimą pavarą ir greitai pereina į aukštesnę pakopą, belieka grįžti į savo juostą.

Aukščiausios klasės „Volkswagen“ yra koncerno galimybių demonstravimas, bet ne „liaudies automobilis“. Techniniu požiūriu versija su turbokompresoriumi varikliu ir „robotu“ toli gražu nėra patikimiausia: variklis reikalauja alyvos kokybės, jis neturi tokių didelių išteklių, kaip įsiurbtas VW, ir DSG tikriausiai reikia pakeisti sankabą 60 tūkstančių rida, ypač jei reguliariai eksploatuojate automobilį didmiestyje.

Bandomasis važiavimas „Volkswagen Jetta“



Kita vertus, „Jetta“ nėra pagrobėjai, jos išlaikymas kainuoja pakankamai pinigų, ir jie neprašys šešiaženklės sumos draudimui. Ir vis dėlto tokio sau nepirkčiau: tai yra per daug utilitarizmo, o vien vairavimo malonumo nepakanka.

Bandomasis važiavimas „Volkswagen Jetta“



Viduje viskas yra vietoje - nežiūrėdamas ištiesi ranką ir surandi reikalingas rankenas, mygtukus ir svirtis. Niekas čia nieko nebando paaiškinti kokia nors konkrečia idėja. Ciferblatai yra kuo paprastesni ir informatyvesni, todėl sunku supainioti daugialypės terpės sistemos meniu. Techninėje pusėje staigmenų nėra - robotinė greičių dėžė su dviem sankabomis ilgą laiką nėra naujiena masiniams automobiliams, turbo variklis gamina sąžiningus 150 „arklių“ ar net šiek tiek daugiau. Tačiau automobilis važiuoja stebėtinai staigiai, ir tai yra panašu į žinomo patiekalo pagardą.

„Jetta“ galėtų būti nusiųsta į Svorių ir matų rūmus kaip segmento nuorodą. Ar sedanas yra atšiaurus ir triukšmingas, o golfo klasei „Jetta“ vis dar didelė. Bet tai greičiau automobilio pliusas - bagažinė didžiulė, antroji eilė labai erdvi. Tačiau, nepaisant visų savo privalumų, „Jetta“ atrodė pasimetusi tarp „Polo Sedan“ ir „Passat“. Jis yra brangesnis ir didesnis už pirmąjį, tačiau nepaaugo iki antrojo ir savo įvaizdžiu bei tuo, kas sudaro aukščiausios kokybės - apdailos medžiagomis, nusileidžia „Passat“.

Bandomasis važiavimas „Volkswagen Jetta“



„Trendline“ versija (nuo 11 734 USD) papildomai apima žiemos paketą, šonines oro pagalves ir užuolaidų užuolaidas. Šioje konfigūracijoje jau galite nusipirkti turbokompresoriaus „Jetta 1,4 TSI“, kainuojančią nuo 12 802 USD. „Comfortline“ apdaila (nuo 13 082 USD) skiriasi dėl patogesnių sėdynių, patobulintos apdailos, rūko žibintų ir oro kondicionieriaus, tačiau nėra siūloma su 85 arklio galių varikliu. Tačiau asortimente yra 150 arklio galių variklis, suporuotas su DSG pavarų dėže (15 218 USD).

Galiausiai „Highline“ automobilio su lengvojo lydinio ratlankiais, sportinėmis sėdynėmis, bi-ksenoniniais žibintais ir parkavimo davikliais kainos svyruoja nuo 14 284 USD už 1,6 variklį ir mechaninę pavarų dėžę iki 16 420 USD. už 150 arklio galių 1,4 TSS su DSG. Galimybių sąraše yra keletas įrangos ir apdailos paketų, dvi navigacijos sistemos, iš kurių galima rinktis, galinio vaizdo kamera, aklosios zonos stebėjimo radarai ir netgi atmosferos apšvietimo sistema.

Bandomasis važiavimas „Volkswagen Jetta“
Ivanas Ananyevas, 38 metų, vairuoja „Citroen C5“

 

Šie automobiliai yra iš dviejų skirtingų pasaulių. Griežtai megztas „Jetta“, turintis žemą laikyseną, griežtą saloną ir puikų valdymą, yra visiškai priešingas mano „Citroen C5“ automobiliui su pneumatine pakaba ir visiškai atjungtu nuo vairuotojo. Bet man visai nesudėtinga perkelti iš asmeninio psichologinio palengvinimo kambario į vyriausybės kanceliariją. Jūs pavargote nuo C5, nes jis blokuoja kelią ir nustato tempą. Miklus Jetta yra vienas su jumis, puikiai paklūsta ir neleidžia sau jokių laisvių, tokių kaip pakaba kabo virš kelio ar galvoja apie tai, kada ir kiek pavarų perjungti žemyn, ir ar apskritai verta grįžti į aukštesnę.

 

Istorija

Formaliai „Jetta“ visada buvo sedanas, paremtas „Golf“ hečbeku, tačiau „Volkswagen“ modelį išskyrė stilistiškai ir išdėstė kaip atskirą modelį. Skirtingu metu skirtingose ​​rinkose „Jetta“ nešiojo skirtingus pavadinimus (pavyzdžiui, „Vento“, „Bora“ ar „Lavida“), o kai kuriose šalyse ji visiškai skyrėsi nuo europietiškų versijų ne tik išvaizda ir vienetų rinkiniu, bet ir naudojama platforma. . Tik Europoje „Jetta“ kartos, nors ir šiek tiek vėluodamos, buvo pakeistos po „Golf“.

Bandomasis važiavimas „Volkswagen Jetta“



Žinoma, pagal išmatavimus ir klasę teisingiau būtų lyginti mano C5 su VW Passat, tačiau pastarasis per pastaruosius metus taip smarkiai pabrango, kad kilo klausimas dėl automobilio pakeitimo automobiliu. ta pati klasė nebeverta. O Jetta, tiesą sakant, tokia pat erdvi, turi didelę bagažinę ir ne mažiau galingą jėgos agregatą, bent jau aukščiausioje versijoje. Trumpas variantų sąrašas? Man nereikia pneumatinės pakabos, paprasto vairuotojo nugaros masažo, galiu ir be elektrinių sėdynių. Pagrindinius šiuolaikinio vairuotojo Jetta poreikius tenkina visapusiškai, o patogumo ir naudojimo paprastumo vargu ar galima rasti kainoraščiuose. Taigi man asmeniškai „Jetta“ tapo visaverčiu „VW Passat“ konkurentu.

Nerimauja vienas dalykas: „Jetta“ niekaip nepasivys dabartinio „Golf“. Tai nereiškia, kad tai kažkaip daro įtaką vairavimo savybėms, tačiau garbingas automobilio amžius jaučiamas tiek kėbulo konstrukcijoje, tiek salono stiliumi, net jei jis yra atnaujinamas, ir borto elektronikos valdymo principais. . Panašu, kad pasiimi naują automobilį, atsisėdi į vidų ir pagauni save tuo, kad kažkur visa tai jau esi matęs. Ir norite kažko visiškai naujo - to, prie kurio kurį laiką priprasite. Prisimenu, kad man reikėjo daug laiko mokytis „Citroen C5“.

Pirmoji „Jetta“ pasirodė 1979 m., Kai „Golf MK1“ buvo parduodamas penkerius metus, be keturių durų kėbulo automobilis buvo siūlomas kaip dviejų durų. Antroji 1984 m. Modelio „Jetta“ pasirodė praėjus dvejiems metams po dabartinio „Golf“ ir, be standartinių, buvo pasiūlyta su visais varomaisiais „Syncro“ variantais su klampia mova galiniuose varikliuose. Remiantis antrąja „Jetta“ Kinijoje, vis dar gaminami pigūs vietinei rinkai skirti sedanai.

1992 m. „Vento“ vardu į rinką atėjo trečiosios kartos „Jetta“. Dviejų durų kėbulas nebebuvo gaminamas, tačiau asortimente pasirodė galingas 174 arklio galių sedanas su egzotišku 6 cilindrų VR6 varikliu, kurio negalima pavadinti nei linijiniu, nei V formos. Ketvirtoji 1998 metų modelio „Jetta“ Europoje jau buvo vadinama „Bora“. Pirmą kartą ant automobilio pasirodė 1,8 litro turbo variklis, tiesioginio įpurškimo variklis ir dar vienas keistas VR5 variklis. Visų varančiųjų ratų versijos buvo su „Haldex“ sankaba ir turėjo kitokią galinę pakabą.

Penktasis „Golf“ buvo pristatytas 2005 m. Pradžioje ir daugumoje rinkų atgavo „Jetta“ vardą. Galinė pakaba, kaip ir „Golf“, buvo su daugeliu jungčių. Būtent nuo šios kartos „Jetta“ pradėjo montuoti TSI serijos benzininius turbo variklius ir iš anksto pasirinktas DSG dėžes. Po trejų metų šis modelis gavo Rusijos registraciją „Volkswagen“ gamykloje netoli Kalugos. Dabartinė 2010 m. „Jetta“ yra pastatyta ant tos pačios važiuoklės. Praėjusių metų atnaujinimo negalima vadinti kartų keitimu, o sedanas vis dar laikomas šeštosios kartos automobiliu. „Jetta“ naujoje agregatų bazėje dar nėra paruošta, nors septintasis „MQB“ platformos „Golf“ netrukus lauks savo įpėdinio.

Bandomasis važiavimas „Volkswagen Jetta“
27 metų Polina Avdeeva vairuoja „Opel Astra GTC“

 

Prieš ketverius metus pirmą kartą važiavau „Jetta“ automobiliu, kurį pavyko gauti iš pardavėjo kaip pakaitinį automobilį. Tą pačią dieną turėjau vienos dienos kelionę, kurios bendras ilgis buvo 500 kilometrų. Klasikinis „Volkswagen“ salonas su aiškiai apibrėžtomis detalėmis, aštrus vairas, patogios sėdynės, puiki dinamika trasoje ir vidutiniškai standi pakaba - valandos kelyje prabėgo nepastebimai.

 



Taigi vėl susitinku su Jetta, bet vietoj daugybės valandų keliavimo autostrada laukiame miesto gatvių, automobilių spūsčių ir trūksta automobilių stovėjimo vietų. Ir „Jetta“ pažįstu iš visai kitos perspektyvos. Jei trasoje pagreičio aštrumas ir vos pastebimas starto startas neturi jokios reikšmės, tai mieste turite kruopščiai dozuoti pastangas ant akseleratoriaus pedalų. Reaguojantis stabdžių pedalas reikalauja tokio pat skanumo. „Jetta“ vairuotoją šios mini perkrovos pagyvins staigiu pagreičiu ir ne mažiau staigiu stabdymu, o keleiviams tai abejotinas malonumas.

Dabartiniame modelyje nėra tiek daug atnaujinimų. Gamintojai atrodė atsargūs: jie pridėjo LED fluorescencines lempas, chromuotas groteles ir šiek tiek atnaujino interjerą. Nenuostabu dėl jėgos pavarų - turbininis 1,4 benzininis variklis kartu su šešių laipsnių DSG pavarų dėže.

Sedano išorėje akivaizdžiai trūksta ryškių sprendimų. Ta pati istorija yra ir su įranga. Pavyzdžiui, galinio vaizdo kamera galėtų būti geresnė. Yra paprastos kėbulo formos ir tinkamas matomumas, tačiau stovint man vis tiek trūko kokybiško paveikslo - „Jetta“ buvo per didelė, be to, turėjau būti itin atsargi, kad bagažine nepataikyčiau į žemą stulpą ar tvorą.

„Jetta“ yra vienas iš tų automobilių, apie kurį negalima pasakyti nieko blogo. Tai patogus, praktiškas automobilis su tinkamu valdymu ir pažįstamu vokišku charakteriu. Nors sugadintam šiuolaikiniam pirkėjui to gali nepakakti, rinka pasiūlys daugeliui konkurentų drąsesnius ir modernesnius dizaino ir įrangos komplektus.

 

 

Добавить комментарий