Bandomasis važiavimas „Ford Ranger Raptor“: raumenys ir fitnesas
Prie patraukliausios įspūdingo pikapo versijos vairo
Jis buvo eilinis darbininkas, kuris sunkiai dirbo dieną po dienos, kol kažkas nusprendė jį nuvesti į sporto salę, pavaišinti steroidais ir išsiųsti į lauką. Rūkyti.
Pirmiausia krovimui naudojami pikapai dažniausiai buvo varomi tik galiniais ratais, mažesnis prošvaisa ir vienos kabinos. Jų kolegos su dideliu prošvaisa, dviguba transmisija ir dviguba kabina dažnai imasi pavyzdinio vaidmens.
Kartais jie tempia priekabas ir namelius ant ratų, kartais važiuoja su motociklais ir keturračiais, o kartais - tik su savininkais. Šie automobiliai atrodo oriai, visureigių modeliams suteikia tą pačią aukštą padėtį ir suteikia dar daugiau solidumo.
Tačiau didelis prošvaisa, sunki standi galinė ašis, lakštinės spyruoklės ir sustiprinta pakaba toli gražu nėra dinamiškas važiavimas. Toks automobilis, kuriuo važiuojama už posūkių, gali apvirsti, kol neparodo apvirtimo požymių.
Ką daryti, jei ... Jei nukirpsite priekinę ir galinę iškyšas, praplatinkite sparnus ir įdėkite patvaresnę odą. Tada sumontuokite sustiprintą pakabą, užtikrinančią platesnį bėgių kelią, didesnį prošvaisą ir daugiau važiavimo. Prie viso to pridėkite galingesnį variklį.
Na, tai bus veikiantis „Ford Ranger Raptor“. Geriausiai Europoje parduodamo pikapo versija su galingomis juodomis radiatoriaus grotelėmis ir reljefine „Ford“ užrašu. Greitas ir judrus miškuose ir laukuose, kaip „Velociraptor“ dinozauras, iš kurio jis gavo savo pavadinimą.
Demonstracinė „Raptor“ versija labai skiriasi nuo bona fide originalo. Jis atrodo nuožmus, ryškus, solidus, agresyvus, raumeningas ir stiprus. Jis atrodo kaip RX lygos šaltkalvis, kuriam viskas susiaurėjo – drabužiai ir erdvė. Ir todėl jis turi eiti nauju keliu.
Aukštyn aukštyn
Užsienyje yra dar vienas „Ford“ automobilis, vadinamas „F-150 Raptor“. Automobilis yra daugiau nei penkių metrų ilgio, su didžiuliu prošvaisa, milžiniškomis padangomis su didžiuliais blokais ir šešių cilindrų dviejų turbinų varikliu, išvystančiu 450 AG. Praktiškai beprasmė, teršianti, tačiau maloni transporto priemonė, galinti važiuoti nepaprastu greičiu sunkioje vietovėje.
Tačiau tokį dalyką būtų sunku pritaikyti Europos idėjoms apie įprastą kelių eismą. Nepaisant to, tai yra rinkos niša, kurią „Ford“ nusprendė užpildyti jaunesniuoju broliu ir dyzeliniu (!) Varikliu.
„Mažas“ pikapas iš tikrųjų yra gana tvirtas. Jo dviejų litrų biturbo-dyzelino agregatas išvysto 213 AG. ir turi įspūdingą 500 Nm sukimo momentą. Įsibėgėja „Raptor“ iki 100 km/h per 10,5 sekundės, dvi ašis valdo su dešimties greičių (!) Automatine pavarų dėže – tokia pati kaip F-150 Raptor ir Mustang.
Be žiaurumo, „F-150 Raptor“ yra gana manevringas, o jo mobilumą užtikrina padidinta pakaba, įskaitant „Fox“ smūgius, integruotus į bendrą pavasario architektūrą. Jie padidina pakabos eigą 32 procentais priekyje ir 18 procentų gale.
Standartiškai automobilis turi visasezonines padangas (285/70 R 17) su dideliais „BF Goodrich“ blokais, o grindų konstrukcijoje - sutvirtinantys elementai. Dėl penkių centimetrų prošvaisos ir nuožulnių perdangų priekinės ir galinės perdangos kampai siekia atitinkamai 24 ir 32,5 laipsnius. Didesni aliuminio statramsčiai turi 15 cm platesnį priekinį bėgį, o galiniai lapiniai amortizatoriai pakeičiami spyruoklėmis.
Kaip visa tai jaučiasi?
Kelyje „Raptor“ juda daug patogiau nei pagrindinis brolis, o gatvėje jį valdo viesulas. Atsižvelgiant į automobilio gyvenimo būdą, naudingoji apkrova nuo 992 kg iki 615 kg nebuvo ypač įspūdinga.
Tiesą sakant, automobilis žengia gana plačiai ir puikiai įveikia bet kokią bekelę. Visureigiu automobilis tiesiogine prasme gali būti įvarytas į skylę, kur puiki pakaba rodo jo galimybes. Tam „Ford“ pateikia šešis sistemų komplekso veikimo režimus.
Įprastas režimas, žolė/žvyras/sniegas – slidiems paviršiams, purvas/smėlis – sukibimui ant deformuojamų paviršių. „Sport“ yra skirtas asfaltui, kai „Raptor“ praktiškai perjungia atbuline eiga.
„Rock“ sureguliuoja dvigubos pavaros sistemą, kad įjungtų jungimą žemyn perjungimo dėžėje, o „Baja“ suteikia beprotišką važiavimą bekele, pritaikius pritaikytą traukos kontrolę ir ESP nustatymus, ir pasirinkimą tarp grįžtamosios ir dvigubos pavarų dėžės. Stabdymą tokiomis sąlygomis garantuoja žymiai padidinta stabdžių sistema ir keturi 332 mm skersmens ventiliuojami diskai.
Nebent esate greito važiavimo bekele ekspertas, vargu ar pavyks peržengti šio automobilio ribas ir važiuoti taip išprotėjus, kiek norite. Emocijos yra tikrai nepakartojamos ir neturi nieko bendra su važiavimu greitkeliu. Nepaisant padangų, „Raptor“ valdymas yra beveik kaip įprastas automobilis, kurį padeda geros sėdynės ir ergonomiškas bei gerai pagamintas salonas.
