Bandomasis važiavimas Ford Ranger 3.2 TDCI ir VW Amarok 3.0 TDI: pikapai Europai

Norėdami skirtis, šiandien jums reikia ne tik visureigio modelio ar visureigio.

Ar laikote save šauniu personažu ir jums reikia tinkamos transporto priemonės? Tada turėtumėte pagalvoti apie vieną „Ford Ranger 3.2 TDCi“ arba „VW Amarok 3.0 TDI“. Mes išbandėme galios imtuvus, kad pamatytume, kuris yra geriausias.

Visureigiai buvo alternatyva asmenims tik prieš didelį populiarumo sprogimą – dabar jie yra pagrindinė dalis, net labiau nei kada nors buvo universalai ar furgonai. Tačiau pikapai lieka privatiems asmenims. Jie net neįsivaizduoja, kad sukels mados bangą arba kad taps pagrindinio srauto dalimi. Jungtinėse Valstijose „Ford Ranger“ dar 1982 m. prisiėmė grubaus, bet nuoširdaus draugo vaidmenį ir yra tam tikras etalonas, su kuriuo galima palyginti „VW Amarok“.

Europos tikrovėje pikapai retai kerta upių vagas ar stepes. Per miško krūmus jie net neprasiskverbia, nes daugumoje išlikusių miškų automobiliams draudžiama. Vietoj to, kai sėdi juose ir sėdi patogiai, iš aukštos pozicijos žiūrint į aplinkinį eismą, Ranger ir Amarok jums atrodo gana rimta alternatyva visureigių modeliams – originalūs ir patvarūs.

Tikri šeimos automobiliai?

JAV „Ford“ pikapas gali būti lengvai naudojamas kaip šeimos automobilis; Iš pradžių tai gali atrodyti absurdiška, tačiau dvigubos kabinos versijoje galinėse sėdynėse iš tikrųjų gali tilpti trys vaikai. Tas pats, žinoma, ir su didesniu, platesniu VW – jis netgi siūlo dar daugiau erdvės salone, geresnių kontūrų priekinių sėdynių ir daugiau vietos galinėms kojoms. Na, taip, krovinių platformoje turi būti bent dangtis, kuris veiktų kaip bagažinė. Kita vertus, atviras sprendimas ypač tinka tikrai didelių gabaritų kroviniams. Pavyzdžiui, XL dydžio Kalėdų eglutė.

Pjaustyti nesunkiai galėsite patys – tik leistinoje vietoje! - ir išvesk ją iš miško. Kai važiuojate dvigubos pavaros pikapu, nereikia bijoti įstrigti. Kad „Ranger“ būtų geresnis važiavimas bekele, priekinė ašis taip pat įjungiama jungikliu, nes transporto priemonė paprastai važiuojama atbuline eiga. Be to, galite iš anksto perjungti ir suaktyvinti diferencialo užraktą. Kita vertus, „Amarok“ nuolatinė dviguba transmisija nesiūlo „lėtų“ pavarų, o tik vieną užraktą, todėl traukos reitinge surenka mažiau taškų. Abu modeliai turi nusileidimo asistentą, o stabdžių pedalai turi minkštą nustatymą, kad būtų galima geriau matuoti.

„Amarok“ siurbliai mažiau

Be abejo, šiuo atžvilgiu šiuolaikiniai visureigiai siūlo daugiau įrangos ir lepina savo vairuotojus specialiai pritaikytais 4 × 4 režimais grubiems visureigiams. Tačiau daugiau nei 20 cm tarpas, tvirtas atraminis rėmas ir pagrindiniai dvigubo pikapų perdavimo pakanka rimtesnėms kliūtims įveikti.

Bet kuriuo atveju, kai asfaltas baigsis, baimintis nėra ko – nors, greičiausiai, pikapu važiuosite daugiausia asfaltuotais keliais. Juose „Ranger“ dažniausiai demonstruoja didesnį artumą prie sunkvežimių – penkių cilindrų turbodyzeliui savo 470 Nm nukreipiant į galinę ašį, sukibimas greitai pasiekiamas net ir sausame kelyje, o neapkrautas ratas apsisuka greitėjant iš posūkio.

Nuolatinę dvigubą pavarų dėžę turintis „Amarok“ tokių silpnybių nežino – jis elgiasi labiau kaip didelis visureigis ir, lyginant su „Ranger“, posūkius įveikia mažiau dvejodamas, per vairo sistemą suteikia daugiau grįžtamojo ryšio į kelią ir net neveikia. priešinasi dinamiškam vairavimui.. Užmiestyje jis gamyklos duomenimis gali pasiekti 193 km/val., ir tai atrodo realu, nes važiuoja tokia kryptimi, kuri tokiam greičiui yra gana stabili.

„Ford Ranger“ maždaug 10 eurų pigiau

Čia pikapų mėgėjai gali šaukti protestuodami, kad jų augintiniai niekada neviršija greičio, todėl VW kraštas nesvarbus. Tačiau paklauskime: kam to atsisakyti, kai tai techniškai įmanoma – neprarandant komforto? Nes „Amarok“ važiuoja daug sklandžiau nei stiprus „Ranger“. Amerikietiška važiuoklė važiuojant blogu keliu skleidžia skirtingus garsus ir iš pradžių yra triukšmingesnė nei geriau izoliuotas VW.

Trijų litrų „V6 Amarok“, pakeičiantis ankstesnį dviejų litrų keturių cilindrų, dyzeliniu varikliu yra kur kas mažiau įspūdingas nei įprastas „Ford“ penkių cilindrų automobilis. Nors neabejotinai yra žavus jo šiek tiek nesubalansuoto eisenos prisilietimas. Bet kai esate ilgoje kelionėje, savaiminio užsidegimo principas jūsų atmintyje ima įsiminti autentiškais dyzelinio variklio dundėjimais, o „Ranger“ važiuoja didesniais apsisukimais nei „Amarok“, sukurtas ilgesniais “ pavaros santykis ".

Kalbant apie pavaras, rezultatas yra ne aštuonetas ir ne šešios VW naudai – jo sukimo momento keitiklis automatinis pavaras perjungia taip pat sklandžiai, kaip ir „Ford“ tradiciškai tyli transmisija, tačiau ji tampa greitesnė. Tai, kad aštuonios pavaros yra išdėstytos arčiau, o didesnis 80 Nm sukimo momentas pagerina įsibėgėjimo charakteristikas. O pagal subjektyvius pojūčius Amarok energingiau veržiasi į priekį, lenkdamas įsibėgėja galingiau, prireikus galėtų vežti daugiau krovinių – jei būtų leista. Kadangi naudingosios apkrovos požiūriu „Ranger“ daro didelį skirtumą, todėl „Ford“ yra geriausias krovinių vežėjas. Jei norite gabenti sunkesnius daiktus su VW pikapu, turėsite užsisakyti ypač sunkią pakabą ir sutikti su kai kuriais patogumo apribojimais.

Abu automobiliai 10,4 km sunaudoja 100 l dyzelinio kuro. Taigi kuro sąnaudos yra vienodos. Tačiau net ir su nuline rida VW klientai moka daugiau – juk už galingą „Amarok“ tenka skaičiuoti apie 50 000 eurų, o už bandomąjį automobilį (su „Aventura“ įranga) – 55 371 eurą. Daug pigiau nei Ranger, kuris turi 200 AG versiją. prasideda nuo 42 067 eurų, o aukščiausioje iš trijų įrangos linijų kaina kartu su automatine pavarų dėže – nuo ​​44 833 eurų.

Žemos technologijos už mažą kainą?

Abiem atvejais yra kainos, kurių norintys pirkėjai negali lengvai nuryti. Ir tai suprantama – juk iš pikapo už mažą kainą tikimasi mažo pagaminamumo. Tačiau aukštoje įrangoje abu bandytojai gali pasigirti daugybe dalykų, kuriuos sunku susieti su furgonu.

Abiejuose pikapuose yra automatinis oro kondicionierius, nedidelė navigacijos sistema ir pastovaus greičio palaikymo sistema. „Ranger“ turi iš dalies oda aptrauktą prietaisų skydelį, „Amarok“ – elektra reguliuojamas odines sėdynes. Pagal papildomas savybes jis lenkia „Ford“ su 20 colių ratais, biksenoniniais žibintais ir modernia multimedijos linija. Tam „Ranger“ gali atremti tik šiek tiek turtingesnę įrangą su vairuotojo asistentais. Tačiau atotrūkis tarp sustojimo testų rezultatų didėja. Važiuodamas 100 km/h greičiu, „Ranger“ į savo vietą įsirėžė daugiau nei dviem metrais, o važiuojant 130 km/h – keturiais metrais, o tai yra mažo automobilio ilgis. Čia, kaip ir vairuojant apskritai, „Amarok“ pristato modernesnį dizainą ir, nepaisant didesnės kainos, testus laimi nemaža persvara.

Tekstas: Markus Peters

Nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas

Vertinimas

1. VW Amarok 3.0 TDI – 367 taškai

„Amarok“ yra modernesnis pikapas, važiuoja kaip didelis visureigis, siūlo daugiau vietos, geriau stabdo ir greičiau įsibėgėja nei „Ranger“. Tačiau tai brangu.

2. Ford Ranger 3.2 TDCi – 332 taškai

„Ranger“ yra geras tradicinių amerikietiško stiliaus pikapų atstovas. Jis važiuoja su dideliais kroviniais, bet kelyje negali konkuruoti su Amarok.

techninės detalės

1. „VW Amarok 3.0 TDI“	2. „Ford Ranger 3.2 TDCi“
Darbinis tūris	2967 kub cm	3198 kub cm
Galia	224 k.s. (165 kW) esant 3000 aps./min	200 k.s. (147 kW) esant 3000 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	550 Nm esant 1400 aps./min	470 Nm esant 1500 aps./min
Pagreitis 0-100 km / val	8,0 s	11,2 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	36,7 m	38,9 m
Maksimalus greitis	193 km / h	175 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	10,4 l / 100 km	10,4 l / 100 km
Bazinė kaina	55 371 EUR (Vokietijoje)	44 833 EUR (Vokietijoje)

Namai " Straipsniai " Tuščios dalys » „Ford Ranger 3.2 TDCI“ ir „VW Amarok 3.0 TDI“: pikapai Europai