Bandomasis važiavimas „Ford Puma“
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas „Ford Puma“: vienas iš daugelio?

 

Prie naujojo „Ford“ krosoverio, atgaivinančio garsųjį vardą, vairo

Tiesą sakant, „Ford“ savo portfelyje jau turi nedidelį „Fiesta“ pagrindu sukurtą visureigį – „Ecosport“ modelį. Tačiau tai netrukdo Kelno kompanijai prikelti „Puma“, šį kartą krosoverio pavidalu.

SUV segmente šiandien viskas gerai. Į tokį automobilį mieliau kreipiasi kas trečias pirkėjas. Jungtinėse Valstijose, iš kur kilo ši mada, ši dalis viršija net du trečdalius. Todėl „Ford“ ten nebesiūlo sedanų. Tokiomis sąlygomis nenuostabu, kad po pakeltų Fiesta Active ir Ecosport Europos portfelis plečiasi šia kryptimi su kitu kompaktišku modeliu – Puma.

Užuot klausę, ar „Ford Puma“ apskritai reikalingas, verčiau atkreipti dėmesį, kad šis modelis kai kuriuos dalykus atlieka kitaip nei jo platformos kolegos. Pavyzdžiui, transmisijoje – čia litrų benzininis variklis įtrauktas į švelnią hibridinę sistemą. Trijų cilindrų variklis tapo ne tik ekonomiškas, bet ir galingas – galia išaugo iki 155 AG. Tačiau prieš pradėdami, pirmiausia sutelkkime dėmesį į ryškiai raudoną Puma ST-Line X su kuklių formų spoileriais.

Daug, bet brangu

Kadangi lauko temperatūra yra tik keliais laipsniais aukščiau užšalimo, įjungiame šildomą vairą ir prispaudžiame prie šildomų sėdynių, apmuštų oda ir „Alcantara“, kurios pasirinktinai yra prieinamos net su masažo funkcija. Šalnomis dienomis galite pašalinti ledą nuo priekinio stiklo šildydami automobilį (žiemos pakete už 1260 BGN). Tačiau mes jau žinome šiuos dalykus, nes mes iš esmės žinome šio automobilio vidinį gyvenimą. Tai parodo „Fiesta“ pagrindą ir tai taip pat taikoma medžiagų kokybei.

Tačiau naujieji skaitmeniniai valdikliai prisitaiko prie penkių vairavimo režimų gražiai animuotai ir aiškiai. Pavyzdžiui, bekelės režimas rodo aukščio linijas iš bekelės žemėlapio. „Sport“ pozicijoje priekyje važiuojantys automobiliai vaizduojami kaip „Mustang“, o ne „Mondeo“ ar kitaip pikapai – džiugina tai, kad „Ford“ pastaruoju metu daugiau dėmesio skiria tokioms smulkmenoms. Taip pat ir lengvesnis funkcijų valdymas – lyginant su perkrautu seserinių modelių borto kompiuterių meniu, skaitmeninė kabina patyrė rimtą dietą. Kai kurių patobulinimų sulaukė ir nuosekli informacinė pramogų sistema, kuri reaguoja greičiau, bet ir toliau nepaiso laisvos formos balso komandų.

„ST-Line X“ versija, siūloma už ambicingą 51 800 BGN (klientai dabar gali pasinaudoti XNUMX% nuolaida nuo kainos), „Puma“ interjerą puošia anglies danga ir išskirtinėmis raudonomis siūlėmis. Čia yra pakankamai vietos mažam bagažui, taip pat yra išmanus indukcinis įkrovimo stovas, kuriame išmanusis telefonas yra pastatytas beveik vertikaliai, o ne nuolat slenka į šoną.

Priekyje net aukštiems žmonėms užtenka erdvės galvai, gale – daug ribotesnė – kaip ir durų angos. Bet bagažo skyrius visai nemažas. Jis siūlo, ko gero, klasės rekordinius 468 litrus, o atliekant rimtesnes transportavimo užduotis, jį galima padidinti iki 1161 litro, nulenkus 60:40 santykiu XNUMX:XNUMX padalijus galinę sėdynę. Čia įdomiausia ne galinis dangtelis, atsidarantis elektromechanizmo ir jutiklio pagalba, o plaunama vonia su nutekėjimo anga bagažinės apačioje.

Aktyviau kelyje su hibridu

Nepaisant prasto matomumo „Puma“, galinio vaizdo kameros dėka jį lengva pastatyti virš nešvaraus vandens nutekėjimo. Jei pageidaujama, parkavimo asistentas gali perimti įvažiavimą ir išvažiavimą iš stovėjimo aikštelės, o adaptyvi greičio kontrolė patikimai reguliuoja atstumą iki kitų eismo dalyvių (pakuotėje už 2680 BGN).

Visa tai padeda ne tik mieste, kur 48 voltų hibridas gali visiškai parodyti savo privalumus važiuojant dažnai pradedant ir sustojant. Vos artėjant prie šviesoforo išjungus droselį, trijų cilindrų variklis išsijungia, kai greitis sumažėja iki maždaug 25 km / h. Atvėsimo metu starterio generatorius atgauna energiją, kuri jaučiama po trumpo sustojimo. Kai šviesoforas tampa žalias, o koja pakyla virš sankabos pedalo, trijų cilindrų blokas iškart pabunda, tačiau yra aiškiai girdimas. Taip, benzininis turbokompresorius yra grubus ir esant 2000 apsisukimų per minutę jis traukiasi gana silpnai ir šiek tiek nemaloniai barška. Savo ruožtu jis pakelia apsukas virš šios ribos, tačiau norint išlaikyti tokią nuotaiką, reikia dažniau perjungti rankinės pavarų dėžės pavaras.

„Sport“ režimu mažas variklis tampa dar garsesnis ir aiškiau reaguoja į komandas iš akseleratoriaus pedalo, ypač naudojant 16 AG generatorių. tai jam padeda peršokti per turbo skylę. Naudojant standartines 18 colių padangas, sukibimą galima prarasti tik įsibėgėjus labai griežtuose posūkiuose. Tuomet varomosios jėgos trukdo tiksliai valdyti vairavimo sistemą, tačiau tai yra šiek tiek patogu vairuotojams, turintiems sportinių ambicijų. Nors „Puma“ nėra su dviguba pavara, tokia kaip „Ecosport“, dėl tikslaus važiuoklės derinimo ji vilioja energingai važiuoti į posūkius.

Tai taip pat teigiamai išskiria naująjį modelį iš pabrėžtinai protingo „Ecosport“. Tokiu būdu taip pat galime atsakyti į klausimą, kurio pradžioje nenorėjome užduoti.

Vaizdo bandomasis važiavimas „Ford Puma“

Tikrai puikus! Naujasis krosoveris „Ford Puma 2020“ sugebėjo pasižymėti.

Добавить комментарий