Bandomasis važiavimas „Ford Mustang Shelby GT 640“ šaukia „Nissan GT-R: Greitas maistas“

Kai žemė pasineria į tamsą, pabunda nuotykių troškulys. Norėdami patenkinti apetitą, važiuojame „Ford Mustang Shelby GT 640“ ir „Nissan GT-R“ ir išvažiuojame, norėdami patirti nuostabią greito maisto puotą. Gero apetito!

Skirtumas tarp amerikietiškų ir visų kitų sportinių automobilių išlieka didelis: nors vieni elgiasi kaip tobulai žaidžiantys eržilai, kiti lieka pasiutę buliai, kuriuos reikia prisijaukinti, jei nori išgyventi. Spaudžiant ...

Žvėris baisiai ilgu vardu susitinka su Godzilla

Nakties tamsoje susiduriame su žvėreliu siaubingai ilgu vardu – tai Mustang Shelby GT 640 Golden Snake. Kodėl naktį? Juk po pietų šiuo automobiliu toli nenuvažiuosite neaptartas, sultingas ir nenufotografuotas – visa tai banalybės, kurių jums vargu ar prireiks. Kiekvienas, kuris kažkada susižavėjo „Ford V8“ kupė, liks sužavėtas baisaus matinio aukso keturračio blogio figūros. Automobilis atrodo taip pat grėsmingai, kaip ir pirmasis 1965 m. „Mustang“, kurį Carol Shelby pavertė „Musclecar“. Ką ponas Shelby pasakytų apie „Nissan GT-R“?

Šį vakarą mes pakvietėme Godzillą į vakarėlį, nes tai yra šiuolaikinio superautomobilio įkūnijimas, visiškai priešingas Mustangui: jis yra velniškai greitas Niurburgringe, tikslus vairuoti ir netgi draugiškai cypia važiuodamas atbuline eiga. Nepaisant specifinės lygiagrečios kompiuterinės realybės charizmos, po dalinio pertvarkymo „Nissan GT-R“ dabar gali pasigirti mechaniniu „pojūčiu“. Pavyzdžiui, važiuojant trečiąja pavara mieste, galinės ašies krumpliaračiai skamba taip, lyg kažkas nutartų į malūnėlį įkišti rato varžtus. Tiesą sakant, ponas Shelby greičiausiai patiks japoniškas automobilis, tačiau tik tol, kol jis atidarys dangtį: „Ne !!! Tai tiesiog V6! "

Šaltas prakaitas

Tokiems entuziastams, kaip Carol Shelby, mėnulio šviesoje lenktyniaujame su „Mustang“ ir „GT-R“, kad rastume atsakymą į vienintelį klausimą: kuris iš šių dviejų žvėrių teikia daugiau džiaugsmo? Lyginamųjų testų vertinimo metodai lieka giliai paslėpti spintoje (o gal kažkas vis dar abejoja, kad „Ford“ pralaimės taškais pagal objektyvius kriterijus ?!). Atėjo laikas išleisti filmą ...

Užtenka įjungti šviesą ir jau pradedame prakaituoti. Tup-tup, tup-tup, tup-tup – širdis ne šiaip plaka, ji plaka beprotišku greičiu. Visai kaip aštuoni milžiniški Auksinės gyvatės stūmokliai, kurių riaumojimas pertraukia naktį. Tamsa – tarsi automobilio kėbulo ekranas, kuris sunkiai įžiūrimas iš vairuotojo vietos ir slepia niūrų saloną. Dieną šokiruotų dideli tarpai, pigus plastikas ir minkštos sėdynės, bet tikrai ne – tai tipiškas jankis.

Ночью глаз радуется двухцветной подсветке органов управления и соблазнительному белому шарику на рычаге переключения передач. Несмотря на наличие 800 Нм крутящего момента, шестерни трансмиссии сортируются вручную. Если человек фанат стиля Audi и BMW, было бы лучше буквально вырвать кабину Мустанга и оставить свою машину в руках хорошего специалиста по автомобильному интерьеру, чтобы создать что-то ценное. Однако сегодня вечером мы не будем заниматься такими задачами и сосредоточимся на красной точке, которая стоит перед закрытой сеткой зияющей пасти Золотой Змеи.

Vienas prieš kitą

Tai GT-R, kuris žaibišku greičiu kerta orą ir siekia pirmas pasiekti galutinį tikslą – tipišką amerikietišką greito maisto restoraną. Nepaisant sunkios auros (pirmi įspūdžiai tikri – automobilis iš tiesų sunkesnis už didesnį Mustangą), japonų naikintuvas trasoje jaučiasi kaip žuvis iš vandens. Vairavimo emocijas slopina patogios sportinės sėdynės. Jei nesekate spidometro ir atpalaiduojate dešinę koją, tai beveik kaip „įprastame“ automobilyje.

Mustangus nemėgsta švelnių nesąmonių – jis negailestingai puola kurtinančiu riaumojimu. Vairuotojas tiesiog žiūri į galinio vaizdo veidrodėlius ir mato liepsnas, kurios turėtų sklisti iš išmetimo vamzdžių. Ar ši mašina neskleidžia ugnies ir sieros? Atvira išmetimo sistema yra išbandymas visiems kaimynams – atrodo, kad triukšmą ne slopina, o tik imituoja. Ši išmetimo sistema yra dalis didelio Geiger-Cars derinimo paketo, kuris paverčia atsarginį Mustang GT 500 į nuodingą GT 640 Golden Snake.

Susidomėję klientai turės rimtai treniruoti savo dešinę koją. Tiesiog per didelis dujų slėgis ir šuolis! – Užpakalis jau pasuktas. Aktyvios traukos kontrolės sistema turėtų būti aktyvi, tačiau atrodo, kad ji yra tiek pat motyvuota dirbti kelių policijos pareigūnu, kuris atsakingas už valstybinių numerių įrengimą. Ar kas nors tokioje tarnyboje pastebėtų 640 Auksinės gyvatės žirgų? Mažai tikėtina - šiandieniniai automobilių talonai atrodo tokie neskaidrūs... Ir apskritai, apie kokius popierius mes čia sėdime kalbėti?

Šiluma

Šiandien jis turėtų kvepėti padangomis. Su 285 mm padangomis „Nissan“ turi vieną lemiamą pranašumą prieš savo konkurentą: dvigubą jėgos pavarą. Nepriklausomai nuo to, kaip lengvai ar grubiai valdote droselį, 530 arklio galių V6 bi-turbo variklis paskirstomas keturiems ratams. Tai paaiškina neįtikėtiną pagreitį nuo vietos iki 100 km / h, kurį „GT-R“ pasiekia per 3,4 sekundes. 2009 m. Šis pasiekimas atnešė automobiliui vietą Gineso rekordų knygoje: joks kitas keturių vietų automobilis neįsibėgėja greičiau nei nuo 0 iki 100 km / h. Tačiau tokio pratimo metu niekšas ypač gerai elgiasi atsargiai, kad nepažeistų kaklo slankstelių ...

„Mustang“ vaizdas visiškai kitoks – važiuojant antrąja pavara įspūdingasis „Ford-V8“ ant 285 pločio galinės ašies volelius vis dar apgaubia tirštais dūmais. Po sėkmingos dvikovos ketvirtį mylios nusprendėme išmatuoti juodas linijas, kurias GT 640 Golden Snake palieka ant grindinio: 90 metrų! „Nissan“ nepalieka savo padangų pėdsakų, tačiau 400 metrų sprinte „Ford“ pirmauja beveik visa sekunde – žymiai mažiau galios.

Nakties tamsa negali nuslėpti didžiulio GT-R valdymo pranašumo. Nors „Godzilla“ elgiasi kaip didelis reaktyvinis kartingas už kampo, o nukreipti jį teisinga kryptimi yra gana lengva užduotis, „Mustang“ išlieja daug prakaito, kovodamas su atkakliu kietos galinės ašies elgesiu. Blogiausia, kad vairuotojas neturi jokių šansų prieš nepaklusnią mašiną – kuo šiurkštesnis kelias, tuo jis blogėja. Turime tai pakartoti dar kartą – vairavimo tikslumo skirtumas tarp automobilio su standžia galine ašimi ir automobilio su nepriklausoma pakaba yra lyg žaidimo kamuoliu palyginimas su smiginiu.

Kaip po orgazmo

Greito maisto restoranas jau visai netoli, net matome jo iškabas. „Nissan“ pradeda elgtis atsainiai – tai jau laimi. Kam tada būti įtemptam paskutiniuose metruose? Dvigubos sankabos pavarų dėžė perjungia aukštyn, tachometras nusistovi iki 2000, o automobilis važiuoja sklandžiai ir užtikrintai.

Tokia harmonija Fordui svetima. Pavažiavus kelis metrus lėtu tempu, elektronika nebegali įtikinti degalų įpurškimo sistemos, kad ji į cilindrus turėtų tiekti itin kuklų kiekį benzino. Dėl to variklis beveik uždūsta ir pereina į avarinį režimą. Šis automobilis tikrai beprotiškas! Vienintelis būdas padėti jam šioje situacijoje – perjungti pavarą žemyn ir vėl padidinti aliuminio nuotaiką. Tada 2,3 litro kompresorius sukuria trauką, kuri po 3000 aps./min yra tokia baisi, kad oda ir toliau niežti net išlipus iš automobilio.

GT-R savininkams tokio tipo emocijos gali būti ne visai aiškios. Tikras super sportinis automobilis, žinoma, turi būti greitas ir valdomas chirurginiu tikslumu. Tikroji vertė yra visos mašinos tobulumas, o ne tik atskiri jos komponentai.

Net jei „Mustang“ yra jūsų svajonių automobilis, jūs negalite ginčytis su antruoju argumentu. Ir vis dėlto vėl rinksitės Auksinę gyvatę – nes tai netobuli automobiliai, kuriuos prisimename visą gyvenimą.

tekstas: Dani Heine

nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas

techninės detalės

„Ford Mustang Shelby GT 640 Gold Snake“	„Nissan GT-R Black Edition“
Darbinis tūris	-	-
Galia	640 k.s. esant 6450 aps./min	530 k.s. esant 6400 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	-	-
Pagreitis 0-100 km / val	4,3 s	3,4 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	35 m	34 m
Maksimalus greitis	304 km / h	312 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	16,5 l	17,1 l
Bazinė kaina	89 140 eurų	92 000 eurų