Ford Mustang GT V8 – bandymas kelyje
Turinys
Ford Mustang GT V8 – bandymas kelyje
Su 420 AG ir niurzgęs 8 litrų V5,0 variklis, Mustang GT yra egzotiškas ir ypatingas sportinis automobilis.
Pagella
|
|
„Ford Mustang GT“ yra vaizdingas ir nebrangus jo siūlomiems kavalerijoms, tačiau degalų sąnaudos yra labai didelės, o super antspaudas turi daug bendro su eksploatavimo išlaidomis. Apdaila toli gražu nėra vokiška, tačiau pritaikymas yra išsamus ir universalus kasdieniam naudojimui. Puiki alternatyva įprastoms Europos sporto šakoms.
„Europietiškos“, kaip jos apibrėžia naują Ford Mustang, raumenų automobilis kuris paskutinėje savo kartoje nustojo būti importuotas automobilis ir tapo tikru konkurentu senojo žemyno sportiniams automobiliams. Tačiau tai ne vienintelis dalykas, dėl kurio jis tampa europietiškesnis. „Ford Mustang GT“ yra kompaktiškesnis iš išorės (ir mums tai labiau patinka) ir technologiškesnis (tai truko neilgai). Vietoj standaus tilto ant galinės ašies randame schemą pakabos kelių nuorodų: sprendimas, palengvinantis vairavimą, stabilesnis ir patogesnis. IN 8 litrų V5,0 su 420 AG tai vis dar neabejotinai JAV – garsu ir garsumu, bet dabar jis gali pasigirti 4 vožtuvai vienam cilindrui ir pajėgus 7.000 apskritimai... Galiausiai yra daugiausportinė apdaila (kas mums yra standartas, tuo tarpu Amerikoje tai nėra būtina), kuri numato i 19 colių ratai ir standesnės spyruoklės, taip pat „Brembo“ stabdžių sistema.
MIESTAS
Pašalinus ilgio problemą (478 cm), Ford Mustang GT nerūpestingai judėjo po miestą. Matomumas – nepaisant ilgo gaubto – geras, variklis labai tylus (ir su maloniu urzgimu, primenantis Riva motorlaivį), amortizatoriai labai minkšti. Mūsų versija yra įrengta 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė (2.000 eurų pagal pageidavimą) klasikinis sukimo momento keitiklis, saldus pralaidose, bet ne žaibiškas. Tai neabejotinai palengvina naudojimąsi miestu, tačiau atima dalį malonumo. Liga yra sąnaudos: 8 V5,0 turi biblinį troškulį ir tikrai sunku suspėti mieste 6-7 km / AG
ŠALYJE
kur „Ford Mustang GT“ rodo savo europeizaciją kreivėmis. Turėkite omenyje: jis neturi tokio miklumo Kaimanai arba vieno greitis TTS RS, tačiau, palyginti su vyresnėmis kartomis, jis yra daug manevringesnis. IN vairavimas ir variklio atsakas turi tris nustatymus aiškiai, bet net ir ekstremaliausiu režimu „Mustang“ išlieka minkštas ir neaiškus. Greitėjant jis pakyla aukštyn ir šiek tiek atšoka virš skylių. raumenys; ma jis taip pat žino, kaip lengva valdyti sportišką vairavimą kalnų keliu. Nepakankamas vairavimas yra labai lengvas ir visada pavyksta nuvežti ratus ten, kur norite. Stabdymo jėga mane sužavėjo, tačiau pedalas turi trumpą smūgį, todėl apsunkina matavimą. Vietoj to pagirti variklis kuri, nepaisant monstriškos poros 530 Nm, išdėstytas po 4.000 ratų, su Steve'o McQueeno filmo garso takeliu. Jis toks minkštas ir pilnas, kad visada norisi važiuoti visu greičiu, pradedant šviesoforu, o galiniai ratai dūmuose. Labai juokingas dalykas, tačiau jis atkreipia visų dėmesį (įskaitant policiją).
Jo stiprioji pusė, žinoma, yra per didelis valdymas.. Svoris tarp priekinės ir galinės ašių pasiskirsto „blogai“, kitaip tariant: priekyje sveria daug, gale – lengvas: praktiškai automobilis skirtas driftui. Su integruotu elektroniniu valdymu „Ford Mustang GT“ tai lengva ir saugu net ant šlapių kelių. Jei esate greito proto ir norite linksmintis, tiesiog „atjunkite“, kad ant grindinio nupieštumėte ilgus juodus kablelius.
Važiuoti į šoną tikrai lengva, o traukos praradimas yra laipsniškas ir visai negąsdina. Apibendrinti, „Mustang“ yra žaislas, kuris patiks tiek įmantriausiems vairuotojams, tiek tiems, kurie nori pasivaikščioti ir mėgautis V8 riaumojimu.
užmiestyje
Šeštojoje vietoje yra „V8 of“ „Ford Mustang GT“ dūzgia maždaug 2.000 aps./min., šnypštimas yra ribotas, o padangų riedėjimo triukšmas yra priimtinas. Šiuo požiūriu tai labai patogus sportinis automobilis, galintis įveikti kilometrus. Tada yra greičio palaikymo sistema, 9 garsiakalbių radijas ir dviejų zonų klimatas... Neigiama pusė visada išlieka vartojimas: vidutiniškai greitkelyje apie 8-9 km / AG
GYVENIMAS LENGOJE
La gyvenimas „Ford Mustang GT“ nėra blogas. Sėdynės Recaro jie yra tūriniai, tačiau labai patogūs, o gale vis dažniau kalba apie „improvizuotas“ sėdynes. IN 408 litrų bagažinė vietoj to jis yra platus ir gilus, apie jį labai mažai ką galima pasakyti. Kalbant apie apdailą, mes randame minkštų dalių ir odos, taip pat daug kieto plastiko su žaislų oru. Šiuo atžvilgiu „Mustang“ vis dar nėra labai europietiškas, tačiau tai yra jo žavesio dalis. Vardo lentelė „Mustang“ nuo 1964 m. prietaisų skydelyje yra apvalūs deflektoriai, vairas su laukinio arklio simboliu ir spidometras su užrašužemės greitį„Vietoj to, jos yra įdomios ir įtraukiančios detalės. Net jei kokybė nėra vokiška, tai nepastebima: „Mustang“ turi savo žavesio, net ir viduje.
KAINA IR IŠLAIDOS
Pažvelkime taip: jei kriterijus buvo euro ir CV santykis, tada „Ford Mustang GT“ jis turėtų nedaug varžovų. Sąrašo kaina yra 45.000 евро (mūsų su Automatinė pavarų dėžė yra 47.000 XNUMX) ir jau komplektuojamas su visais norimais priedais, įskaitant: 19 colių ratai, greičio palaikymo sistema, atbulinės eigos kamera, informacijos ir pramogų sistema su navigacijair kt. Kita vertus, yra superženklas, kuris nužudo prieinamos kainos pranašumą ir didžiulį V8 troškulį.
SAUGUMAS
La „Ford Mustang GT“ jis yra stabilus ir turi stiprią stabdymo jėgą. Elektroniniai valdikliai yra budrūs ir veiksmingi, tačiau būkite atsargūs, kad juos išjungtumėte.
TECHNINIS APRAŠYMAS
MATMENYS
| Ilgis | 478 cm |
| plotis | 192 cm |
| aukštis | 132 cm |
| svoris | 1659kg |
| Barelis | 408 litrų |
TECHNIKA
| variklis | Benzinas V8 |
| šališkumas | 4951 cm |
| Galingumas | 421 CV ir 6.500 svorių |
| pora | Nuo 530 Nm iki 4250 įėjimų |
| transliacija | 6 laipsnių automatinė |
| Trauka | Galinis riboto slydimo diferencialas |
DARBUOTOJAI
| 0-100 km / val | 4,8 sekundžių |
| Velocità Massima | 250 km / val |
| vartojimas | 12 l / 100 km (kartu) |
| išmetamų teršalų | 281 g CO2 / km |
KAINA
