Bandomasis važiavimas „Ford Mustang 5.0 GT“: greitas ir atgal

Penkių litrų V8 variklis ir dešimties laipsnių automatas už mažiau nei 50 000 eurų?

Ar pamenate, kuris filmas buvo kino teatruose 1968 m. Ne? Aš irgi neatsimenu, tik todėl, kad man dabar šiek tiek daugiau nei trisdešimt. Puiku, kad su visiškai naujojo „Mustang“ „Bullitt“ versija „Ford“ žmonės grįžta prie legendinio Steve'o McQueeno filmo.

Deja, automobilį bus galima įsigyti tik Šiaurės Amerikoje (ir tik su mechanine pavarų dėže). Kita vertus, sportinis modelis bus pirmasis automobilis Europoje, kuriame bus sumontuota nauja dešimties laipsnių automatinė pavarų dėžė.

Jungtinėse Valstijose yra keistas įprotis kiekvienais modelio metais šiek tiek pakeisti automobilio išorę. Ši procedūra neliko nepastebėta ir „Ford Mustang“, kuris tuo tarpu gavo pertvarkytą priekinę prijuostę, standartinius LED žibintus ir angas priekiniame dangtyje, kad pašalintų orą iš variklio skyriaus.

Galinėje dalyje yra naujas difuzorius, kuris savo ruožtu atveria vietą keturiems išmetimo sistemos vamzdžiams su vožtuvais.

Retro išorėje, modernus viduje

Interjeras sulaukė daug daugiau nei tik gaivos. Pradedantiesiems įspūdinga dabartinė informacijos ir pramogų sistema „Sync 3“ su aštuonių colių ekranu ir „Applink“, o tai yra didelis technologinis šuolis prieš pirmtaką.

Visiškai skaitmeniniai prietaisai pakeičia analoginius prietaisus, tačiau bendras funkcijų valdymas išlieka sudėtingas dėl daugybės mygtukų ant vairo ir centrinės konsolės, taip pat dėl ​​vidutiniško sugebėjimo priimti balso komandas.

„Ford“ taip pat sutaupė kai kurias išlaidas, susijusias su interjero medžiagų kokybe ir tipu. Prietaisų skydelio anglies pluošto apdaila atrodo gerai, tačiau tai ne kas kita, kaip folija padengtas plastikas.

Kita vertus, jūs turite odinius apmušalus, automatinį oro kondicionierių ir daugybę patogumo pagalbinių priemonių, tokių kaip galinio vaizdo kamera ir adaptyvi greičio kontrolė.

Atėjo laikas eiti – kol pasiilgome 2,3 litro turbo versijos ir keliaujame tiesiai į „klasiką“ su penkių litrų atmosferiniu V8. Tačiau daugumoje šalių, pavyzdžiui, Vokietijoje, nuo 2015 metų į ją kreipėsi trys iš keturių pirkėjų – ar tai būtų kupė, ar kabrioletas.

Juk tai suteikia galimybę įsigyti daugiau nei 400 AG galios automobilį. kaina mažesnė nei 50 000 eurų. Kitaip tariant, kiek daugiau nei 100 eurų už arklio galią. Ir dar vienas dalykas – senosios mokyklos oktavos garsas puikiai dera su jausmu, kurį sukuria šis raumenų automobilis.

Tačiau tamsūs elementai bendrame ankstesnės versijos paveiksle paliko šešių laipsnių automatą, ryškų kontrastą tarp sportiško ir patogaus vairavimo. Naujoji automatinė pavarų dėžė su lengvesniu, mažesniu sukimo momento keitikliu gali veikti vienodai gerai ir apskritai yra daug geresnė.

Jums reikia šešių važiavimo režimų

„Mustang“ dabar siūlo ne daugiau ir ne mažiau kaip šešis važiavimo režimus: „Normal“, „Sport Plus“, „Racetrack“, „Snow / Wet“ ir naują laisvai konfigūruojamą „MyMode“, taip pat „Dragstrip“, kurių kiekvienas ekrane pasirodo autentiškas.

Tačiau kabinoje esantis skystųjų kristalų ekranas yra mažiausias, kurį galima paleisti, kai įjungtas Dragstrip režimas, skirtas ketvirčio mylios pagreitėjimui.

Neatsižvelgiant į materialines galimybes ar vairuotojo stilių, V421 padidėjo nuo 450 iki 529 AG. Šią galią užtikrina visas XNUMX Nm sukimo momentas dešimties laipsnių pavarų dėžėje.

Aštrus ir greitas greičių perjungimas iki 4,3 km / h įsibėgėja vos per 100 sekundės, todėl yra greičiausias iki šiol gaminamas „Mustang“. Jei jums tai atrodo per griežta, galite pasikliauti vienu iš kitų režimų arba naudoti „MyMode“, kad sureguliuotumėte perjungimo laiką, prisitaikymo amortizacijos charakteristikas, pagreičio ir vairavimo reakciją bei vožtuvų valdomos išmetimo sistemos garsą.

Automatiškai paleisti Burn-out yra įspūdinga, bet ne didelė problema. Sąmoningai jį aktyvuoti tikriausiai nėra labai lengva. Pirmiausia paspauskite Mustang logotipą ant vairo ir pasirinkite TrackApps. Tada stabdys spaudžiamas visa jėga – turime omenyje tikrai visa jėga – po to veikimas patvirtinamas mygtuku OK.

Prasidės 15 sekundžių skaičiavimas, kurio metu turite laikyti akceleratoriaus pedalą. Prasidėjusi padangų sukimosi orgija sukelia dūmus ne tik aplinkinėje erdvėje, bet ir salone. Džiugu!

Procesas turėtų užtrukti ilgiau, tačiau mūsų „Mustang“ greitai atsisakė operacijos. Programinės įrangos klaida? Tikriausiai taip, bet „Ford“ tikina, kad pradėjus prekybą atnaujintu „Mustang“ viskas bus gerai.

Puikus automatas

Prieš palikdami paskutinius gumos likučius ant asfalto, keliems ratams einame į ovalo formos trasą. Dėl automatinės pavarų dėžės reikia sumokėti 2500 eurų priemoką, dabar ją galima įsigyti amerikietiškame „Ford Raptor“ pikape ir ji bus „Transit“ įrangos dalis.

Jis pasislenka maloniai minkštai ir tuo pačiu greitai. Aukščiausia, dešimtoji, pavara yra tokia ilga, kad tik šiek tiek paspaudus dujų pedalą, perjungiama žemyn. Naudojant šį perdavimo skaičių, siekiama pažaboti penkių litrų V8 agregato, kuris sunaudoja 12,1 l / 100 km, apetitą.

Jei jums tai nepatinka, galite atnaujinti daug ekonomiškesnį 290 AG keturių cilindrų turbo variantą, kuris sunaudoja trimis litrais mažiau degalų.

Tarpinio pagreičio metu pavara staigiai ir tiksliai persijungia, o perjungus žemyn, ji visada randa geriausią. Kad ir kas nutiktų anksčiau, važiuodama 250 km / h greičiu, elektronika meta lasą.

Tačiau tolesniuose kontrolinio kurso pratimuose maksimalus greitis nėra toks svarbus. Čia svarbus elgesys kelyje ir sukibimas. Kalbant apie pastarąjį, Mustang pasižymi vidutiniškomis galimybėmis, kurioms yra ir grynai fizinių prielaidų – 4,80 m ilgio, 1,90 m pločio ir 1,8 tonos svorio geros dinamikos reikia labai sudėtingų sprendimų.

Dėl galios gausos automobilis nuolat rodo polinkį slysti, o ESP įsikiša gana aršiai. Išjungus duris pajuda į priekį – tada automobilis paklūsta maištingam mažos kubinės širdies šauksmui.

Elektrinis vairo stiprintuvas prisideda prie savo elgesio keistumo, kuris nėra labai jautrus ir reikalauja daug darbo su vairu dinamiško vairavimo metu. Tačiau odinės Recaro sėdynės kainuoja papildomus pinigus – 1800 eurų.

„Brembo“ stabdžiai pradeda veikti su masalu ir dideliu noru, tačiau jų greitis palaipsniui mažėja ir su kiekvienu ratu tampa sunku dozuoti. Tačiau dėka „Magne Ride“ važiuoklės su prisitaikančia amortizacija „Mustang“ demonstruoja tikrus talentus kasdieniam važiavimui. Tai, beje, yra didelis pasiekimas.

Beje, visa tai puikiai atitinka raumenų modelių charakterį. Nes bet kuriuo atveju Mustang tikrai pasiekia savo tikslą – suteikti malonumą. Kaina yra „teisinga“, o 46 000 eurų už V8 „fastback“ versiją ne tik „Bulit“ gerbėjai prarys jos trūkumus.

išvada

Pripažįstu, kad esu raumeningas automobilių gerbėjas. Ir šią meilę dar labiau sustiprina naujasis „Mustang“. „Ford“ jį jau suskaitmenino, o dešimties laipsnių automatinė pavarų dėžė sukuria daug pridėtinės vertės. Kaip įprasta įsimylėjus, reikia eiti į kompromisus. Šiuo atveju tai susiję su medžiagų kokybe interjere ir vidutinėmis dinaminėmis galimybėmis trasoje. Tačiau kainos ir kokybės santykis yra gana teisingas.