Bandomasis važiavimas Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: geras darbuotojas

„Mondeo“ jau seniai yra vienas kertinių Europos automobilių modelių. „Ford“ ir populiarus šeimos modelis, taip pat būtina priemonė visiems tiems, kurių verslui reikia dažnai, greitai ir ekonomiškai keliauti. Modernizuoto modelio „Turnier“ su 163 AG galios dyzeliniu TDCi bandymas. ir dvigubos sankabos transmisija.

Ne taip seniai pats Michaelas Schumacheris nusprendė viešai pabrėžti „Mondeo“ savybes, pabrėždamas puikų jo elgesį kelyje ir variklio dinamiką. Iš tikrųjų Michaelas tuo metu dar nebuvo septynis kartus „Formulės 1“ čempionas, o skelbimas buvo tik jo rėmimo sutarties dalis, tačiau pagyrimas neabejotinai buvo pelnytas. Tais pačiais 1994 metais modelis tapo Europos „Metų automobiliu“ ir, nors pasaulinis planas nepasitvirtino iš pradžių numatytu mastu, „Mondeo“ sugebėjo įsitvirtinti kaip reikšminga figūra Senajame žemyne ​​ir tapti abiejų šeimų bei bendrovės automobilių parko vadovų numylėtine, atnešdama solidų Europos pelną. „Blue Oval“ būstinė Kelne.

Užkandis

Siekiant išlaikyti iškovotas pozicijas, trečioji modelio karta neseniai buvo smarkiai atnaujinta, įskaitant stilistinius atnaujinimus, technologinį optimizavimą ir įrangos praturtinimą naujausiomis elektroninėmis vairuotojo pagalbos sistemomis.

Be gerokai padidėjusio grotelių ploto, „Mondeo“ priekis daro įspūdį dienos šviesos dienos šviesos žibintų ryškumu, kurio pastaruoju metu neišvengiama jokiame naujame modelyje, tačiau daug svarbiau yra mažos ir veiksmingos priemonės, kurių buvo imtasi siekiant pagerinti bendrą kokybės patirtį. ir optimizuoti atskiras interjero detales.

Viskas čia atrodo solidžiai ir apgalvotai, dekoratyviniai elementai ir apmušalai sukuria neįkyrų prabangos pojūtį, o patobulintas vidaus apšvietimas tikrai bus įvertintas šeimoje. Klasikiniai degalų temperatūros ir temperatūros matuokliai ant prietaisų skydelio už vairo užleido vietą moderniam spalvotam ekranui, o titano sėdynės ir toliau išlaiko savo įprastą aukštą našumo lygį – su dideliu reguliavimo diapazonu, tvirta ir puikia šonine atrama, kuri įkvepia viltį patirti išskirtinę patirtį kelyje, pažįstamą iš pirmosios kartos Focus dinamikos, kurios gerbėjai tikisi iš kiekvieno naujo markės modelio.

Gera siela

Variklis tikrai turi tai, ko reikia, kad pateisintų tokius lūkesčius – juk dviejų litrų TDCi maksimali galia siekia 340 Nm esant 2000 aps./min. Tuo pačiu metu jo užduotis tiesiogine prasme nėra lengva, nes modernizuota 4,84 metro ilgio universalo versija, net ir tuščia, sveria daug daugiau nei 1,6 tonos. Šaltas užvedimas po gaubtu sukelia gana pastebimą dyzelino triukšmą, nepaisant patobulintų triukšmo mažinimo priemonių ir modernios įpurškimo sistemos, kuri bendroje „rampoje“ spaudžia degalus 2000 barų slėgiu, o po to per aštuonis mikroelementus tiekiamas tiesiai į kiekvieną cilindrą. Laimei, net po pirmųjų metrų triukšmo lygis gerokai nukrenta ir įsivyrauja ramybė. Žodžiu, nes keturių vožtuvų variklis nėra veikiamas įtempių.

Droselio reakcija gauna neskubrią reakciją, šiek tiek sumažėjus mažai turbo angai, po to dinamika palaipsniui didėja, kol pasiekiama 5000 aps / min riba. Sklandžiai ir be nereikalingos dramos šis įrenginys suteikia „Turnier“ tiksliai gamintojo pažadėtą ​​9,8 sekundės laiką, kad pagreitėtų nuo 0 iki 100 km / h. Dvigubos sankabos transmisija kainuoja 3900 BGN. Jis taip pat nėra vienas temperamentingiausių padarų ir panašu, kad nenori bet kokia kaina konkuruoti su konkurentų greičiu. Kita vertus, pavarų perjungimai yra stebėtinai sklandūs, o tai būdinga klasikinėms automatinėms pavarų dėžėms su sukimo momento keitikliu.

Skamba nuviliant? Visai ne, jis tiesiog skiriasi nuo to, ko dauguma žmonių tikisi skaitydami specifikacijas popieriuje. Kai erdvus furgonas greitkelyje pasieks kreiserinį greitį, didelis sukimo momentas kalba pats už save ir nuveda jus į tikslą diskretiškai ir be nereikalingo streso. Galbūt „Ford“ inžinieriai turėtų apsvarstyti galimybę šiek tiek pailginti šeštąją pavarą, kad būtų pašalintas 3000 apsisukimų per minutę reikalavimas 160 km / h greičiu. Pažymėtina, kad mes taip pat pažymime, kad S režimo transmisija yra šiek tiek beprasmiška, nes trūksta rankiniu būdu keičiamų plokščių. vairas ir paprastai neatitinka transporto priemonės charakterio.

Viskas vyksta pagal planą

Kita vertus, stabdžių sistema nepalieka jokio noro neišsipildžiusio. Net ir visiškai pakrautas (o „Turnier“ sugeba nuryti ir pervežti įspūdingus 720 kilogramų) automobilis sustoja tik nuvažiavęs 37 metrus, o tuščias ir su šaltais stabdžiais „Ford“ modelis prikaustytas prie padoraus sportinio automobilio, kurio aukštis 36,3 metro.

Sustabdymas taip pat toli gražu nėra priežastis kritikuoti. Papildoma ant rėmo pritvirtinta priekinė pakaba (MacPherson statramsčiai) ir galinė pakaba su garsiomis Ford išilginėmis statramsčiais suteikia modeliui išskirtinio stabilumo kelyje, kad ir kokie jie būtų posūkiuose ar aštrūs – be jokios abejonės, praėjus 16 metų po buvusio malonumo reklamuotis Už Schumacherio atnaujintą versijos Mondeo, vairas bus nepalyginamai didesnis nei jo pirmtako. Vienintelė jo pastaba, ko gero, būtų paveikusi ryškų polinkį į nepakankamą pasukamumą, kuris neabejotinai turi savų pranašumų saugumo atžvilgiu, tačiau kiek sušvelnina dinamiškesnių prigimties ambicijas.

Sunkių reakcijų ir sukibimo praradimo keičiant krovinį galima tikėtis tik su labai rimtomis vairuotojo klaidomis, tačiau net ir išjungus ESP, galinės dalies grąžinimas į teisingą kelią nėra bandymas, kurį palaiko tiesi linija, bet ne toks jautrus kaip ankstesni „Mondeo“ bandymai, vairo stiprintuvas.

Kalbant apie patogumą, „Mondeo“ taip pat nėra pajėgus padaryti stebuklus, tačiau gerai sugeria daugumos smūgių sukeltus smūgius. Jei pageidaujama, gerai sureguliuotą standartinę važiuoklę galima papildyti adaptyvia pakaba.

Ir finale

Naujos degalų taupymo priemonės yra standartinės modelyje ir vidutiniškai sėkmingai pasiekia savo tikslus. Faktas yra tas, kad Mondeo pavyko užregistruoti gana mažas minimalias sąnaudas – 5,2 l / 100 km automobilių ir sportinių bandymų aikštelėje, tačiau vidutinės bandymo sąnaudos buvo 7,7 l / 100 km – tokią vertę turi kai kurie konkuruojantys gaminiai. šioje klasėje jie pasiekia ir išvyksta be didelių santaupų.

Tačiau 1994 m. taupymas ir teršalų išmetimas buvo tema, kuri šiandien nėra labai svarbi. „Tiesiog geras automobilis“, – savo tipiška renų kalbos tarme skelbimą užbaigė Schumi. Šis teiginys tebegalioja iki šiol, nors aš vos nepatekau į Mondeo, kad gaučiau paskutinę penktąją žvaigždę reitinge.

tekstas: Jensas Drale'as

nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas

Gėlynas už vairo

Norėdami sumažinti degalų sąnaudas, „Ford“ siūlo vadinamąjį. Eko režimas yra paslėptas viename iš centrinio ekrano submeniu. Remiantis akceleratoriaus pedalo padėties, apsukų lygio ir greičio duomenimis, rodomas vaizdas vairuotoją stumia į protingesnį ir santūresnį vairavimo stilių, teisingai elgdamasis žali ir vis daugiau animacinių gėlių žiedlapių.

Atnaujintos „Mondeo“ kartos sąnaudų mažinimą taip pat palaiko technologinės priemonės, tokios kaip kilnojamosios juostos priekinėse grotelėse, kurios atsidaro tik prireikus, pagerina aerodinamiką, taip pat specialus kintamosios srovės generatoriaus algoritmas, kuris pirmiausia įjungia ir maitina akumuliatorių. stabdymo arba inercijos režimu.

Vertinimas

„Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Titan“

„Mondeo“ modernizacijai pirmiausia pravertė interjero dizainas ir elektroninės apsaugos sistemos, kurios siūlo naujausius šios srities pokyčius. Paskutinės penktos žvaigždės trūkumo reitinge lemia šiek tiek gremėzdiškas ir vidutinio galingumo kelias ekonominiu požiūriu.

techninės detalės

„Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Titan“
Darbinis tūris	-
Galia	163 k.s. esant 3750 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	-
Pagreitis 0-100 km / val	9,8 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	37 m
Maksimalus greitis	210 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	7,7 l
Bazinė kaina	60 300 levovas