Ford Mondeo 2.0 TDCi universalas

Klasikinė tiesioginė injekcija, kurią jie prisiekė ilgai, galbūt per ilgai, nebegalėjo lygiomis teisėmis konkuruoti su „Common Rail“ technologija. Taigi, pagaliau buvo galima parašyti, jie patys to ėmėsi. Taigi, šiandien „Ford“ dyzelinių variklių srityje randame dviejų markių: TDDi (tiesioginis įpurškimas) ir TDCi (bendra linija). Pastarasis žymėjimas kartu su raudonomis raidėmis C ir I taip pat žymi galingiausią „Mondeo“ dyzelinį variklį.

Nieko šokiruojančio, galima sakyti. Mes seniai pripratome prie raudonų raidžių dyzeliniuose varikliuose, o etiketė yra gana logiška ir taip pat tikimasi. Bet mes tiesiog negalime atsisakyti naujoko. Pagrindiniai techniniai duomenys (darbinis tūris, skylė ir eiga, vožtuvų skaičius ...) rodo, kad jie buvo sukurti iš esamo variklio (TDDi), nors

„Ford“ teigia esąs visiškai naujas.

Priešingu atveju tai visiškai nesvarbu. Arklio galia ir sukimo momentas yra daug įspūdingesni: 95 kW / 130 AG. ir net 330 Nm. Gamyklos medžiagose galite perskaityti, kad „overboost“ pagalba per trumpą laiką galite išspausti net 350 Nm. Uuuaaavvv, bet tai jau labai geri skaičiai.

Tačiau „Mondeo“ nustebins ir kitais dalykais. Jei pagalvosite apie tai RV versijoje, tikrai liksite sužavėti erdve. Ir ne tik bagažas! Be to, būsite nustebinti medžiagų ir spalvų deriniu, gerai reguliuojamomis priekinėmis sėdynėmis, kaip tik tokiu vairu, puikia padėtimi, gera pavarų dėže ir ne mažiau svarbia komunikacine mechanika, suteikiančia jums informacijos apie tai, kas vyksta ant. po ratais.

Bet pasigedome borto kompiuterio, skaitymo lempučių virš galinės sėdynės, pertvaros bagažinėje, automatinės pavarų dėžės, kuri neįsivaizduojama kartu su šiuo varikliu, o ypač ESP ar bent TC (traukos kontrolės). Apie pastarąjį galima pagalvoti „Mondeo 2.0 TDCi“ iš šių metų rugpjūčio mėnesio priemokų sąrašo – patikėkite, pinigų už tai tikrai nesigailėsite.

Su kokiu galios rezervu galite žaisti vairuodami, nepastebėsite, kai pradėsite. Priešingai! Variklis nėra visiškai suverenus žemiausio apsisukimų dažnio diapazone ir reikalauja iš vairuotojo daug papildomų dujų, kitaip jis „miršta“. Kai jam į pagalbą ateina turbokompresorius, jis tiesiog išprotėja. Jei ne ant sauso paviršiaus, būtinai suraskite jį ant šlapio ar slidaus paviršiaus. Net ir trečiąja pavara varomieji ratai dar nenurimo. Na, dėka geros važiuoklės ir vairo mechanizmo, bent jau neturite didelių problemų dėl „Mondeo“ valdymo. Tačiau nepridedant ESP vairuotojo reikia daug jausmų ir žinių.

Tačiau galutiniai „Mondeo 2.0 TDCi Karavan“ reitingai vis dėlto yra labai aukšti. Vien todėl, kad joje tikrai daug. Pavyzdžiui: erdvė, galia, sukimo momentas ...

Matevzh Koroshec

Nuotrauka: Alesas Pavletičius.

Ford Mondeo 2.0 TDCi universalas

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Summit“ varikliai Liublianoje
Bazinė modelio kaina:	23.003,11 €
Bandymo modelio kaina:	25.240,56 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	96kW (130 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	10,2 s
Maksimalus greitis:	200 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	6,0l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - eilėje - tiesioginio įpurškimo dyzelinas - darbinis tūris 1998 cm3 - didžiausia galia 96 kW (130 AG) esant 4000 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 330 Nm esant 1800 aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 5 greičių mechaninė pavarų dėžė - padangos 205/55 R 16 V
Talpa:	didžiausias greitis 200 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 10,2 s – degalų sąnaudos (ECE) 8,2 / 4,8 / 6,0 l / 100 km (gazolis)
Mišios:	kuro bakas 58,5 l - tuščias 1480 kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 4804 mm - plotis 1812 mm - aukštis 1441 mm - ratų bazė 2754 mm - prošvaisa 11,6 m
Dėžė:	(normalus) 540-1700 l

оценка

• „Mondeo“ jau daug kartų įrodė, kad tai labai geras automobilis. Tiesą sakant, jam tereikėjo gana modernaus dyzelinio variklio, kurį jis pagaliau gavo. Deja, kartu su ja negalite galvoti apie automatinę pavarų dėžę, borto kompiuterį ir TC, kurių kai kurie tikrai gali praleisti.

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis

atvira erdvė

priekinės sėdynės

valdymas ir padėtis kelyje

medžiagos interjere

užvedant variklis dirba itin neryžtingai

nėra borto kompiuterio

nėra barjerinio tinklo

nėra automatinės transmisijos