Bandomasis važiavimas „Ford Kuga“.
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas „Ford Kuga“.

Nuo šiol „Ford“ pažadėjo šiek tiek geriau patikrinti, ką jų transporto priemonių pavadinimai reiškia atskiromis kalbomis, todėl mums nereikia jaudintis, kad būsimi modeliai bus vadinami cholera, vidurių šiltine ar tuberkulioze, tačiau turime pripažinti, kad „Kugi's“ yra vardas, kuris tinka.

Ne todėl, kad tai būtų baisu, bloga ar kitaip primintų ligą, su kuria jis turi savo pavadinimą, bet tiesiog todėl, kad šios klasės automobiliai plinta visame senajame žemyne ​​tokiu greičiu ir efektyvumu, kokiu jie plito viduramžiais. sunkios infekcinės ligos.

Dar prieš kelerius metus panašų automobilį pastebėjome tik čia ir ten (tarkime, „Toyota RAV4“ ar „Honda CR-V“, o šie du atrodo labiau bekelės ir mažiau automobiliniai), tačiau dabar jų vis daugiau. JAV. O jų būtų dar daugiau, jei gamintojams nekiltų problemų dėl pakankamos pasiūlos, tarkime, „Volkswagen“ su „Tiguan“ arba „Nissan“ su „Qashqai“. Krosoveriai, klasikinio šeimos mikroautobuso ar nedidelio mikroautobuso ir visureigio kryžminimai, akcentuojant patogumą naudoti kelyje ir mieste, niekada nebuvo tokie populiarūs.

Ir nors RAV ir CR-V jau atrodo aukštesni, didesni ir geresni bekelėje, „Kuga“ (kaip ir „Tiguan“, kuris bus blogiausias jo konkurentas) yra vienvietis, mažiau judantis bekele.

Būtent, „Kuga“ bazę dalijasi arba „Focus“, arba „C-Max“ (jis taip pat gaminamas toje pačioje gamykloje), todėl techniškai jis iš esmės yra labai panašus į abu. „C-Max“ jau pasitvirtino labai dinamišku vairavimo rodikliu, išsiskiriančiu iš vidutinių mažų visureigių, o „Kuga“ jau pirmaisiais pietų Ispanijos asfalto ir skaldos kilometrais mums įrodė, kad šis madingas automobilis yra labiausiai „važiuojantis“ automobilis. . savo klasėje.

Važiuoklės konstrukcija su „MacPherson“ statramsčiais priekyje ir „Control Blad“ yra tokia pati kaip „Focus“ ar „C-Max“, tačiau „Kuga“ naudoti „Ford“ priekinės ir galinės ašies inžinieriai padarė gana gerą darbą.

Važiuoklės bazė didesnė, amortizatoriai nauji (galinė dalis žymiai didesnė ir galingesnė nei „C-Max“), galinis stabilizatorius naujas, pakeistos viršutinės pakabos, sustiprintas galinis rėmas, važiuoklė visiškai pakelta 188 milimetrai virš žemės.

Apskritai, „Kuga“ yra pakankamai geras, kad netikėtai gerai valdytų vingiuotus kelius, nes nuolydis yra mažas (tačiau amortizacija vis dėlto veiksminga), o vairavimas yra tikslus ir reaguoja. Ant griuvėsių. ... Maras ten gali būti labai įdomus.

Žinoma, „Kuga“ galima važiuoti visais keturiais ratais (ir tada tai yra smagiausia dalis), tačiau to nereikia. Tiems, kurie norėtų sutaupyti apie du tūkstančius eurų, 40 kilogramų mechanikos ir kelis decilitrus suvartojimo, „Kuga“ taip pat galima įsigyti tik su priekiniais ratais.

Tie, kurie pasirenka visus varančiuosius ratus, už savo pinigus gaus „Haldex“ centrinės sankabos sistemą, kuri iš esmės perkelia tik apie penkis procentus sukimo momento į galinį ratų komplektą, o prireikus šis skaičius gali padidėti iki 50. Sistema praktiškai nematoma praktika. nebent žemė slidi ir vairuotojo pėda sunki. 320 Nm sukimo momentas, kurį šiuo metu siūlo vienintelis siūlomas variklis, yra per didelis vien priekiniams ratams, o visų varančiųjų ratų versija veikia su daug mažesniu trūkčiojimu ant vairo ir beveik be tuščiosios eigos.

Vienintelis variklis? „Ford“ atidžiai pažvelgė į tai, kas parduodama Europoje, ir (teisingai) sužinojo, kad toks automobilis būtų įdomiausias kartu su dviejų litrų turbodyzeliniu varikliu. Kadangi didesnis variklių pasirinkimas iš pradžių reikštų, kad pagal perkamiausią versiją gali trūkti (ar net daugiau), jie nusprendė, kad maždaug šešis mėnesius „Kuga“ bus galima įsigyti tik su šiuo varikliu (ir šešių greičių mechanine užkrato pernešimas). Rudenį (turėsime šiek tiek vėliau) prie jo prisijungs dviejų su puse litro penkių cilindrų benzininis variklis su turbokompresoriumi (taip pat su automatine pavarų dėže), tačiau, žinoma, reikia nepamiršti, kad „Ford“ taip pat siūlo galingesnius dyzelinius variklius.

Kadangi maras buvo sukurtas remiantis „Focus“ ar „C-Max“, iš jo nereikėtų tikėtis erdvinių stebuklų. Kadangi ratų bazė yra 2.690 444 milimetrų, o bendras ilgis - XNUMX centimetrai, priekis ir galas (deja, galinis suoliukas nejudantis) sėdi patogiai, tačiau dėl to nukenčia bagažinė.

Maras nėra įspūdingas dėl atsisiuntimo apimties, tačiau konkurentai taip pat kovoja su panašiomis problemomis. Šeimos atostogoms 360 bazinių litrų gali nepakakti, tačiau kadangi konkurentai taip pat aptarnauja panašius apribojimus, „Ford“, matyt, nusprendė neprarasti klientų dėl to.

Tačiau juos gali patraukti tai, kad bagažinės dureles galima atidaryti tik iš dalies (su rėmu) arba visiškai, kad apsauginį ritinėlį galima nuimti ir laikyti tam skirtoje vietoje bagažinės apatinėje dalyje ir maras po (tiesiog) nulenkus galines sedynes yra sutvarkytas plokščias bagažinės dugnas. Kadangi galinis langas nėra visiškai „transporto vertikalus variantas“, o daugiausia dėl savo sportiškesnės formos, jo nuolydžio, labiau skatinančio gerą išvaizdą nei patogumą, ar nesitikite Kuga kaip šeimos furgono? tačiau kasdieniniam naudojimui šis daiktas yra praktiškas ir, svarbiausia, Kuga šiuo metu yra vienas gražiausių tokio tipo automobilių.

Galinė dalis yra universalo ir mažo mikroautobuso kryžius, jis pasižymi labai sportiškomis savybėmis, kurios puikiai dera su patvaresne visureigio nosimi ir išsipūtusiais (ir plastikiniais priekiniais) sparneliais.

Dizaino ypatybės paimtos iš 2006 m. Pristatytos „Iosis X“ koncepcijos, o lankas yra labai atpažįstamas „Ford“ su dviem trapecijomis ir galiniais žibintais. Iš kurios šeimos „Kuga“ kilęs, iš karto aišku iš interjero, kuris yra įdomus labai aukštos kokybės, bet taip pat šiek tiek prastesnių medžiagų mišinys, ir apskritai malonus keleiviams bei prisideda prie gero sėdėjimo.

„Kuga“ daugiausia bus galima įsigyti su dviem įrangos komplektais: „Trend“ (jį atpažinsite iš mėlynos arba oranžinės spalvos akcentų interjere) ir „Titanium“ (sidabro viduje ir išorėje yra daugiau), abu bus turtingi tiek saugumo, tiek patogumo požiūriu. įranga. ESP visada yra standartinis, tas pats ir su oro kondicionieriumi, variklio uždegimas turi būti atliekamas paspaudus mygtuką, yra 220 voltų lizdas, „iPod“ sąsaja, „Bluetooth“. ...

Rugsėjį maras Slovėnijos keliuose užplūsta, o Vokietijoje kainos (visų ratų pavara) prasidės nuo 26.500 26 eurų XNUMX. Atsižvelgiant į „Ford“ modelių kainų santykį Slovėnijos ir Vokietijos rinkose, galima daryti išvadą, kad „Kuga“ mūsų šalyje bus tūkstantąja (arba viena šimtąja) pigesnė, todėl kainos greičiausiai prasidės nuo XNUMX tūkst.

Dusanas Lukičius, nuotrauka:? gamykla

Добавить комментарий