Bandomasis važiavimas „Ford Kuga 2.0 TDCI“ prieš „Hyundai ix35 2.0 CRDI“: vaikinai už viską
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas „Ford Kuga 2.0 TDCI“ prieš „Hyundai ix35 2.0 CRDI“: vaikinai už viską

Bandomasis važiavimas „Ford Kuga 2.0 TDCI“ prieš „Hyundai ix35 2.0 CRDI“: vaikinai už viską

Per daugelį metų kompaktiškų visureigių kategorijos, tokios kaip „Ford Kuga i Hyundai ix35“, atstovai palaipsniui tobulėjo, kad taptų patraukliu universalumo ir elegancijos deriniu daugeliui. Puikus dviejų modelių su dviguba transmisija dinamiškos išvaizdos priedas yra temperamentingi dviejų litrų varikliai, turintys 163 ir 184 AG.

Ambicingą kompaktinių SUV segmento plėtrą vienareikšmiškai galima apibūdinti kaip sėkmės chronologiją, tačiau įgytas pozicijas rinkoje būtina apginti. Šiuo atžvilgiu situacija beveik primena furgonų istoriją, kurią pastaruoju metu sėkmingai atakuoja ne viena šalis – ne mažiau ir minėti visureigių kategorijos atstovai. Naujasis „Hyundai ix30“ ir jo Europos konkurentas „Ford Kuga“ iliustruoja naujausią dvigubos pavaros kompaktiško modelio tendenciją. Šiuolaikinio stiliaus ir galingų dviejų litrų varikliais pagrindinis dėmesys skiriamas našumui.

Patrauklumas

Energija tiesiogine prasme kyla iš išorinių konkurentų dizainų, atspindinčių stebėtinai aukštas drąsias idėjas reklamuojant abu produktus. Kuga pabrėžia, kad naudojama „Focus“ platforma, garsėjanti dinamišku judesiu, demonstruojanti naują kompanijos stilistinės filosofijos interpretaciją iškalbingu „Kinetic Design“ pavadinimu.

Nedaug atsilieka nuo „Hyundai“ serijos „Tucson“ įpėdinio – „ix35“ yra aiškiai trumpas su briaunotomis klasikinių visureigių linijomis ir juda link dinamiškos linijos, kurią vainikuoja agresyvi fizionomija su stipriai primerktomis „akimis“. Apie tai byloja ir dramatiškas naujojo modelio proporcijų pasikeitimas – ix35 kėbulas žemesnis ir platesnis, tačiau visais devyniais centimetrais ilgesnis už pirmtako. Dėl tokio aukščio bagažinėje ir galinėje sėdynėje yra daugiau vietos, todėl ix35 yra toks pat tinkamas šeimai kaip ir jo „Ford“ konkurentas.

Svetainėje

Atsižvelgiant į tikimybę, kad laive dažnai bus vaikų, reikia pažymėti, kad beveik visi Korėjos modelio vidaus paviršiai yra gana lengvai valomi - deja, tai bene vienintelis privalumas, kurį turi plačiai paplitęs kieto plastiko naudojimas. . Interjero dizainas tikrai patrauklus, apdirbimas toks, koks turi būti, tačiau jausmas prisilietus prie ekonomiškai parinktų medžiagų akivaizdžiai neprilygsta. Eterinį prabangos pojūtį galima pamatyti tik Premium lygyje su odiniais apmušalais.

Kugos interjeras tapo daug šviesesnis. Kieto paviršiaus plastikas čia primena aliuminį, o likusią dalį malonu liesti. Šis Ford modelis pateisina savo didesnę kainą ir demonstruoja aukštesnės klasės kokybę. Praktiškumo nepamiršo ir dizaineriai, suradę gerą sprendimą patogiai sulankstomo bagažinės dangčio laikymui – kai nereikia, jį galima laikyti po dvigubomis bagažinės grindimis, kur yra daug vietos ir daug. sandėliavimo skyrių. kitos smulkmenos. Naudojant Kuga, jums nereikia atidaryti viso galinio dangtelio, kai norite laikyti ką nors mažo. Tam gali būti naudojamas tik atskirai atsidarantis viršus. Vienintelis didelis trūkumas, kalbant apie interjero funkcionalumą, yra tai, kad trūksta vietos dideliems gėrimų buteliams.

„Hyundai“ modelis siūlo šią galimybę tarp daugelio kitų vietų, kur galite pastatyti viską, ko reikia patogiai kelionei. Tokiu atveju užlenkus galinės sėdynės atlošus, krovinių skyriaus paviršius iš dalies pasviręs, o tai riboja jo funkcionalumą. Trūksta (kaip ir „Kuga“) - galimybė išilgai sureguliuoti galinę sėdynių eilę, su kuria du kompaktiškų visureigių kategorijos varžovai vis dar aiškiai atsilieka nuo furgonų lankstumo.

Tačiau kalbant apie įrangą, jėgos yra beveik lygios. Net ir bazinėje versijoje „ix35“ standartinėje komplektacijoje yra oro kondicionierius, garso sistema su CD grotuvu, aktyvios vairuotojo ir priekinio keleivio galvos atramos bei aliuminio ratai, o „Premium“ bandomasis automobilis tikrai atiduoda duoklę šio įrangos lygio pavadinimui. Taip pat standartinė kruizo kontrolė, šildomos sėdynės, 17 colių ratai, lietaus jutiklis, automatinis kondicionierius ir jau minėtas odinis apmušalas. Kuga Titanium versija pasižymi panašiu prabanga, tačiau apsiriboja odos ir tekstilės deriniu sėdynių apmušaluose, o jų šildymui reikia papildomų investicijų. Čia pranašumas akivaizdžiai slypi „ix35“ pusėje – „Ford“ modelis yra beveik 2000 eurų brangesnis nei „Hyundai“ su papildoma automatine pavarų dėže.

Kelyje

Kugai pavyksta atsipirkti kitoje disciplinoje – dinamikoje kelyje. Atrodo, kad kėbulo aukštis tirpsta, automobilis tiksliai, be jokio siūbavimo vykdo vairo komandas, o staigiai nuspaudus stabdžius ar posūkyje galinė dalis švelniai primena apie save lengvu pristatymu - vairuotojui belieka. jausmas, kad transmisijos sukimo momentas akimirksniu pereina iš priekinių ratų į galinius. Traukos paskirstymą Kuga valdo Haldex 4 sankaba, kuri užtikrina, kad prireikus reikiamas kiekis būtų nukreiptas atgal. Šios sportinės savybės gal ir nelabai derės su šiek tiek užsispyrusiu XNUMX l dyzelinu, bet, laimei, stabilus Kuga valdymas neatsiranda nepatogaus pakabos darbo sąskaita. Priešingai – kompaktiškas visureigis nelygumus įveikia pagirtinu minkštumu.

Iš pirmo žvilgsnio „ix35“ taip pat puikiai susidoroja su šia užduotimi, tačiau geras įspūdis dingsta po pirmųjų trumpų banguotų smūgių serijos, dėl kurios važiuoklė atsiduria ne itin patogios aukšto dažnio vibracijos būsenoje, kuri laisvai įsiskverbia į keleivių kojas, kūnus ir galvas. Jau seniai nebuvome susidūrę su tokiu akivaizdžiu bandymų silpnumu. Posūkiuose naujojo „Hyundai“ kėbulas pastebimai pakrypsta, o vairo reakcija rodo tam tikrą vėlavimą. Per greitas posūkis lemia stiprų polinkį į nepakankamą vairavimą, priekinės padangos garsiai protestuoja, o ESP sistema greitai įsikiša, energingai stabdydama. Per šį laiką vairuotojas turi galimybę nustatyti, kad priekinėse sėdynėse trūksta šoninės atramos.

Visureigiu

„Hyundai ix35“ gali pralenkti savo varžovą tik nelygiame reljefe, nors tvirta „Kuga“ grindų apsauga suteikia daugiau pasitikėjimo ir ambicijų kovojant su nelygiu reljefu. Tiesą sakant, tai labiau veiksmo puošmena, o „Haldex“ dviejų greičių sankaba vairuotojui nesuteikia galimybės individualiai pasirinkti ir valdyti 4 × 4 sistemą nelygiu reljefu.

„Hyundai ix35“ centre esantį mygtuką galima užfiksuoti prietaisų skydelyje esančiu mygtuku, o modelyje taip pat įrengta nusileidimo nuo kalno sistema. Didesnis Korėjos visureigio variklio sukimo momentas taip pat padeda važiuoti nelygiu reljefu ir, žinoma, teigiamai veikia lenkimo asfaltuotu keliu dinamiką. Dviejų litrų „ix35“ turbodyzelinas veikia grubiai, bet stipriai išstumia kompaktišką visureigį ir suteikia puikių pagreičio rezultatų. Tuo pačiu galingesnis variklis nei „Kuga“ sugeba pralenkti konkurentą sąnaudų ruože, tiekdamas apie 100 litrų mažiau vidutinių degalų sąnaudų 35 kilometrų. „Eco“ režimą taip pat galima įjungti paspaudus mygtuką, kai variklis neišnaudoja visos galios, o automatinė pavarų dėžė linkusi persijungti anksčiau ir išlaikyti aukštesnę pavarą. Taigi vidutinį „ixXNUMX“ suvartojimą galima sumažinti iki kiek daugiau nei šešių litrų šimtui kilometrų.

Privalumai ir trūkumai

Tačiau daugiausia sutaupoma perkant korėjietišką modelį. Kuga, papildomai su 19 colių ratais, beveik 2500 lv. Brangesnis už konkurentą, jo baldai kuklesni, o priežiūra – brangesnė. „Hyundai“ taip pat rimtai žiūri į savo garantijos sąlygas ir siūlo penkerius, o ne įstatymais numatytus dvejus metus, kurių laikosi „Ford“. Tačiau Kuga turi galimybę už papildomą mokestį pratęsti garantiją.

Kodėl ix35 šioje situacijoje yra mažesnis pasirinkimas? Pagrindinė jo atsilikimo priežastis – saugumo skyriaus trūkumai. „Hyundai“ modelyje nėra ksenoninių žibintų, o stabdžių sistema veikia vidutiniškai, kartu su apkrova pastebimai sumažėja stabdymo jėga. Esant tokioms dinamiškoms ambicijoms ir galimybėms, saugus važiavimas be pertraukos yra absoliučiai privalomos programos dalis.

tekstas: Markusas Petersas

nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas

Tik priekinių ratų pavaros versijos

Neseniai visureigių modelių, neturinčių klasikinės dvigubos pavaros segmente, paklausa segmente nuolat auga. Bendras šių versijų vardiklis ir tradicinis šios kategorijos atstovas apsiriboja išvaizda ir aukštesne sėdėjimo padėtimi, tačiau atrodo, kad šiuolaikiniam vartotojui šie veiksniai yra reikšmingesni nei 4x4 schemos pranašumai. Priekiniais ratais varomas „Kuga“ variantas yra tik kartu su 140 AG dyzeliniu agregatu, o korėjiečiai siūlo pasirinkti 163 AG 136 l benzininį variklį. ir tas pats tūrinis XNUMX AG dyzelinas.

Vertinimas

1. Ford Kuga 2.0 TDCi 4 × 4 Titanium – 471 balas

Net saugumo ir patogumo požiūriu „Kuga“ sugebėjo įveikti „ix35“ ir net degalų ekonomija, pagreitis ir „Ford“ kaina neišstūmė jo iš bandymo.

2. Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Premium – 460 taškų

„Hyndai“ yra daug pigesnis ir geriau aprūpintas nei konkurentas, tačiau dėl gerų savybių sąnaudų skyriuje negalima kompensuoti neaiškių stabdžių bandymų rezultatų ir trūkumų, susijusių su važiavimo komfortu.

techninės detalės

1. Ford Kuga 2.0 TDCi 4 × 4 Titanium – 471 balas2. Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Premium – 460 taškų
Darbinis tūris--
Galia163 k.s. esant 3750 aps./min184 k.s. esant 4000 aps./min
Maksimalus

sukimo momentas

--
Pagreitis

0-100 km / val

11,1 s9,5 s
Stabdymo atstumai

100 km / h greičiu

40 m42 m
Maksimalus greitis192 km / h195 km / h
Vidutinis suvartojimas

degalų bandymo metu

8,9 l8,3 l
Bazinė kaina60 600 levovas32 040 EUR (Vokietijoje)

Namai " Straipsniai " Tuščios dalys » „Ford Kuga 2.0 TDCI“ ir „Hyundai ix35 2.0 CRDI“: berniukai už viską

Добавить комментарий