„Ford Fusion 1.6i Trend“

Atnaujinta „Fusion“ išlaiko visus savo pirmtako pranašumus. Erdvumas (šios klasės automobiliams), gana didelis bagažo skyrius su žemu pakrovimo kraštu ir didele pakrovimo anga. uogienės. „Fusion“ buvo šiek tiek atnaujintas, priekyje dabar yra šiek tiek bekelės kaukė ir priekinis buferis, priekinių žibintų posūkio signalai buvo apšviesti oranžiniu stiklu, o galiniai žibintai buvo (šiek tiek) pertvarkyti.

„Ford“ padarė didesnę pažangą interjere, kur prietaisų skydelio viršus pagamintas iš gumos, kuri jaučiasi maloniai liesti ir nebėra nuobodu bei šiurkšti. Atnaujinimo metu buvo numušti skaitmeniniai kuro ir temperatūros matuokliai – vietoj jų jie klasikiniai. Gražesnė ir, svarbiausia, visada akyse. Naujieji nėra originalūs dizaino požiūriu, tačiau negalime kaltinti jų mieguistumu ir senamadiškumu, kaip tai padarėme su ankstesniais Auto Shop Fusion teste Nr. 5 metai 2003 m

Sandėliavimo vietos dažniausiai tos pačios, nors nesuprantame, kodėl nė viena iš jų nėra padengta, tarkime, guma, kad judant daiktai nenuriedėtų. Virš vidaus, kuris, beje, nėra apšviestas, yra trijų dalių lentyna daiktams susidėti. Trūksta rimtesnio skardinių laikiklio, nes išimama šiukšlių dėžė – tik avarinis sprendimas. Vidurinė įrankių juostos dalis nebėra atskiras skyrius, o susilieja į visumą. Pakeistas mygtukas, kad įjungtų visus posūkius, skirtingi ventiliacijos purkštukai, o visa kita jungiama prie Fusion prieš remontą.

Vairas yra reguliuojamo aukščio, kaip ir vairuotojo sėdynė, todėl jums neturėtų kilti problemų ieškant patogios vairavimo padėties. Naujoji „Fusion“ išlaiko savo pirmtako važiavimo kokybę. Patogesnis nei daugelis mažų automobilių, su šoniniu ir išilginiu kūno pakreipimu dinamiškesnio važiavimo metu, tačiau su įtikinama vairavimo padėtimi. Ir su gera ir tikslia pavarų dėže, kuriai gamykloje buvo suteikta labai ilga ketvirtoji pavara; jis idealiai tinka tiems, kurie nenori persijungti, nes gali būti naudojami važiuojant gyvenvietėmis (esant geram 1 km / h ir 6 aps./min.) arba viršijant greitkelio ribines vertes (esant 50 km / h) ir kartu su 1.750 litrų benzininiu varikliu. ir 150 aps./min.).

Dėl šio perdėto padidėja degalų sąnaudos ir sumažėja variklio judrumas, o tai teste šiek tiek nuvylė dėl didelių vidutinių degalų sąnaudų (bendras vidutinis bandymas buvo 8 litrai 7 km). Ilgesnė ketvirta pavara reiškia, kad penktoji pirmiausia skirta taupyti degalus. Padidėjusio suvartojimo priežastys slypi variklyje (100 AG esant 101 aps./min. Ir 6.000 146 Nm esant 4.000 aps./min.), Seniai pažįstamam „Ford“ parke, kuris yra „tikras“ tik viršutinėje greičio pusėje. nenori veikti žemesniame sukimosi diapazone. Pabudęs jis nuolat traukia iki 6.000 aps / min, pasiekdamas maksimalią galią. Mažiausios degalų sąnaudos testo metu buvo 8 litrų XNUMX kilometrų atstumu, o didžiausioms reikėjo papildomo litro tokiam pačiam atstumui.

„Ford“ yra įsitikinęs, kad „Fusion“ klientai nesirūpina tuo, kad bagažinės dangčio iš išorės negalima atidaryti, išskyrus raktą, nes atnaujintas „Fusion“ yra to paties lygio kaip ir jo pirmtakas. Kai rankinėje yra pilni maišai, nelieka nieko kito, kaip rasti raktą arba paspausti mygtuką prietaisų skydelyje, kad patektumėte į bagažo skyrių. Gaila, kad po kapitalinio remonto „Fusion“ taip pat negavo išilgai kilnojamo galinio suoliuko, nes tokiu sprendimu jis neabejotinai būtų savo klasės karalius.

Taigi keleivių ir bagažo skyriaus kintamumą vis dar riboja sulankstoma galinė sėdynė (60/40) ir sulankstoma priekinės dešinės sėdynės atlošas, leidžiantis gabenti ilgesnius daiktus. Dėžė, kuri yra labai gerai paslėpta po priekine keleivio sėdyne (sėdyne), vis dar yra įranga.

Niekas nepasikeitė ir atidarius degalų baką. Taigi degalų pildymo procesas vis tiek prasideda nuo rakto, atidarius bako dangtelį. Bandymo metu jie nepasirodė valytuvai, nes atlikę darbą, jie vėl ir vėl nušluostė priekinį stiklą ir sutepė viską, ką galima sutepti. Tačiau labai šaltą rytą šildomi veidrodžiai buvo lengviau manevruojami dėl stačiakampio „Fusion“ dėl savo dydžio ir šildomo priekinio stiklo, pašalinus ryto ledo grandiklį.

Elektros galia Trend pakete judina ir priekinius šoninius langus, stabdymą palaiko ABS su stabdymo jėgos paskirstymu, komunikabilus vairas ir pavarų perjungiklis aptraukti oda, o CD stereo sistema užtikrina gerą garsą. Fusion testas papildomai apmokestino automatinį oro kondicionavimą (SIT 42.700), šildomą priekinį stiklą (SIT 48.698, 68.369), šonines oro pagalves (SIT 72.687; priekinė standartinė įranga) ir metalinius dažus (SIT XNUMX).

Įrangoje tikrai nieko netrūko, net vairo, kuriuo būtų galima valdyti garso sistemą. Galinis suoliukas turi savo stogo žibintą, kurį „Fusion“ turėjo jau prieš atnaujinimą. Kelionės kompiuteris nerodo esamos degalų sąnaudų būsenos, tačiau jį galima naudoti visiems kitiems parametrams. Kadangi „Fusion“ važiavome tuo metu, kai buvo žema temperatūra, šalia jutiklių dažnai užsidegdavo raudonos ir oranžinės snaigės. Antrasis įvyksta, kai lauko temperatūra nukrenta žemiau penkių laipsnių Celsijaus, o pirmoji – kai temperatūra nukrenta žemiau nulio.

Jis yra ilgesnis, platesnis ir aukštesnis už atnaujintą „Ford Fiesta“. Mažas išorėje ir erdvus viduje. Dėl to, kad pilvas yra daugiau milimetrų nuo žemės nei konkurentai, jis gali patogiai vežti keleivius net ir ten, kur kelių būklė prasta. Atnaujinta „Fusion“ turi pakankamai gerų funkcijų, kad pritrauktų klientus. Blogiausios savybės nėra tokios didelės, kad su jomis neįmanoma gyventi. Aš jį rinkčiausi su kitu varikliu, nes 1 litro benzino veikimui reikia per daug maisto. Tiesa, jis yra stipriausias pasiūlyme, bet jokiu būdu ne pats ekonomiškiausias.

Galima rinktis dar tris (1 litro benzininis ir 4 ir 1 litrų TDCi), tarp kurių tikrai rasite geriausią pasirinkimą. Tai priklauso tik nuo to, kam norite „Fusion“.

Pusė Reveno

Nuotrauka: Sasha Kapetanovich.

„Ford Fusion 1.6i Trend“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Summit“ varikliai Liublianoje
Bazinė modelio kaina:	12.139,04 €
Bandymo modelio kaina:	13.107,16 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	74kW (101 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	10,9 s
Maksimalus greitis:	180 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	6,6l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – benzinas – darbinis tūris 1596 cm3 – maksimali galia 74 kW (101 AG) esant 6000 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 146 Nm esant 4000 aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varo priekinius ratus - 5 greičių mechaninė pavarų dėžė - padangos 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S).
Talpa:	didžiausias greitis 180 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 10,9 s – degalų sąnaudos (ECE) 9,0 / 5,3 / 6,6 l / 100 km.
Mišios:	tuščias automobilis 1080 kg - leistinas pilnas svoris 1605 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4013 mm - plotis 1724 mm - aukštis 1543 mm.
Vidiniai matmenys:	kuro bakas 45 l.
Dėžė:	337 1175-l

Mūsų išmatavimai

T = -1 ° C / p = 1021 mbar / rel. savininkas: 60% / Skaitiklio būsena: 2790 XNUMX km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	11,5s
402m nuo miesto:	18,0 metų ( 126 km / h)
1000m nuo miesto:	33,1 metų ( 153 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	11,8s
Lankstumas 80-120 km / h:	18,0s
Maksimalus greitis:	172 km / val (V.)
bandomasis suvartojimas:	8,7 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	47,2m
AM stalas:	43m

оценка

• Atnaujinta „Fusion“ išsaugojo visus savo pirmtako privalumus, įskaitant erdvumą ir gerą krypties stabilumą. Tik kartais buvome nusivylę pernelyg ištroškusiu varikliu, kuris nėra pernelyg gyvas žemesnių apsukų diapazone. Man patinka atnaujintas interjeras, kuris nebėra nuobodus ir su kuriuo „Fusion“ išlieka įdomus pasirinkimas savo klasėje.

Mes giriame ir priekaištaujame

atvira erdvė

bagažo skyriaus dydis ir lankstumas

įranga

Užkrato pernešimas

smagratis

priekiniai valytuvai

degalų bako dangtelį galima atidaryti tik su raktu

degalų sąnaudos

iš išorės bagažinės duris galima atidaryti tik su raktu