„Ford Fusion 1.4 16V“ aplinka
Turinys
Ir tarsi „Ford“ tai puikiai žino. „Mali Ka“ šiemet taip pat išeis į gatves kaip „Streetka“ ir „Sportka“. Penkių durų „Fiesta“ kai kuriose rinkose jau gali pasigirti trijų durų versija, tačiau nereikėtų pamiršti ką tik Slovėnijos salonus pasiekusio „Fusion“.
Pirmiausia pradėkime nuo jo vardo. Vargu ar galėtumėte sugalvoti tinkamesnį. Anglų kalba šis žodis turi keletą reikšmių. Tai gali reikšti susijungimą, dėl kurio greičiausiai sutiks visi tie, kuriems šis automobilis nepatinka, taip pat susijungimą. Na, tai daug arčiau minčių, kurias turėjo „Ford“.
„Fusion“ turėtų derinti miesto judrumą ir erdvų interjerą. Tai yra viena iš priežasčių, kodėl, palyginti su „Fiesta“, nors ji gaminama tuo pačiu pagrindu, ji yra šiek tiek ilgesnė, platesnė ir aukštesnė, taip pat brangesnė - apie 200.000 XNUMX tolarų. Dėl naujų išorinių matmenų išorė šiek tiek nukentėjo, o tai atrodo ne taip nuosekliai, tačiau tai suteikia tam tikrų pranašumų. Viduje yra daugiau vietos, o šiek tiek pakeltas kėbulas nuo žemės leidžia „Fusion“ jaustis pakankamai patogiai net ten, kur keliai nebėra pavyzdingi.
Tiesą sakant, tai pradeda įtikinti vairuotoją ir keleivius dėl salono. Šis yra gana panašus į „Fiestina“, tačiau (bent jau) atrodo daug mažiau kilnus. Pavyzdžiui, prietaisų skydelio kraštai atrodo aštresni, jungtys platesnės, plastikas standesnis, o vidus apskritai patvaresnis. Gaila, kad dizaineriai savo darbą atliko pakankamai gerai. Ypač tai įrodo gyvos ventiliacijos angos, modulinė garso sistema ir erdvė aplink pavarų svirtį. Jokiu būdu to negalima pasakyti apie matuoklius. Tai, be jokios abejonės, yra didžiausias nusivylimas. Sunku paaiškinti, kodėl dizaineriai nusprendė pakeisti suapvalinto baldakimo „Fiesta“ formą, o už vairo į prietaisų skydelį įdėti ovalo formos rėmą ir spidometrą, kurie yra gerai įskaitomi, tačiau nėra originalaus dizaino.
Na, o skaitmeniniai degalų matuokliai bake ir aušinimo skysčio temperatūra, suspausti mažame skystųjų kristalų ekrane, esančiame tachometro apačioje, nusipelno dar daugiau kritikos, kurią daugeliui prastai reginčių vairuotojų labai sunku perskaityti. Tačiau „Fusion“ prietaisų skydelis yra turtingesnis vienu stalčiumi centrinės konsolės viršuje, kuris yra ne tik paslėptas po dangteliu, bet ir yra itin paruoštas, nes turi vienintelį guminį pamušalą ir taip neleidžia smulkiems daiktams riedėti viduje.
Jei šiek tiek daugiau dėmesio skirsite „Fusion“ interjerui, taip pat rasite stalčių po priekine keleivio sėdynės dalimi. Ne tas, kurį ištrauki, bet tam turi pakelti sėdynės dalį. Išradinga!
Deja, panašių sprendimų gale nėra. Tačiau reikia pripažinti, kad keleiviai turi savo lubų šviestuvą, skirtą interjerui apšviesti, kišenę dviejų priekinių sėdynių gale, kad ne tik suoliuko atlošas, bet ir sėdynė dalijasi trečdaliu, ir atsižvelgiant į automobilio dydį, sėdėti patogu. Taip pat automobilio pločio sąskaita.
Tas pats pasakytina apie bagažinę. Šone tikrai nėra stalčių, o galinio suoliuko atloše nėra angos, pro kurią būtų galima stumti siauresnį ir ilgesnį daiktą. Tačiau tai yra patogus tinklas, kuriame galima saugoti daug dalykų. Taip pat, pavyzdžiui, krepšiai iš pirkimo. Deja, „Fusion“, kaip ir dauguma jo brolių ir seserų, nesiūlo lengvesnio būdo atidaryti bagažinės duris. Nors jis labiausiai gali norėti klientų, kuriems reikia lanksčios ir naudingos bagažo vietos! Durys atsidaro į viršų nuo buferio, todėl nėra krašto, per kurį reikia pakelti krovinį. Bet tai galima padaryti tik naudojant prietaisų skydelyje esantį jungiklį arba raktą. Pastarosios, žinoma, kai mūsų rankos pilnos maišų, niekada nėra po ranka, tačiau jei taip yra, durų atidarymo „projektas“ reikalauja nemažai psichofizinių įgūdžių.
Gerai, kad tai „Fusion Ford“, todėl gali sužavėti kitais dalykais. Pavyzdžiui, su mechanikais. Pavarų dėžė puiki - sklandi ir tiksli. Vairavimo mechanizmas yra komunikabilus. Taip pat važiuoklė, nors kėbulo skersiniai ir išilginiai svyravimai kartais šiek tiek trikdo. Tačiau to priežasties greičiausiai ieškoma šiek tiek pakeltame kūne nuo žemės. Įrenginys taip pat pasirodo esąs visiškai tvirtas produktas. Ypač kai pagalvoji, kad variklių gama tik prasideda.
Jis pradeda padoriai traukti nuo 2500 aps./min., Labai nuolat atlieka savo darbą visame rajone, tačiau nemėgsta būti persekiojamas. Jis reaguoja į juos padidintu triukšmu viduje ir, svarbiausia, su didesnėmis degalų sąnaudomis. Taigi tik darbo vieta gali sukelti tam tikrų problemų vairuotojui - nėra atramos kairės kojos, dešiniojo galinio vaizdo veidrodžio judėjimas yra ribotas, o tai pastebės daugiausia mažesni vairuotojai, taip pat norėtųsi geresnio sukibimo iš šono dvi priekinės sėdynės.
Tačiau kai susitaikai su tuo, supranti, kad vairuoti „Fusion“ vis tiek gali būti gana malonu, kad jokiu būdu nėra mažų laikymo skyrių, o galinė erdvė šiai automobilių klasei yra stebėtinai didelė. Taip pat lankstus! Jus gali suklaidinti tik kaina ir įranga, įtraukta į pagrindinį paketą - „Ambiente“. Už 2.600.128 XNUMX XNUMX tolarus „Fusion“ gausite centrinį užraktą, dvi oro pagalves, vairo mechanizmą ir reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynę bei vairą, bet ne elektra reguliuojamus priekinių durų langus, radiją ar bent jau išorės temperatūros matuoklį, kaip tikėjotės.
Bet kaip sužinojome įžangoje: žmonės dažniausiai žavisi didelėmis valtimis - žinoma, dėl jų siūlomo patogumo, tuo tarpu visiškai pamiršdami apie mažesnes. Tačiau kiek smagu galite patirti mažame Optimiste, tikrai nebūsite didelėje valtyje.
Matevzh Koroshec
„Ford Fusion 1.4 16V“ aplinka
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Summit“ varikliai Liublianoje |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 10.850,14 € |
| Bandymo modelio kaina: | 12.605,57 € |
| Galia: | 58 kW (79 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 13,7 s |
| Maksimalus greitis: | 163 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 6,5l / 100km |
| Garantija: | Bendra garantija 1 metai be ridos apribojimų, 12 metų garantija nuo rūdžių, 1 metų garantija mobiliesiems įrenginiams „EuroService“ |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – benzinas – sumontuotas skersai priekyje – anga ir eiga 76,0 × 76,5 mm – darbinis tūris 1388 cm3 – suspaudimo laipsnis 11,0:1 – maksimali galia 58 kW (79 AG) s.) esant 5700 aps./min. - vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 14,5 m/s - specifinė galia 41,8 kW / l (56,8 l. Cilindras - blokas ir galvutė iš lengvo metalo - elektroninis daugiataškis įpurškimas ir elektroninis uždegimas - aušinimas skysčiu 124 l - variklio alyva 3500 l - akumuliatorius 5 V, 2 Ah - generatorius 4 A - kintamasis katalizatorius |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklio pavaros - viena sausa sankaba - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,580 1,930; II. 1,280 0,950 valandų; III. 0,760 valandos; IV. 3,620 valandos; t. 4,250; atbulinė pavara 6 15 – 195 diferencialas – ratai 60J × 15 – padangos 1,85/1000 R 34,5 H, riedėjimo diapazonas XNUMX m – greitis XNUMX aps./min XNUMX km/val. |
| Talpa: | didžiausias greitis 163 km/h - pagreitis 0-100 km/h 13,7 s - degalų sąnaudos (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 l / 100 km (bešvinis benzinas, 95 pradinė mokykla) |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinai - 5 durys, 5 sėdynės - savaiminio laikymo kėbulas - priekinė pavaros pakaba, spyruoklinės kojos, trikampiai skersiniai bėgeliai, stabilizatorius - galinė pusiau ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai - dviejų ratų stabdžiai, priekinis diskas (priverstinis aušinimas), galinis būgnas, vairo stiprintuvas,, EBD, mechaninis galinis stovėjimo stabdys (svirtis tarp sėdynių) - stelažas ir krumpliaratis, vairo stiprintuvas, 3,1 posūkio tarp kraštutinių taškų |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1070 kg - leistina bendra masė 1605 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 900 kg, be stabdžių 500 kg - leistina stogo apkrova 75 kg |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4020 mm - plotis 1721 mm - aukštis 1528 mm - ratų bazė 2485 mm - priekinė vėžė 1474 mm - galinė 1435 mm - minimali prošvaisa 160 mm - važiavimo spindulys 9,9 m |
| Vidiniai matmenys: | ilgis (nuo prietaisų skydelio iki galinės sėdynės atlošo) 1560 mm - plotis (ties keliais) priekyje 1420 mm, gale 1430 mm - aukštis virš sėdynės priekyje 960-1020 mm, gale 940 mm - išilginė priekinė sėdynė 900-1100 mm , galinė sėdynė 860 mm -660 mm - priekinės sėdynės ilgis 500 mm, galinė sėdynė 500 mm - vairo skersmuo 375 mm - degalų bakas 45 l |
| Dėžė: | (normalus) 337-1175 l; Bagažinės tūris, matuojamas naudojant standartinius „Samsonite“ lagaminus: 1 × kuprinė (20 l), 1 × lėktuvo lagaminas (36 l), 1 × lagaminas 68,5 l, 1 × lagaminas 85,5 l |
Mūsų išmatavimai
| T = 0 ° C, p = 1012 mbar, rel. vl. = 64%, Odometro būklė: 520 km, Padangos: Uniroyal MS Plus 55 | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 14,5s |
|---|---|
| 1000m nuo miesto: | 36,4 metų ( 138 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 14,7 (IV.) S |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 26,5 (V.) p |
| Maksimalus greitis: | 169 km / val (V.) |
| Minimalus suvartojimas: | 9,1l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 11,2l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 10,1 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 81,2m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 48,1m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 66dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara | 72dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 70dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 69dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Bendras įvertinimas (297/420)
„Fusion“ atveria naują nišą automobilių pasaulyje, skirtą žmonėms, ieškantiems vikraus, pakankamai patogaus ir tuo pačiu erdvaus automobilio. Jūs netikite? Netrukus į Slovėniją atvyks dar bent du panašūs automobiliai: „Mazda2“ ir „Opel Meriva“.
Išorė (12/15)
Šį kartą interjero erdvumui buvo suteiktas pranašumas, todėl „Fusion“ buvo mažiau nuoseklus, palyginti su „Fiesta“.
Interjeras (119/140)
Prietaisų skydelis yra ne toks kilnus nei „Fiesta“, tačiau keleivių salonas kartu su bagažine yra naudingesnis.
Variklis, transmisija (25
/ 40)Variklis nėra technologiškai ypatingas, tačiau jis nėra netinkamai maitinamas. Tiesiog trūksta gyvumo.
Vairavimo charakteristikos (69
/ 95)Pavarų dėžė ir vairas yra geri, važiuoklė tvirta (kėbulas pakreiptas), tačiau kairės kojos atramos nėra.
Spektaklis (17/35)
Mes neturėtume daug tikėtis iš variklio, nes jis yra padėklo apačioje, todėl našumas yra tik vidutinis.
Saugumas (25/45)
Iš esmės yra tik dvi oro pagalvės, stabdymo kelias su ABS yra vidutinis, o matomumas iš automobilio yra pagirtinas.
Ekonomika
Įrangos kaina nėra maža, tačiau ji taip pat apima tvirtą garantinį paketą. Kuro sąnaudos gali būti mažesnės.
Mes giriame ir priekaištaujame
atvira erdvė
statinės dydis ir lankstumas
saugojimo vietų skaičius
savijauta vairuojant
Užkrato pernešimas
smagratis
kaina
kuklus bazinės įrangos paketas
nėra atramos kairei kojai
ribotas dešiniojo išorinio veidrodžio judėjimas
iš išorės bagažinės duris galima atidaryti tik su raktu
