Ford FPV F6 2009 apžvalga
Bandomasis važiavimas

Ford FPV F6 2009 apžvalga

FPV F6 Ute daugeliu atžvilgių yra užburtas mišrainė.

Jis sumaišo seną ir naują į bauginančiai galingą pakuotę, kuri, priklausomai nuo rezultato, gali priversti juoktis ir keiktis ir (arba) verkti.

Turime šešių greičių automatą, dėl kurio dažniausiai galiu nerimauti, tačiau 565 Nm ir 310 kW važiuojant per išmanųjį ZF šešių greičių automatą (nemokamas pasirinkimas), sankabos pedalo tikrai nepasigendu.

Atokvėpis „Ford“ variklių gamyklai yra palaima jos darbuotojams, taip pat šešių eilių turbokompresoriaus gerbėjams – keturių litrų darbinio tūrio turbokompresorinė ir tarpinio aušinimo jėgainė yra monumentali.

Ne tik dėl bloko patvarumo – jis datuojamas mažiausiai 1960-aisiais, nors buvo gandai, kad jis varo Nojaus arką – bet ir su juo sujungti nauji antgaliai duoda tokius milžiniškus rezultatus.

Kai buvo pristatytas naujausias įsikūnijimas, pasigirdo juokas, kai buvo rodomas "mesa" sukimo momentas, nes tai nėra kreivė - 565 Nm nuo 1950 iki 5200 aps./min, su 300 aps./min tarpu iki 310 kW.

Jėgainė turi šiek tiek padirbėti, palauždama šiek tiek daugiau nei 1.8 tonos Australijos komunalinių paslaugų inerciją, tačiau ji tai daro siaubingai ir eteriškai lengvai.

Švelnus droselio spaudimas stumia tach adatą į per didelį sukimo momentą, numušdamas F6 Ute nuo žemės be akivaizdžių pastangų ir minimalaus triukšmo.

Tai plonas, tylus variklis, atsižvelgiant į siūlomos galios tipą – paspaudus dešinį pedalą girdimas tikras pliaukštelėjimas iki galo ir šiek tiek turbinos ūžesys, tačiau ekstravertai susitvarkys su PDQ išmetimo sistema.

Bet kas daugiau nei tai gali paskatinti galines dalis slysti, mikčioti ir sunkiai laikytis priekinės krypties (tai lemia atšiaurus ir stiprus vairavimas), jei paviršius nelygus.

Išmeskite bet kokią drėgmę, o stabilumo kontrolės sistema išėjimo į pensiją dieną yra labiau užimta nei užeigos žaidimų kambarys, ir tai nėra naudinga, kai nuleidžiama sankaba.

Galinė dalis yra lengva, o sena, lapais spyruokliuota galinė dalis linkusi svyruoti – tai tarsi Beyoncé su per daug trumpų juodos kavos puodelių ir tam tikra prasme smagiau.

Galinės pakabos išlaikymą, be jokios abejonės, nulėmė „Falcon ute“ troškimas tvirtų atspalvių modelių, kurių jo tiesioginė opozicija nebeturi.

Nepaisant į paveldo sąrašą įtrauktos galinės dalies ir 35 profilių padangų, važiavimo kokybė nėra tokia prasta – nieko, kad dubenyje esantys dideli smėlio maišai negalėtų gerai suminkštinti.

Prisukite keletą didelių uždaromų įrankių dėžių ant galinio dėklo ir tai taip pat veiks.

Netikėtumas, atsižvelgiant į astronominių charakteristikų potencialą, yra degalų sąnaudos – „Ford“ teigia 13 litrų 100 km, o mes turėjome maždaug 16, tačiau, atsižvelgiant į vairavimo entuziazmą, V20 atveju tikėtinas 8.

Bandomasis automobilis buvo šiek tiek menkiausias pagal spalvų schemą – balti dažai, juodi akcentai ir kėbulas bei tamsūs 19 × 8 lengvojo lydinio ratlankiai, aptraukti 245/35 Dunlop Sport Maxx padangomis.

F6 sąraše yra dvi priekinės ir šoninės galvos / krūtinės ląstos oro pagalvės, prestižinė garso sistema su 6 diskų kompaktinių diskų kaupikliu ir visapusiška iPod integracija.

Bandomasis automobilis sustoja stulbinančiai dėl didelių, perforuotų ir ventiliuojamų priekinių diskų su pasirenkamais šešių stūmoklių Brembo suportais – standartinis mokestis yra keturi.

Galinė dalis taip pat gauna šiek tiek mažesnius perforuotus ir ventiliuojamus galinius diskus su vieno stūmoklio apkabomis.

Skundų yra nedaug – žiūrint galvą per dešinįjį petį, ar nekeičiama eismo juosta, vaizdas iš galo yra beveik beprasmis, o bagažinės dangčio mechanizmas gali būti mirtinas pirštams.

F6 ute tikrai nėra darbinis arklys – jis per žemas ir jo apkrovos neužtenka tikram darbui, bet kadangi šiuolaikiniai Australijoje pagaminti raumeningi automobiliai yra jų A klasėje, kuriuose reikia sudeginti raumenų.

FPV F6 Juta

Kaina: nuo 58,990 XNUMX USD.

Variklis: 24 l DOHC su turbokompresoriumi, XNUMX vožtuvų tiesinis-šešis.

Transmisija: XNUMX laipsnių automatinė, galinių ratų pavara, su riboto slydimo diferencialu.

Galia: 310 kW esant 5500 aps./min.

Sukimo momentas: 565 Nm esant 1950-5200 aps./min.

Degalų sąnaudos: 13 litrų 100 km, bandymo metu 16 litrų 100 km, bakas 81 litras.

Emisija: 311 g/km.

Priešininkas:

HSV Maloo ute, nuo 62,550 XNUMX USD.

Добавить комментарий