Bandomasis važiavimas Ford Focus ST Turnier susidūrė su Seat Leon ST Cupra

Kas teigė transporto iššūkius ir sportą, turėtų būti abipusiai išskirtiniai

„Ford Focus ST Turnier“ ir „Seat Leon Cupra ST“. Du praktiški šeimos furgonai, kurie vienodai gerai tvarko ir bagažą, ir sportinį važiavimą. „Seat“ žavi karštu temperamentu, o „Ford“ gali pasigirti rimtesniu transporto talentu. Greitas ir praktiškas tuo pačiu metu? Šie du automobiliai sujungia savybes, dėl kurių jie yra įdomus reiškinys kompaktiškos klasės automobiliams.

„Nagi, liaukitės kaskart raustis po tas skrynias, žmonės! Galbūt šiuo metu jūsų bus paprašyta rėkti – ar bent dalis jūsų. Tačiau šį kartą jūs ne visai teisus – nebent kas nors tikrai duos penkis dolerius už tai, kiek laiko savo automobilio bagažinėje, vargu ar jis tenkinsis furgonu, nesvarbu, ar tai sportinis. Tačiau abu testo dalyvius galima užsisakyti ir hečbeko versiją, o tai reiškia, kad jie gali būti patrauklesni. Jei pasinertumėte į siūlomo krovinio tūrio duomenis, iš pirmo žvilgsnio Seat atrodo kaip profesionalus autovežis: jo nominali bagažinės talpa – 587 litrai (Ford: 476 litrai), o nulenkus galines sėdynes – 1470 litrų. (Ford: 1502 litrai). Tačiau realiame gyvenime vos atidarius galinį dangtelį negali atsistebėti, kur po velnių dingo tas didžiulis kiekis popieriaus. Gerai pagamintame, bet žemame krovinių skyriuje didelių daiktų surinkti beveik neįmanoma. Lygiai taip pat bandymai, skirti patikrinti maksimalų gabenamo krovinio dydį – viskas, kas viršija 56 centimetrus, turės būti dedama į papildomą stogo bagažinę. Arba priekaboje. Arba tiesiog pervežkite jį kitu automobiliu, bet ne šiuo. Per didelį pakrovimo tarpą į Focus gali patekti žymiai didesni objektai (iki 72 cm aukščio).

Santrumpa ST kelia didelius lūkesčius

Kodėl tuomet „Ford“ vis dar nelaimi pagal kūno balus? Taip yra dėl ne itin intuityvios ergonomikos, triukšmo, kuris atsiranda važiuojant per lūžusias atkarpas, ir šiek tiek atsainaus valdymo krovinių skyriuje. Kalbant apie saugumą, „Focus“ taip pat neturi ką ypatingo pasiūlyti. Reikalas tas, kad jame yra dar didesnis vairuotojo pagalbos sistemų pasirinkimas, tačiau jo stabdžių sistema nė iš tolo neprilygsta Ispanijos varžovo. Pavyzdžiui, norint sustoti 190 kilometrų per valandą greičiu, „Ford“ reikia šešiais metrais daugiau nei „Seat“. Tai iš tikrųjų šiek tiek stebina, nes galingi stabdžiai yra vienas iš dalykų, kurių mes tikimės iš sportiškų „Ford“ modelių.

Apskritai ST santrumpa „Ford“ tradiciškai kelia didelius lūkesčius – pavyzdžiui, iš karto pagalvojame apie nuostabius netolimos praeities penkių cilindrų variklius. Deja, jų laikas praėjo, tačiau modernus keturių cilindrų įpėdinis išlaikė daugelį ikoniškojo pirmtako savybių. Akivaizdu, kad akustinis dizainas buvo svarbi modelio dizaino dalis. Keturių cilindrų variklis po „Focus“ gaubtu gali pasigirti žavingu garsu ir labai geru sukibimu. Tačiau, lyginant su „Seat“, „Ford“ 250 l variklis užtrunka šiek tiek ilgiau, kol įsibėgėja nuo žemų sūkių, o greitėjant jis reaguoja šiek tiek lėčiau. Tai gali būti ne dėl dešimties niutonmetrų skirtumo, o iš dalies dėl to, kad ispaniškas modelis maksimalią trauką pasiekia 111 aps./min. Tačiau didžiausias skirtumas yra tas, kad „Focus“ sveria 80 kg daugiau nei „Leon“. Rezultatas ypač pastebimas sprinte nuo 120 iki 9,9 km/val.. Logiška, kad didesnis svoris neigiamai atsiliepia degalų sąnaudoms. Vidutiniškai „Ford“ sunaudoja 100 litro 9,5 km, o „Seat“ tenkina 100 litro / XNUMX km.

Kai fizikos ribos jau yra arti

Atėjo laikas sėsti į sėdynę. Kas iš karto daro įspūdį: sėdynės čia nustatytos daug žemiau. Vairavimo padėtis kaip tikrame sportiniame automobilyje – ir tai gerai. Keliaujant ar ne, Cupra nenori išduoti savo atletiškų genų. Nors dviejų litrų darbinio tūrio „Volkswagen“ variklis skamba ne taip patraukliai, kaip jo varžovas, jo sukibimas atitinka ribą. Ir kadangi kiekvienas inžinierius, kada nors derinęs važiuoklę, supranta, kad 350 Nm turi apkrauti priekinę ašį, čia turime savaime užsifiksuojantį priekinį diferencialą. Taigi priekiniai ratai tikrai retai sukasi kaip priekiniais ratais varomo automobilio. Net ir labai ankštuose posūkiuose priekiniai ratai nesusilpnina savo galingo sukibimo su asfaltu, kurį jaučia vairo sustingimas. Jausmai šiame automobilyje kartais primena lenktynes.

automobilis civiliuose šarvuose – panašus reiškinys buvo pastebėtas ir pirmosios kartos „Focus RS“.

ST turi apsieiti be mechaninio diferencialo užrakto, todėl vairuotojas netrukus ima jausti, kaip 360 Nm atsitrenkia į priekinę ašį: vos tik padidėja slėgis turbokompresoriuje, priekiniai ratai pradeda prarasti sukibimą, o vairas vibruoja. Pakabos reguliavimas yra neabejotinai standus, bet vis tiek pakankamai lankstus, kad užtikrintų tinkamą valdymą ant nelygaus paviršiaus. Tačiau Seat yra vienas automobilis, parodantis, kaip gerai gali vairuoti šios kategorijos automobilis. Jo prisitaikantys amortizatoriai pašalina bet kokią kūno drebėjimo galimybę, bet taip pat apsaugo nuo smūgių per didelio smūgio. Apskritai „Cupra“ valdomas tiksliau ir nuspėjamai – subjektyvus lengvumo pojūtis išties įspūdingas – už vairo galima sakyti, kad tai modelio, kuris vienu skaitmeniu pritrūksta „Focus“ modelio. Tad visi, norintys savo universalą panaudoti kaip sportinį prietaisą, neabejotinai bus patenkinti Seat galimybėmis. Sportinės padangos (Michelin Pilot Sport Cup 2), įtrauktos į pasirenkamą efektyvumo paketą, netgi išsiskiria. Nepraleiskite progos įsigyti Brembo sportinių stabdžių sistemos su keturių stūmoklių suportais ir perforuotais diskais priekyje, kurių matmenys yra 370 x 32 mm. Dėl tokių papildymų Ford pirkėjai turės kreiptis į tiuningo specialistą.

Galiausiai vienaip ar kitaip „Ford“ sugebėjo šiek tiek sumažinti atsilikimą nuo „Seat“, pergalė pelnytai atitenka ispaniškam modeliui. Tai tiesiog geresnis iš dviejų sportinių universalų – nors ir su įspėjimu, kad tai labiau sportinis, o ne praktiškas universalas.

Tekstas: Markus Peters

Nuotrauka: Hansas Dieteris Zeufertas

Vertinimas

Ford Focus ST Turnier – 385 taškai

„Ford“ neabejotinai pristato save kaip praktiškesnį universalą, tačiau tik taip jis pranoksta „Seat“ – neskaitant subjektyvaus variklio garso įvertinimo, už kurį taškai neskiriami.

Seat Leon ST Cupra – 413 taškai

Išskyrus palyginti didelę kainą ir ribotas didelių gabaritų krovinių gabenimo galimybes, „Seat“ neleidžia jokių silpnų vietų. Vertindamas savybes jis pelnytai laimi visose nominacijose.

techninės detalės

„Ford Focus ST Turnier“	Seat Leon ST Cupra
Darbinis tūris	1997	1984
Galia	184 kW (250 AG) esant 5500 aps./min	195 kW (265 AG) esant 5350 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	360 Nm esant 2000 aps./min	350 Nm esant 1750 aps./min
Pagreitis 0-100 km / val	6,8 s	6,7 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	37,8 m	36,6 m
Maksimalus greitis	248 km / h	250 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	9,9 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Bazinė kaina	61 380 levovas	49 574 levovas