Bandomasis važiavimas Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: kompaktiškų atletų gentis
Į klausimą apie pirmąjį radinį yra paprastas atsakymas – žinoma, VW Golf GTI buvo pirmasis. Nepaisant to, jam vėl ir vėl teko ginti savo karališkąjį titulą kompaktiškuose sportiniuose modeliuose – šį kartą prieš koncerno seserį. Skoda Octavia RS ir Ford Focus ST.
Net ir nesižavėdamas VW Golf negalite pripažinti, kad GTI yra originalas, kuris pristatė savo stilių ir tapo pavyzdžiu daugeliui, o visi kompaktiški sportiniai modeliai neišvengiamai turi jį pateisinti. Jo šešėlis atrodo daug didesnis nei jo figūra, ir daugelis narių buvo tiesiog suvartoti. Tokio likimo naujasis „Skoda Octavia RS“ ketina išvengti ne tik simboliškai – prailginta ratų baze ir atskira bagažine. O „Ford Focus ST“ išpučia plačius skruostus, demonstruodamas didžiulį buvimą.
„Ford Focus ST“ pranoksta pranašumą
Aišku viena: visi trys modeliai teigia esąs pirmasis šeimos automobilis, kuris išsklaido kasdieninio važinėjimo nuobodulį ir su kuriuo kelionė atostogauti nėra tik kankinimas. Tuo pačiu metu, visų pirma, yra viltis iš gyvenimo gauti daugiau malonumo, nei gali pasiūlyti įprastas automobilis. Visų pirma, „Ford Focus ST“ siūlo būtent tą avantiūrizmo jausmą, kurį inžinieriai vis dažniau atima iš modelių, pasiekusių tobulą universalumą.
Fokusas ST neapsiriboja ne tik vizualiai, bet ir elgesiu. Grubus modelio būdas matomas net užvedus keturių cilindrų turbo variklį. Taip, tai tiesa – ir mes liejome karčias ašaras dėl garsaus pirmtako penkių cilindrų variklio, kai išmetamųjų dujų taisyklės jį nubloškė į užmarštį. Bet karalius mirė – tegyvuoja karalius! Dviejų litrų „Ford Focus ST“ agregatas trimito garsus skleidžia kaip elnių banda, o „protingo sprendimo“ akustikos visiškai neturi. Švelnios prigimties šį triukšmą gali vadinti nereikalingu, tačiau emocingesniems žmonėms jis tikrai patiks.
Palyginti su Ford modeliu, net VW Golf GTI staiga pradeda skambėti nuolankiai. Jis taip pat naudoja „garso kompozitorių“, kad sustiprintų ir nukreiptų į saloną įsiurbiamo oro kvapą. Tačiau GTI tiesiog labiau tinka ilgoms kelionėms ir nestiprina žemųjų dažnių taip įkyriai. Garso dizainas „Skoda Octavia RS“ kelia daugiau klausimų – nors po gaubtu slypi beveik toks pat dviejų litrų variklis (GTI iš „Golf Performance“ yra 10 AG galingesnis), jis kažkaip nenatūraliai grubus ir gaivus.
„Skoda Octavia RS“ - tarp dviejų stalų ...
Nors ši akustika dera su įspūdingu Skoda Octavia RS galiniu spoileriu, visa tai nesudaro organiškos vienybės su vidine erdve, orientuota į maksimalų naudingumą kasdieniame gyvenime – todėl bagažinės karalienė tarsi patenka tarp dviejų sėdynių, kurios , kita vertus, jis tampa mažiau patrauklus tiems, kurie ieško sportinio modelio šeimai. Tačiau su savo universalo versija jis, kaip ir ankstesnis modelis, galėtų patenkinti automobilių gerbėjus transportavimo galimybėmis ir sportiškumu bei būti kur kas paklausesnis net kaip ekonomiškas dyzelinis TDI CR - universalas, ko jūs negalite. nerasta nei VW, nei Ford.
Tiesa, modelyje su šlaitiniu stogu ir dideliu bagažinės dangčiu vietos užtenka poilsiui su visa šeima, tačiau ypač ilgoms kelionėms Octavia pakabos komfortas atitinka tam tikras ribas – juk net ir už papildomą mokestį „Skoda“ nesiūlo prisitaikančių amortizatorių, kaip GTI, galinčių puikiai išlaikyti kardą tarp patogaus ir konkurencingo vairavimo. Tik pilnai pakrautas Skoda Octavia RS demonstruoja gerą gebėjimą sugerti nelygumus važiuojant blogais keliais – kuo šiurkštesnės bangos ant dangos ir kuo greičiau judate, tuo geriau veikia spyruoklės ir amortizatoriai, parodydami klasikinį sportinės pakabos pobūdį.
Tačiau kad ir kaip stipriai patobulintumėte „Octavia“, žavesio kibirkštį įžiebti sunku. RS jaučiasi toks, koks yra – didelis. Kėbulo matmenys riboja mobilumą, kurį galima išmatuoti ir atliekant dinamikos bandymus kelyje. Lyginant su VW Golf GTI, „Škoda“ atsilieka greito keitimo testuose.
„Golf GTI“ išsiskiria visų akivaizdoje
Tiesą sakant, „Skoda Octavia RS“ pasirengimo matuoti galią nestokoja – įsibėgėjimu jis net lenkia galingesnį su 30 AG. Fokusas. Tačiau ir čia jis pralaimi VW Golf GTI – ypač 180–200 km/val.. RS yra vienintelis iš trijų modelių, dalyvavusių dvigubos sankabos transmisijos teste, neabejotinas pavarų perjungimo greičio lyderis. . Kai palyginome, VW Czech neturėjo mechaninės pavarų dėžės versijos.
Tačiau pranašumas, kurį „Octavia“ suteikė su savo brangia aparatine įranga, pasirodė gana įsivaizduojamas. Kadangi automatinė pavarų dėžė neveikia atsižvelgiant į sportinius vairuotojo siekius, jis priverstas įsikišti su pavarų svirtimi, nes bandomajame automobilyje nėra praktiškų vairo plokščių.
Tada įsėdate į VW Golf GTI ir greitai atrandate, kad kietas H formos rankinis pavarų perjungimas gali visiškai patenkinti pilotą. Nepaisant to, dizaineriai sukūrė GTI iki tokio tobulumo, kad vienintelė kritika gali būti nukreipta į kainą, o gal ir į patį tobulumą.
Nes „VW Golf GTI“ jau seniai nebėra toks kompaktiškas priekabiautojas ir drausmingas, kad atitiktų į rezultatus orientuoto sportinio grandiozinio turizmo lygį. Nė vienas modelis degalų nenaudoja efektyviau, todėl jis tampa dinamiškesnis ir neslysta greičiau tarp stulpų, o kalnų keliuose jis taip staigiai nesisuka dėl elektroninio diferencialo užrakto, kuris trukdo stabdžiams. Tikslus, kompetentingas ir lengvai grojamas.
Amžino užpuolimo pasaulis
Tai pasirodo tikra atvirų kelių bandymų pamoka: tik sportinis modelis su pakankamai lanksčia pakaba gali išlaikyti ratus kelyje bet kokiomis aplinkybėmis, užtikrinti geriausią sukibimą, stabilią važiavimo kryptį ir taip aplenkti visus, įskaitant „laukinius šunis“. kaip „Ford Focus ST“.
„Ford“ modelis kaip niekas kitas įžengia į negailestingų puolimų pasaulį, apkabindamas savo keleivius ryškiomis šoninėmis sėdynių atramomis, pasirenkamu turbokompresoriumi ir alyvos slėgio bei temperatūros matuokliais. automobilių sportas. Matyt, „Ford Focus ST“ turi didelių planų. Iš tiesų – atrodo, kad jis siekia lyg čiuožyklą išlyginti priešais esantį kelią, ištverti visų kelio nelygumus ir patirti visus išcentrinių jėgų sunkumus – kol tiek vairuotojas, tiek automobilis pradės plaukti iš prakaito. , priverstas veikti ties galimybių riba. Tu. Naudodami „Ford Focus ST“ turėsite sunkiai prarasti krypties kontrolę, nes dėl varomųjų jėgų priekiniais ratais varomas modelis trūkčioja pirmyn ir atgal. Taigi, jei neturite tvirto sukibimo su vairu, važiuojant blogais keliais geriausia kompresorių laikyti žemai.
„VW Golf GTI“ lengvai seka „Focus“
Taigi žmogus jaučia, kad jis eina siaubingai greitai ir tokiais aktyviais veiksmais tikisi pasiekti puikių rezultatų. Negana to, „Ford“ sportininkas į apkrovos pasikeitimą reaguoja į kaprizingą automobilio galinės dalies apkrovą, kol ESP iš tikrųjų įsikiša gana vėlai. Ir čia emocijos užgožia kritišką požiūrį į tikrovę: silpnesnį, turintį 20 AG. „VW Golf GTI“ lengvai seka paskui jus galinio vaizdo veidrodėlyje, per kampus nubrėždamas aiškią liniją, visiškai nesijaudindamas. Aišku, kodėl: jis nėra priverstas atlaikyti pakabos smūgio, spausti vairą ir ilgą kelionę nukreipti pavarų svirtį prie kiekvienos pavaros.
Žinoma, visa tai gali būti labai smagu, nes galite aktyviai leisti laisvalaikį. Staiga atsiduriate pasaulyje, kuriame anksčiau egzistavo griežti kontrolės mechanizmai. Sutramdyti laukinį eržilą ir priversti jį pasilenkti pagal savo valią gali būti tikrai įdomu. Tačiau tam reikia tam tikros patirties, kurią turi ne kiekvienas potencialus pirkėjas. „Ford Focus ST“ yra automobilis, skirtas išmanantiems ir, svarbiausia, gabiems.
Čia nežabotumas yra ne tik charakterio bruožas, bet ir tampa kasdienės patirties dalimi. Neabejotinai šiame palyginime „Ford“ modelis siūlo radikaliausią pabėgimą nuo pilkos realybės – jo aistringa prigimtis pripildo entuziazmo, tačiau reikia sutikti su tuo gyventi kiekvieną dieną ir mokėti tai sau leisti. Mat sportiniais režimais keturių cilindrų „Ford Focus ST“ variklis sunaudoja brangiausią 98 oktaninio skaičiaus benziną ir net vidutinės jo sąnaudos teste yra beveik dviem litrais 100 km didesnės nei „VW Golf GTI“ ir litru. pusantro karto daugiau nei kur kas didesnis, bet vis tiek kiek lengvesnis Skoda Octavia RS. Didesnė „Focus“ CO2 emisija netgi padidina mokestį (Vokietijoje), kurį „Ford“ (ten pat) šiek tiek kompensuoja šiek tiek mažesne kaina.
Nugalėtojo variantai
Taigi pagal vertę „Ford Focus ST“ beveik prilygsta „Golf“ ir „Octavia“, o saugumo skyriuje - arti „Skoda“. Su šiomis išimtimis jis daugmaž atsilieka visur. Jo nepaprastas temperamentas tikrai atneš daug gerbėjų, tačiau nedaug taškų uždirbo atlikdami tokio tipo bandymus.
Skoda Octavia RS taip pat bando įgyti pranašumą prieš VW modelį – ne tiek per radikalumą, kiek per daugiau erdvės. Tačiau tai nesužavėjo VW Golf GTI, kurį atsveria gerai apgalvotos detalės, tokios kaip dvigubos bagažinės grindys, geresnis komfortas ir dinamiškesnis elgesys, mažesnės degalų sąnaudos ir didesnė perpardavimo vertė. Taigi jis dar kartą apibrėžia parametrus, kuriuos turi atitikti kompaktiškas sportinis automobilis, kad galėtų dominuoti prieš kitus. GTI buvo ir tebėra originalas.
Tekstas: Markus Peters
išvada
1. „VW Golf GTI Performance“
529 taškai
Manevringumas nepaisant komforto, geresnis veikimas nepaisant ekonomiškumo – sunku priartėti prie GT universalumo.
2. „Skoda Octavia RS“
506 taškai
RS nėra daug vietos laimėti. Važiuoklė yra per daug įtempta, o valdymas vis dar nepakankamas.
3. „Ford Focus ST“
462 taškai
Radikalių koregavimų dėka „Focus ST“ laimi širdis, bet ne pirmąsias bandymo vietas.
techninės detalės
| „Ford Focus ST“ | „Skoda Octavia RS“ | „VW Golf GTI Performance“ | |
| Variklis ir transmisija | |||
| Cilindrų skaičius / variklio tipas: | 4 cilindrų eilės | 4 cilindrų eilės | 4 cilindrų eilės |
| Darbinis tūris: | 1999 cm³ | 1984 cm³ | 1984 cm³ |
| Priverstinis įdaras: | turbokompresorius | turbokompresorius | turbokompresorius |
| Galia: | 250 k.s. (184 kW) esant 5500 aps./min | 220 k.s. (161 kW) esant 4500 aps./min | 230 k.s. (169 kW) esant 4700 aps./min |
| Maksimalus. sukimasis. momentas: | 360 Nm esant 2000 aps./min | 350 Nm esant 1500 aps./min | 350 Nm esant 1500 aps./min |
| Infekcijos perdavimas: | priekyje. | priekyje. | priekyje |
| Infekcijos perdavimas: | 6 žingsnis mechanikas. | 6 žingsniai. 2 jung. | 6 žingsnis mechanikas. |
| Emisijos standartas: | 5 metai | 6 metai | 6 metai |
| Parodo CO2: | 169 g / km | 149 g / km | 139 g / km |
| Kuras: | benzinas 98 N | benzinas 95 N | benzinas 95 N |
| Kaina | |||
| Bazinė kaina: | 49 990 lv. | 49 290 lv. | 54 015 lv. |
| Matmenys ir svoris | |||
| Ratų bazė: | 2648 mm | 2680 mm | 2631 mm |
| Priekinė / galinė vėžė: | 1544 mm / 1534 mm | 1529 mm / 1504 mm | 1538 mm / 1516 mm |
| Išoriniai matmenys | |||
| (Ilgis × plotis × aukštis): | 4358 × 1823 × 1484 mm | 4685 × 1814 × 1449 mm | 4268 × 1799 × 1442 mm |
| Grynasis svoris (išmatuotas): | 1451 kg | 1436 kg | 1391 kg |
| Naudingas produktas: | 574 kg | 476 kg | 459 kg |
| Leistinas bendras svoris: | 2025 kg | 1912 kg | 1850 kg |
| Deimantas tekinimas: | 11.00 m | 10.50 m | 10.90 m |
| Prikabinamas (su stabdžiais): | 1600 kg | 1800 kg | |
| kūnas | |||
| Peržiūra: | hečbekas | hečbekas | hečbekas |
| Durys / sėdynės: | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Išbandykite mašinų padangas | |||
| Padangos (priekinės / galinės): | 235/40 R 18 Y/235/40 R 18 Y | 225/40 R 18 Y/225/40 R 18 Y | 225/40 R 18 Y/225/40 R 18 Y |
| Ratai (priekiniai / galiniai): | 8 J x 18/8 J x 18 | 8 J x 18/8 J x 18 | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 |
| Pagreitis | |||
| 0–80 km / val .: | 5 s | 4,9 s | 4,8 s |
| 0–100 km / val .: | 6,8 s | 6,7 s | 6,4 s |
| 0–120 km / val .: | 9,4 s | 8,9 s | 8,9 s |
| 0–130 km / val .: | 10,7 s | 10,3 s | 10,1 s |
| 0–160 km / val .: | 16,2 s | 15,4 s | 14,9 s |
| 0–180 km / val .: | 20,9 s | 20,2 s | 19 s |
| 0-200 km / val | 27,8 s | 27,1 s | 24,6 s |
| 0–100 km / h (gamybos duomenys): | 6,5 s | 6,9 s | 6,4 s |
| Maksimalus. greitis (išmatuotas): | 248 km / h | 245 km / h | 250 km / h |
| Maksimalus. greitis (gamybos duomenys): | 248 km / h | 245 km / h | 250 km / h |
| Stabdymo atstumai | |||
| 100 km / h šalti stabdžiai tušti: | 36,9 m | 37 m | 36,2 m |
| 100 km / h šalti stabdžiai su apkrova: | 36,9 m | 36,3 m | 36,4 m |
| Degalų sąnaudos | |||
| Bandymo sąnaudos l / 100 km: | 10,8 | 9,3 | 9 |
| min. (bandymo maršrutas AMS): | 6,4 | 6,2 | 6,1 |
| daugiausia: | 14,6 | 11,8 | 11,6 |
| Vartojimo (l / 100 km ECE) gamybos duomenys: | 7,2 | 6,4 | 6 |
Namai " Straipsniai " Tuščios dalys » „Ford Focus ST“, „Skoda Octavia RS“, „VW Golf GTI“: kompaktiškų sportininkų gentis
