Bandomasis važiavimas „Ford Focus RS“.
Kaip ir pagrindinis „Focus“, RS taip pat gali pasigirti pasauline automobilių etikete. Tai reiškia, kad bet kurioje iš 42 pasaulinių rinkų, kuriose iš pradžių bus parduodamas „Focus RS“, pirkėjas gaus tą pačią transporto priemonę. Jis gaminamas visam pasauliui „Ford“ Vokietijos gamykloje Saarlouis. Bet ne visi komponentai, nes varikliai yra iš Valensijos, Ispanijos. Pagrindinė variklio konstrukcija yra tokia pati kaip ir „Ford Mustang“-su nauju dvigubu turbokompresoriumi, tiksliu derinimu ir valdymu papildomai 36 arklio galių, o tai reiškia, kad 2,3 litro „EcoBoost“ su turbokompresoriumi yra apie 350 arklio galių. kuris šiuo metu yra didžiausias bet kuriame RS. Tačiau Valensijoje svarbu ne tik galia, bet ir RS variklio garsas. Todėl kiekvienam varikliui išeinant iš gamybos juostos, jų garsas taip pat tikrinamas atliekant standartinį patikrinimą. Unikali garso sistema ir pasirinktos programos prisideda prie galutinio garso vaizdo. Įprastoje vairavimo programoje nėra garso priedų, o bet kurioje kitoje programoje, staiga atleidus akceleratoriaus pedalą iš išmetimo sistemos, pasigirsta garsus traškėjimas, iš tolo įspėjantis, kad tai nėra įprastas automobilis.
Bet kaip gali būti toks dėmesys? „Focus RS“ jau savo išvaizda rodo, kad tai grynaveislis sportininkas. Nors tokie vaizdai „Ford“ buvo šiek tiek bauginantys. O gal dėl jau minėtos pasaulinės mašinos? Kurdami naująjį „Focus RS“, daugiausiai britų ir amerikiečių inžinieriai (RS rūpinosi ne tik vokiečiai, bet visų pirma skirta „Ford Performance“ komanda) taip pat turėjo omenyje kasdienį naudojimą. Ir tai bent jau daugeliui esamų žurnalistų skonių, o tai yra šiek tiek per daug. Jei išorė visiškai sportiška, tai interjeras beveik toks pat kaip „Focus RS“. Taigi tik sportinis vairas ir sėdynės išduoda lenktynininkų sielą, visa kita priklauso šeimai. Ir tai iš tikrųjų yra vienintelė naujojo „Focus RS“ problema. Na, yra dar vienas, tačiau „Ford“ pažadėjo greitai tai sutvarkyti. Sėdynės, jau pagrindinės, o dar labiau pasirenkamos sporto šakos ir „Shell Recar“, yra labai aukštos, todėl aukšti vairuotojai kartais gali jaustis taip, tarsi jie sėdėtų automobilyje, o ne jame. Mažesni vairuotojai tikrai nepatiria šių problemų ir pojūčių.
Oro pasipriešinimo koeficientas dabar yra 0,355, tai yra šešiais procentais mažiau nei ankstesnės kartos „Focus RS“. Tačiau naudojant tokią mašiną oro pasipriešinimo koeficientas nėra pats svarbiausias, slėgis žemėje yra svarbesnis, ypač dideliu greičiu. Abiejuose yra priekinis buferis, papildomi spoileriai, kanalai po automobiliu, difuzorius ir galinis spoileris, kuris nėra puošmena gale, tačiau jo funkcija yra labai svarbi. Be jo „Focus RS“ būtų bejėgis važiuojant dideliu greičiu, todėl naujasis RS gali pasigirti nuliniu pakėlimu bet kokiu greičiu, net ir didžiausiu - 266 kilometrų per valandą. Kreditas taip pat priklauso priekinėms grotelėms, kurių oro pralaidumas yra 85%, daug daugiau nei 56% „Focus RS“ pralaidumas.
Tačiau pagrindinė naujojo „Focus RS“ naujovė, žinoma, yra transmisija. 350 arklio galių sunku įvaldyti vien su priekiniais varančiaisiais ratais, todėl „Ford“ jau dvejus metus kūrė visiškai naują visų varančiųjų ratų pavarą, kurią papildo dvi elektroniniu būdu valdomos sankabos ant kiekvienos ašies. Įprasto vairavimo metu vara nukreipiama tik į priekinius ratus, kad būtų sumažintos degalų sąnaudos, o dinamiško vairavimo metu iki 70 procentų važiavimo gali būti nukreipta į galinius ratus. Tai darant, galinėje ašyje esanti sankaba užtikrina, kad visas sukimo momentas prireikus gali būti nukreiptas į kairįjį arba dešinįjį ratą. Žinoma, tai būtina, kai vairuotojas nori smagiai praleisti laiką ir pasirenka „Drift“ programą. Galios perkėlimas iš kairiojo galinio rato į dešinįjį galinį ratą užtrunka vos 0,06 sekundės.
Be pavaros, naujasis „Focus RS“ yra pirmasis RS, siūlantis įvairius važiavimo režimus (įprastas, sportinis, trasos ir dreifas), o vairuotojas taip pat turi paleidimo valdiklius, kurie leidžia greičiau pradėti važiuoti iš miesto. Lygiagrečiai su pasirinktu režimu reguliuojama keturių ratų pavara, amortizatorių ir vairo standumas, variklio ir ESC stabilizavimo sistemos jautrumas ir, žinoma, jau minėtas išmetimo sistemos garsas.
Tuo pačiu metu, nepriklausomai nuo pasirinktos važiavimo programos, galite pasirinkti standesnę važiuoklę arba standesnį spyruoklių nustatymą (apie 40 procentų), naudodami jungiklį ant kairiojo vairo. Stabdžiai aprūpinti efektyviais stabdžiais, neva šiuo metu efektyviausiais visoje Slovėnijos Respublikoje. Žinoma, jie yra ir didžiausi, o stabdžių diskų dydį nustatyti nesunku – „Ford“ specialistai parinko kuo didesnio dydžio stabdžių diskus, kurie pagal europinius įstatymus vis dar tinka 19 colių žiemai. padangas arba tinkamus ratlankius. Perkaitimą apsaugo daugybė oro kanalų, einančių iš priekinių grotelių ir net iš apatinių ratų pakabos svirties.
Siekdamas geresnio vairavimo ir ypač automobilio padėties, „Focus RS“ yra aprūpintas specialiomis „Michelin“ padangomis, kurios, be įprasto važiavimo, taip pat atlaiko daugybę šoninių jėgų slydimo ar slydimo metu.
O kelionė? Deja, pirmąją dieną Valensijoje lijo lietus, todėl negalėjome nustumti „Focus RS“ į savo ribas. Tačiau tose vietose, kur buvo mažiau lietaus ir vandens, „Focus RS“ pasirodė esąs tikras sportininkas. Variklis, visų ratų pavara ir šešių greičių mechaninė pavarų dėžė su pritaikytais trumpais pavarų svirties judesiais yra pavydėtino lygio, o tai garantuoja vairavimo malonumą. Tačiau „Focus RS“ skirtas ne tik keliams, bet net nebijo lenktynių trasų uždarose patalpose.
Pirmasis įspūdis
„Tai labai paprasta, net mano močiutė žinotų“, – sakė vienas iš „Ford“ instruktorių, tą dieną ištraukęs trumpiausią lazdą ir visą dieną priverstas sėdėti keleivio sėdynėje, o žurnalistai pakaitomis užsiimdavo vadinamuoju driftu. tikrai ne daugiau kaip tuščia automobilių stovėjimo aikštelė. Viskas. Tai, kas apskritai nepageidautina spaudos pristatymuose, čia įtraukta į privalomą programą. Instrukcijos buvo labai paprastos: „Apsisuk tarp kūgių ir eik iki pat droselio. Kai jis atsitraukia, tiesiog sureguliuokite vairą ir neišleiskite dujų“. Ir tikrai buvo. Galios perkėlimas pasirinktam dviračiui užtikrina, kad greitai išlipsite iš užpakalio, tuomet reikia greito vairavimo atsako, o kai pasiekiame tinkamą kampą, užtenka tik laikyti vairą, tada bet kas gali pakeisti jus Ken Block. Vėliau sekė dar įdomesnė dalis: devyni ratai aplink Ricardo Tormo lenktynių trasą Valensijoje. Taip, kur praėjusiais metais stebėjome paskutines MotoGP serijos lenktynes. Čia irgi nurodymai buvo labai paprasti: „Pirma raundai lėtai, paskui pagal valią“. Tebūnie taip. Po įžanginio turo buvo pasirinktas trasos važiavimo profilis. Automobilis akimirksniu sukietėjo, lyg žmogus sureaguotų, jei per Sibirą eitų trumpomis rankovėmis. Pirmus tris ratus panaudojau linijai surasti ir stengiausi kuo tiksliau atlikti posūkius. Nuo bordiūro iki bordiūro. Automobilis važiavo puikiai. Keturių ratų pavara tokioje kelionėje gali būti perteklinė, bet nebuvo jausmo, kad jam kas nors pakenks. Prieš aukštesnius kelkraščius panaudojau jungiklį ant vairo svirties, kuris iškart suminkštino automobilį, kad nusileidus nuo kelkraščio automobilis neatšoktų. Puikus dalykas. Ramybės nedavė mintis, kad galima ir „Drift“ programa. Kelionė buvo maloni, nuvažiavome į „kirpimą“. Bandžiau pirmus kelis ratus, bet nepavyko. Jūs vis tiek turite turėti, hm, tai, nes žinote ką, kad išstumtumėte automobilį iš natūralios judėjimo ašies dideliu greičiu, kai stabdote ir pasukate vairą ne ta kryptimi. Kai tik pradedi slysti į šoną, prasideda poezija. Droselis iki galo ir tik nedideli vairo reguliavimai. Vėliau sužinojau, kad galima ir kitaip. Lėtai į posūkį, tada visa galia. Visai kaip kiek anksčiau tuščioje aikštelėje. Ir kai tik pradėjau atiduoti duoklę puikiai įvykdytiems driftams, prisiminiau kontekstą, kuriame instruktorius paminėjo savo močiutę. Matyt, mašina tokia gera, kad visai nesvarbu, ar vairuoju aš, ar jo močiutė.
Tekstas: Sebastianas Plevnyak, Sasha Kapetanovich; nuotrauka Saša Kapetanovič, gamykla
PS:
2,3 litro „EcoBoost“ benzininis variklis su turbokompresoriumi siūlo apie 350 „arklio galių“ arba daugiau nei bet kuris kitas RS šiuo metu.
Nevažiuojant, naujasis „Focus“ yra pirmasis RS, siūlantis važiavimo režimų pasirinkimą (normalus, sportinis, bėgimo ir „drift“), o vairuotojas taip pat turi prieigą prie paleidimo valdymo sistemos, kad greičiau pradėtų miestą.
Didžiausias greitis yra 266 kilometrai per valandą!
