Bandomasis važiavimas Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: amžina kova
Turinys
2004 m. Pradžioje, būdamas vos kelių mėnesių amžiaus, „VW Golf V“ patyrė didelį pralaimėjimą dėl naujai išsiritusio „Opel Astra“. Netrukus vokiškoje AMS versijoje populiariausias rinkos segmentas pirmą kartą buvo pavadintas „Astra klase“, o ne „Golf klase“. Ar revoliucija pasitvirtins dabar, kai „Golf VI“ jau išleistas mūšio lauke prieš „Astra“ ir „Ford Focus“.
Šiandien mes testuojame šeštąją perkamiausių „Volkswagen“ kartą ir vėlgi kyla mūsų pagrindinis klausimas: „Ar„ Golf “bus sėkmingas ir šį kartą?“ Beje, netikėto rezultato galimybė tradicinėje kovoje dėl VW, „Opel“ ir „Ford“ viršenybės mus motyvuoja įsigilinti į technines detales tų metų, kai Rüsselsheimo ir Kelno modeliai buvo vadinami „Kadett“ ir „Escort“.
Ant podiumo
Naujojoje versijoje „Golf“ atsiskyrė nuo apvalaus ir stambaus pirmtako kėbulo. Grakščias formas keičia tiesios linijos ir ryškesni kraštai, primenantys pirmąsias dvi Volfsburgo modelio kartas. „Šešiuko“ ilgis identiškas „penketui“, tačiau kėbulo plotis ir aukštis pridėjo dar vieną centimetrą – taip automobilis spinduliuoja daugiau dinamikos ir gyvumo. Be anksčiau patenkintų kabinos matmenų, dabar daugiau dėmesio skiriama darbo kokybei. Salone VW interjero dizaineriai pakeitė nepakankamai įmantrias medžiagas; Pertvarkyti valdymo įrenginiai. Priekinės sėdynės turėklai ir galiniai vyriai dabar yra „supakuoti“, kad paslėptų juos nuo akių; net kabliukai kroviniui tvirtinti bagažinėje dabar yra chromuoti.
Kalbant apie kokybę, „Ford Focus“, modifikuotas 2008 m. Pradžioje, atitinka. Negalima paneigti, kad jo salone esančios medžiagos yra malonios liesti, tačiau visų rūšių grubių plastikų derinys šiek tiek slegia. Daugelis sąnarių ir demaskuotų varžtų liko matomi. Supaprastinto įrengimo negalima kompensuoti chromuotais žiedais, įrėminančiais instrumentus, arba aliuminio imitacija ant centrinės konsolės.
Antrąją vietą pagal pasirodymą užima „Astra“. Naudojamos medžiagos yra priimtinos, tačiau visas interjeras atrodo šiek tiek pasenęs dėl aukso liejimo ir paprastų valdiklių. Kita vertus, 40:20:40 padalytos galinių sėdynių atlošai suteikia tam tikrą interjero lankstumą. Šiuo aspektu tikėjomės daugiau kūrybiškumo, ypač iš rinkos lyderio „Golf“, kuris sau leidžia tik asimetriškai sulankstomą galinę sėdynę. Kadangi atskirai suspaustos tik „Opel“ ir „VW“ atlošai, „Focus“ surenka vertingų taškų už plokščias savo krovinių skyriaus grindis. Tačiau „Žmonių mašina“ greitai grįžo į žaidimą dėl praktiškiausių skyrių mažiems daiktams, aukščiausio aukščio ir patogiausio patekimo į saloną. „Astroje“ vairuotojas ir jo palydovas nesėdi tvirtai; tačiau „Wolfsburg“ sėdynės yra patogesnės ir jas galima reguliuoti platesniu diapazonu.
Atsistokime ant kojų
Laikas pasukti raktą ir užvesti variklius. Jei perskaitėte geriausią „Golf“ testą lapkričio numeryje, tikriausiai atsiminsite, kad jį apdovanojome už puikią garso izoliaciją. Žemųjų saksų pažanga tapo dar akivaizdesnė, kai perėjome į „Focus“, ir netgi akivaizdi, kai išėjome į kelią „Opel Astra“. Daugybė triukšmo mažinimo priemonių, įskaitant izoliacinės plėvelės įtraukimą į priekinį stiklą, beveik visiškai pašalina vėjo, važiuoklės ir variklio keliamą triukšmą. Tiksli vairavimo sistema, kuri sumaniai filtruoja bet kokius kelio nelygumus, ir pasirinktinai pritaikoma pakaba taip pat priverčia „Golf“ keleivius pamiršti, kad jie yra kompaktiškame automobilyje.
Atsižvelgdamas į nuotaiką ir situaciją kelyje, vairuotojas turi pasirinkti vieną iš trijų amortizatoriaus standumo laipsnių. Kritiniais momentais pati sistema kontroliuoja korpuso pasvirimą, kad išvengtų pernelyg didelio siūbavimo. Mūsų nuomone, Volfsburgo inžinieriai individualius Comfort, Normal ir Sport lygius galėtų reguliuoti kiek platesniu diapazonu. Nepaisant didesnių 17 colių ratų, VW Highline versija su duobėmis susitvarko saugiau ir sklandžiau nei jos konkurentai, kurie remiasi 16 colių ratais. Golfas yra tikras banguotų iškilimų karalius net ir važiuojant dideliu greičiu. Minimalus kūno drebėjimas kampuose taip pat iškelia jį į priekį.
„Opel“ taip pat meistriškai išlygina net nelygumus, tačiau gana šiurkščius žingsnius važiuojant iš dalies apardytu asfaltu. Esant didesniam dujų kiekiui, atsiranda ir nemalonių įtakų, kurios išblaško netikslaus vairo stiprintuvo vidurinėje padėtyje. Tačiau didžiausia problema ant standžios „Focus“ važiuoklės yra sandarus asfaltas – šiame modelyje keleiviai patiria intensyviausią vertikalų „pagreitį“.
Kita vertus, jo tiesioginis vairavimas tyliai sužadina apetitą daugiau posūkių, kuriuos „Ford“ rašo neutraliai ir griežtai. Tradiciškai Cologne modeliai buvo skiepyti nuo nepakankamo pasukimo – piktybiško pakabos pažeidimo atveju galinė dalis reaguoja lengvu padavimu prieš įsikišant ESP stabilizavimo programai. Tikslus ir efektyvus Focus perjungiklis taip pat suteikia jaudulio ir emocijų už vairo.
Lušnynų milijonierius
Nors sportiška dvasia stipriausiai kyla iš „Ford“ kabinos, VW mus nustebino dar geresniu rezultatu tarp pilonų. Neapgalvotas mašinos elgesys bandymų metu pasienio režimu pilote pasitiki visiškai. „Erzinantis“ „Opel“ šiek tiek atsilieka nuo apvijų, tačiau vėliau pasivijo likusius dėl savo galios pranašumo. Traukdami „Astra“ mus erzino poreikis priprasti prie dujų, nes beprasmiškai, netrukus išvažiavus iš turbo skylės, ratai praranda sukibimą.
Abu komandos nariai yra labiau subalansuoti savo pasirodymuose ir darniau plėtoja savo potencialą. Silpnesnes „Golf“ vertes, išmatuotas atliekant elastingumo testą, lėmė „ilgesnė“ pavara, dėl kurios, laimei, gerokai sumažėja greitis. Toks pavaros metodas jokiu būdu netrukdo Volfsburgo veržliam Common Rail dyzeliniam varikliui. Tačiau jei jam teks sekti paskui varžovus, dažnai teks naudoti žemesnę pavarą. Pagrindinis žemų sūkių privalumas, žinoma, yra nedidelės degalų sąnaudos – ir iš tiesų, „Golf“ įveikė mūsų bandymų trasą su fenomenaliomis 4,1 litro sąnaudomis 100 km. Palyginimui, ekonomiška savo pirmtako versija (BlueMotion) neseniai toje pačioje trasoje naudojo 4,7 litro; Astra ir Focus gali sau leisti litrą viršaus. Jei patikėsite, bet AMS kombinuotame cikle, visiškai prilygstančiam kasdieniam vairavimui, „Golf“ savo varžovus lenkia net pusantro litro.
Ekstremistai
Volkswagen modeliui reikalingas ekonomiškas važiavimas, nes dėl didelės pradinės kainos jis yra nepalankiausia starto pozicija sąnaudų stulpelyje. Tačiau standartiniuose „Highline“ bandomojo modelio balduose yra šildomos sėdynės, 17 colių aliuminio ratlankiai, odiniai apmušalai, parkavimo davikliai, porankis ir kiti „priedai“, kurie kitų dviejų kompaktiškų modelių kainą nustums į tą patį lygį. „Astra Innovation“ standartinėje komplektacijoje yra ksenoniniai žibintai, tik Riuselsheimeriai sutaupė daug detalių dėl patogumo. Kokybiškas našumas „Focus-Style“ turi viską, ko jums reikia, ir gali būti komplektuojamas su tuo, ko jam trūksta, palyginti su konkurentais. Jei pagaliau susumasime priežiūros ir visas kitas išlaidas, mes visi trys parodysime tokį patį tikslingumo lygį.
Kalbant apie saugumą, niekas negali sau leisti silpnos vietos, tačiau VW vėl turi geriausius stabdžius – net ir su įkaitusiais diskais ir dideliu nugaros įtempimu. Vos už 38 metrų prikaltas golfas. Astra atkreipia dėmesį savo turtingais apsauginiais baldais. Nenuostabu, kad pastarasis automobilis laimi šį testą, tačiau lengvumas, kuriuo „Golf“ parodo kitiems, kad jiems reikia atsigaivinti, yra nuostabus. Buvęs „liaudies automobilis“ juda į priekį dėl mažų, bet reikšmingų detalių, kurios prisideda prie komforto, kėbulo ir dinamiškumo. Galima drąsiai teigti, kad „Golf VI“ sukuria kompaktinėje klasėje nežinomą harmonijos pojūtį.
Nors „Astra“ pabrėžia patogumą, o „Focus“ - sportinį aspektą, „Golf“ sekasi geriau abiejose disciplinose. Mes teisingai vertiname Žemosios Saksonijos modelį, nes jo degalų ekonomija yra puiki.
tekstas: Dirkas Gulde
nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas
Vertinimas
1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 taškų
Naujasis Golf yra tikrai įtikinamas nugalėtojas – jis laimi šešias iš septynių vertinimo kategorijų ir stebina puikia garso izoliacija, kelio dinamika ir mažomis degalų sąnaudomis.
2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 taškų
Pakabos lankstumas ir toliau džiugina „Focus“. Tačiau puikus elgesys kelyje pasiekiamas keleivių komforto sąskaita. „Ford“ interjeras taip pat nusipelno daugiau dėmesio dizainui.
3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovation – 476 XNUMX
„Astra“ su galingu varikliu ir turtinga saugos įranga renka vertingus akinius. Tačiau jo dinaminės charakteristikos nėra idealios, salono garso izoliacijoje yra spragų.
techninės detalės
| 1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 taškų | 2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 taškų | 3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovation – 476 XNUMX | |
|---|---|---|---|
| Darbinis tūris | - | - | - |
| Galia | 140 k. Nuo. esant 4200 aps./min | 136 k. Nuo. esant 4000 aps./min | 150 k. Nuo. esant 4000 aps./min |
| Maksimalus sukimo momentas | - | - | - |
| Pagreitis 0-100 km / val | 9,8 s | 10,2 s | 9,1 s |
| Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu | 38 m | 39 m | 39 m |
| Maksimalus greitis | 209 km / h | 203 km / h | 208 km / h |
| Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu | 6,3 l | 7,7 l | 7,8 l |
| Bazinė kaina | 42 816 levovas | 37 550 levovas | 38 550 levovas |
Namai " Straipsniai " Tuščios dalys » „Ford Focus 2.0 TDCI“, „Opel Astra 1.9 CDTI“, „VW Golf 2.0 TDI“: amžina kova
