Bandomasis važiavimas „Ford Fiesta“: nauja galia
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas „Ford Fiesta“: nauja galia

Bandomasis važiavimas „Ford Fiesta“: nauja galia

„Fiesta“ – pirmasis „Ford“ modelis pagal naują bendrovės „pasaulinę“ politiką, visame pasaulyje bus parduodamas praktiškai nepakitęs. Ketvirtoji mažų automobilių karta siekia kardinaliai skirtis nuo savo pirmtakų. Bandomoji versija su 1,6 l benzininiu varikliu.

Susidūrę su naujos kartos visoje Europoje gerai žinomu Fiesta, negalite nepagalvoti, kad tai visiškai naujas ir aukštesnės klasės modelis. Tiesa ta, kad automobilio išmatavimai palyginti su pirmtaku išaugo palyginti nežymiai – dviejų centimetrų ilgio, keturių pločio ir penkių aukščio – tačiau dėl savo išvaizdos jis atrodo didesnis ir masyvesnis. Kaip ir tą pačią technologijų platformą naudojanti „Mazda 2“, naujoji „Fiesta“ atsikratė net 20 kilogramų.

Dizainas praktiškai paimtas iš daugybės koncepcijų, vadinamų Verve, ir atrodo gaiviai bei drąsiai, nepatenkant į pernelyg didelę ekstravaganciją. Akivaizdu, kad „Fiesta“ nori ne tik išlaikyti senus gerbėjus, bet ir užkariauti visiškai naujos publikos širdis – bendras automobilio įspūdis niekaip nesusijęs su nė vienu iš iki šiol šį vardą nešiojusių modelių.

Aukšto lygio įranga

Pagrindinėje versijoje standartiškai yra ESP, penkios oro pagalvės ir centrinis užraktas, o viršutinėje „Titanium“ versijoje taip pat yra oro kondicionierius, lengvojo lydinio ratlankiai, rūko žibintai ir daugybė „burnoje tirpstančių“ detalių interjere. Skirtingai nuo bazinių modelio kainų, kurios, nepaisant geros įrangos, atrodo, yra šiek tiek per didelės, papildomas mokestis už priedus pasirodo stebėtinai naudingas.

Kiekviena iš trijų modifikacijų „Sport“, „Ghia“ ir „Titanium“ turi savo stilių: vyriausioji visų „Ford Europe“ modelių spalvų, medžiagų ir apdailos dizainerė Ruth Pauli aiškina, kad „Sport“ pasižymi puritoniškai agresyviu charakteriu ir yra skirtas maksimaliai. žmonių, Ghia – tiems, kurie vertina ramybę ir mėgsta švelnius švelnius tonus, o aukščiausioji Titanium versija yra pabrėžtinai technokratiška ir tuo pačiu rafinuota, siekianti patenkinti išrankiausius.

Stilinga ponia džiaugiasi galėdama pranešti, kad pagal jos asmeninį skonį labiausiai akį traukiančios Fiesta dažų spalvos yra dangaus mėlyna ir putojanti geltona žalia (jos teigimu, įkvėpta jos mėgstamo Caipirinha kokteilio). Būtent pastarajame niuanse ir buvo aptiktas fotosesijai naudoto automobilio kėbulas, ir galime drąsiai patvirtinti, kad jis padarė didžiulį įspūdį tarp eismo Toskanos keliuose.

Dėmesys detalėms

Įspūdinga beveik tobula gana neįprastos salono formos ergonomika – „Fiesta“ yra puikus netradicinio, o vietomis net keisto dizaino pavyzdys, kuris kartu išlieka ir visiškai funkcionalus. Medžiagos savo kategorijai itin kokybiškos – mažiems automobiliams būdingus kietus polimerus galima rasti tik labiausiai pasislėpusiuose salono kampuose, prietaisų skydelis pastumtas į priekį, tačiau jo matinė apdaila neatsispindi ant priekinio stiklo, o santykinai ploni priekiniai garsiakalbiai neatspindi. padaryti matomumą taip pat sudėtingą, kaip ir dauguma konkuruojančių modelių.

Nuo to momento, kai įsėdate į vairuotojo sėdynę, pradedate jaustis kaip sportiniame automobilyje – vairas, pavarų perjungiklis, pedalai ir kairioji kojos atrama priglunda taip natūraliai, lyg būtų galūnių pratęsimai. Elegantiškus prietaisus galima naudoti bet kokios šviesos ir nereikalauja blaškančio dėmesio.

Siurprizas kelyje

Tikroji staigmena kyla, kai su naujuoju „Fiesta“ pateksite į pirmąjį kampą. Tai, kad „Ford“ pastaraisiais metais buvo vienas labiausiai pripažintų dinamiško vairavimo meistrų, yra savaime gerai žinoma, tačiau tai nepadaro jų naujojo kūrinio pristatymo ne mažiau įdomiu. Vingiuoti kalnų keliai yra tarsi „Fiesta“ namai, o vairavimo malonumas pasiekia tokias proporcijas, kad negalime nepaduoti sau tokių klausimų: „Ar tai tikrai įmanoma pasiekti naudojant labai paprastą mažos klasės modelį? ir „Mes vairuojame sportinę ST versiją, bet kažkaip pamiršote pastebėti pirmiausia?“

Vairavimas yra išskirtinis (kai kuriems skoniams net ir per didelis) tiesioginis, pakabos atsargos tokiam automobiliui yra fantastiškos, o 1,6 litro benzininis variklis akimirksniu reaguoja į bet kurią komandą ir užtikrina užtikrintą ir tolygią sukibimą beveik visame apsukų diapazone. Žinoma, norint „Fiesta“ paversti lenktyniniu sportiniu automobiliu, nepakanka 120 arklio galių, tačiau, išlaikant pastoviai aukštą apsukų lygį, dinamika yra žymiai geresnė, nei galima tikėtis remiantis techniniais parametrais ant popieriaus.

Automobilis sklandžiai traukia atbuline eiga nuokalnėje esant aukštai pavarai ir iki 2000 aps./min., todėl pasitaikius pirmai progai diskretiškai patikriname, ar Ford inžinieriai vis dėlto nepaslėpė turbokompresoriaus po variklio dangčiu. Mes jo nerandame, todėl garbingų pavaros galimybių paaiškinimas lieka tik inžinierių talente. Tačiau pastebimas šeštos pavaros nebuvimas – važiuojant 130 kilometrų per valandą greičiu tachometro rodyklė kerta 4000 padalą ir, atsižvelgiant į trumpus dėžės pavarų skaičius, didelėse degalų sąnaudose nieko stebėtino.

Neabejotina, kad su naujuoju „Fiesta Ford“ jie žengia liūto šuolį pirmyn ir aukštyn. Darnus savybių kompleksas, neįveikiamų trūkumų nebuvimas ir puikus elgesys kelyje nusipelno aukštų įvertinimų.

„Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Титан“

Jei ne didelės 1,6 litro benzininio variklio degalų sąnaudos, naujoji „Fiesta“ be problemų būtų pelniusi maksimalų penkių žvaigždučių įvertinimą. Be šio trūkumo ir riboto matomumo nuo vairuotojo sėdynės, automobilis praktiškai neturi reikšmingų trūkumų.

techninės detalės

„Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Титан“
Darbinis tūris-
Galia88 kW (120 AG)
Maksimalus

sukimo momentas

-
Pagreitis

0-100 km / val

10,6 s
Stabdymo atstumai

100 km / h greičiu

39 m
Maksimalus greitis161 km / h
Vidutinis suvartojimas

degalų bandymo metu

7,6 l / 100 km
Bazinė kaina17 000 eurų (Vokietijai)

Добавить комментарий