Bandomasis važiavimas „Ford Fiesta“, „Kia Rio“, „Seat ibiza“: trys miesto herojai
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas „Ford Fiesta“, „Kia Rio“, „Seat ibiza“: trys miesto herojai

Bandomasis važiavimas „Ford Fiesta“, „Kia Rio“, „Seat ibiza“: trys miesto herojai

Kuris iš trijų miesto automobilių kategorijos papildymų yra įtikinamiausias

Net kol nežinome, kaip susiklostys pirmosios naujosios „Ford Fiesta“ lenktynės su didžiausiais konkurentais, aišku viena: modeliui keliami dideli lūkesčiai. Ir teisingai, nes septintosios kartos modelis, kurio tiražas viršija 8,5 milijono vienetų, buvo rinkoje jau dešimt metų ir iki įspūdingos karjeros pabaigos išlieka tarp savo kategorijos lyderių – ne tik pagal dydį. pardavimų, bet ir kaip grynai objektyvias savybes iš išorės.pats automobilis. Aštuntos kartos „Fiesta“ ant gamyklos prie Kelno konvejerių stovi nuo gegužės 16 d. Šiame palyginime jį reprezentuoja ryškiai raudonai nudažytas automobilis su visiems gerai žinomu 100 AG trijų cilindrų benzininiu varikliu, kurio galios ir galingesnės versijos – 125 ir 140 AG. Neseniai rinkoje pasirodė ir konkuruojantys Kia Rio ir Seat Ibiza. „Kia“ lenkia savo „Hyundai i20“, „Seat“ taip pat kelis mėnesius lenkia naująjį „VW Polo“. Abiejuose automobiliuose sumontuoti trijų cilindrų benzininiai agregatai, kurių galia siekia 95 (Ibiza) ir 100 AG. (Rio).

Fiesta: matome suaugusius

Iki šiol „Fiesta“ tikrai nenukentėjo nuo tokių trūkumų kaip nesubalansuota vairavimo elgsena ar silpni varikliai, tačiau, kita vertus, ji dažnai pagrįstai buvo kritikuojama dėl problemiškos ergonomikos ir senamadiškos salono atmosferos bei šiek tiek paprastesnio derinio. siauros galinės sėdynės ir labai ribotas vaizdas iš galo. . Dabar su visais šiais trūkumais naujoji karta atsisveikina, nes septynių centimetrų mašinos galas tapo daug aiškesnis, o galinės erdvės gerokai padidėjo. Deja, prie antros eilės sėdynių vis dar nėra itin patogu, o bagažinė gana nedidelė – nuo ​​292 iki 1093 litrų.

Interjeras pristatomas visiškai naujoje šviesoje – jis tapo rafinuotesnis ir žymiai ergonomiškesnis. Dėl šios priežasties „Fiesta“ žada dar didesnį našumą prieš savo varžovus. Šiuolaikinė informacijos ir pramogų sistema Sync 3 yra valdoma jutikliniu ekranu ir gali pasigirti aiškiais vaizdais navigacijos žemėlapiuose,

paprastas prisijungimas prie išmaniojo telefono, supaprastinta valdymo balsu funkcija ir automatinis pagalbos iškvietimas. Be to, „Titanium“ pakopoje yra mielos juodos spalvos apdailos, taip pat guminės apdailos dalys oro kondicionieriaus valdikliuose ir ventiliacijos angose. „Ford“ taip pat labai įtikina pagalbines vairuotojo sistemas. „Active Lane Keeping“ yra standartinė versija visose versijose, o pasirinktinai galima rinktis adaptyvų kruizo kontrolę, aklosios zonos stebėjimą ir automatinį stabdymą su pėsčiųjų atpažinimu. Be geresnio vairuotojo sėdynės matymo, „Fiesta“ dabar siūlo ir automatinę parkavimo technologiją. Skamba gerai, ypač turint omenyje tai, kad mes vis dar kalbame apie mažą miesto modelį. Tačiau kainodara sulaukė tam tikros kritikos, nes net ir brangiu įrangos lygiu „Titanium“ standartiškai nesiūlo palyginti paprastų dalykų, tokių kaip elektriniai galiniai langai, dvigubi bagažinės dugnai ir tempomatas.

Kita vertus, visose modelių versijose yra tiksliai sureguliuota važiuoklė. Nesvarbu, ar tai būtų nelygios dangos jungtys, trumpi ir aštrūs nelygumai, ar ilgi ir banguoti nelygumai, amortizatoriai ir spyruoklės taip gerai sugeria asfalto nelygumus, kad keleiviai pajunta tik nedidelę jų poveikio automobiliui dalį. Tačiau nenorime būti nesuprasti: „Fiesta“ charakteris nė kiek netapo švelnus, priešingai, dėl tikslaus vairavimo važiavimas keliais su daug vingių vairuotojui yra tikras malonumas.

Šios mašinos greitį galima ne tik pajusti, bet ir išmatuoti. Turint 63,5 km / h slalomo ir 138,0 km / h dvigubos eismo juostos keitimo bandyme, matavimai kalba apie apimtį, o ESP įsikiša subtiliai ir nepastebimai. Stabdymo bandymų rezultatai (35,1 metrai 100 km / h greičiu) taip pat yra puikūs, ir prie to neabejotinai prisideda „Michelin Pilot Sport 4“ padangos. Tačiau tiesa ta, kad vargu ar vidutinis „Fiesta“ pirkėjas investuos būtent į tokią gumą.

Kalbant apie dinamiką, variklis iki galo neatskleidžia važiuoklės galimybių. Kartu su šešių greičių transmisija su dideliu greičiu, tai rodo, kad anksti nėra tvirtos sukibimo. Dažnai tenka siekti pavarų svirties, kuri, atsižvelgiant į tikslų ir lengvą perjungimą, nėra nemaloni patirtis. Kitu atveju, įdiegtas 1.0 „Ecoboost“ užkariauja užuojautą dėl rafinuotų manierų ir mažų degalų sąnaudų, kurios bandymo metu vidutiniškai sudarė 6,0 l benzino 100 km.

Rio: pilnas netikėtumų

O kaip kiti testo dalyviai? Pradėkime nuo „Kia“ ir jos pristatymo mūsų treniruočių aikštelėje Lahre. Štai mažas korėjietis su 100 AG. įsibėgėja iki 130 km/val., palyginti su savo varžovais, aplenkdamas „Fiesta“ slalomo rungtyje ir „Ibizą“ juostos keitimo teste. Be to, labai gerai veikia ir stabdžiai. Pagarba – bet dar visai neseniai Kia modeliai iš principo negalėjo pasigirti sportinėmis ambicijomis kelyje. Vairuoti labai smagu – „Rio“ nevairuoja taip tiksliai kaip „Fiesta“, tačiau vairavimui tikslumo netrūksta.

Taigi ar viskas yra vadovėlyje? Deja, tai yra visiškai normalu, nes „Rio“, aprūpintas 17 colių ratais, yra gana sunkus bloguose keliuose, ypač su pakrautu kėbulu. Be to, garsus padangų riedėjimo triukšmas dar labiau paveikia važiavimo komfortą, o judriojo trijų cilindrų variklio bandymo metu didžiausios degalų sąnaudos (6,5 l / 100 km) gali būti mažesnės. Tai iš tikrųjų gaila, nes Rio apskritai veikia labai gerai. Pavyzdžiui, jis atrodo tvirtesnis nei „Fiesta“, siūlo daug vietos interjere ir, kaip ir anksčiau, turi malonią ergonomiką.

Valdikliai yra dideli ir lengvai skaitomi, o mygtukai yra dideli, aiškiai paženklinti ir logiškai surūšiuoti. Yra daug vietos daiktams, o informacijos ir pramogų sistemoje yra XNUMX colių ekranas su kokybiška grafika. Be to, „Rio“ siūlo platų įrangos asortimentą, įskaitant šildomas sėdynes ir vairą, taip pat automatinio stabdymo padėjėją kritinėse miesto situacijose. Taigi kartu su septynerių metų garantija „Kia“ uždirba vertingus taškus išlaidų sąmatoje.

Ibiza: įspūdingas nokinimas

Didžiausias ispaniško modelio privalumas – tikrąja to žodžio prasme – yra interjero dydis. Tiek dviejų eilių sėdynės, tiek bagažinė (355-1165 litrai) yra stebėtinai erdvūs nedidelei klasei. Pavyzdžiui, palyginti su „Fiesta“, „Seat“ galinėse sėdynėse siūlo šešiais centimetrais daugiau vietos kojoms, o palyginti su ilgesniu bendru ilgiu, „Rio“ turi keturių centimetrų pranašumą. Vidinio tūrio matavimai visiškai patvirtina subjektyvius pojūčius. Kadangi Seat savo naujam modeliui kurti naudoja naują VW MQB-A0 platformą, tikimės panašaus vaizdo su naujuoju Polo.

Nepaisant įspūdingo vidinio tūrio, Ibiza yra palyginti lengva – 95 AG. maždaug toks pat vikrus kaip Rio. Tačiau jau prie pirmo posūkio galima pajusti ispaniško modelio privalumus, kuris, ypač esant nelygiam paviršiui, savo elgesiu išlieka žymiai subalansuotas. Dėl subtilaus vairo, kuris suteikia labai tikslų grįžtamąjį ryšį vairui, automobilis lengvai, saugiai ir tiksliai keičia kryptį. Penkių greičių mechaninė pavarų dėžė taip pat labai tiksli.

Keleiviai sėdi patogiose sėdynėse ir girdi labai mažai foninio triukšmo – žinoma, išskyrus tai, ką girdi iš garso sistemos. Viduje „Ibiza“ yra stebėtinai tylus, todėl gana šlykštus variklis (6,4 l / 100 km) skamba gana aiškiai. Seat yra judrus miesto automobilis, puikiai tinkantis kasdieniame gyvenime.

Pagalbos sistemos taip pat įspūdingos. „City Emergency Brake Assist“ yra standartinė, pritaikoma pastovaus greičio palaikymo sistema, o „Seat“ yra vienintelis teste dalyvaujantis automobilis, kuris gali būti komplektuojamas su visiškai LED priekiniais žibintais.

Tačiau galima pastebėti kai kuriuos trūkumus, susijusius su interjere naudojamų medžiagų kokybe. „Style“ įrangos lygio atmosfera yra gana paprasta, kuklaus dizaino fone išsiskiria tik 8,5 colių informacinės ir pramogų sistemos ekranas. Be to, atsižvelgiant į kainą, įranga nėra labai turtinga.

Galutiniame vertinime ispanas liko antras. Po jos rikiuojasi solidi ir vikrus Kia, o Fiesta – pelnytai.

1. FORD

Itin judrus posūkiuose, gerai pagamintas, taupantis degalus ir gerai įrengtas Ford Fiesta laimi. Ne itin temperamentingas variklis – tik nedidelis trūkumas, kurį kompensuoja kitos savybės.

2. SĖDIMAS

Vairavimo malonumui „Ibiza“ yra beveik tokia pat gera kaip „Fiesta“. Variklis yra dinamiškas, o erdvumas salone įspūdingas visais atžvilgiais. Tačiau modelis yra prastesnis už pagalbines sistemas.

3. leiskite

„Rio“ yra netikėtai dinamiška, rafinuota ir kokybiška transporto priemonė. Tačiau jam tikrai tiks šiek tiek geresnis kelionės patogumas. Dėl gero konkurentų pasirodymo korėjietis lieka trečias.

Tekstas: Michael von Meidel

Nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas

Добавить комментарий