Bandomasis važiavimas Ford Fiesta 1.4: geriausia klasėje

Nė vienas kitas šios kategorijos automobilis nebuvo toks geras.

Nors Zalcburge įsikūręs energetinių gėrimų gamintojas pažadėjo, kad jo soda, pasaldinta taurinu, „suteiks sparnus“, menininkas H.A. Schultas tą pačią idėją atnešė į gyvenimą, tiksliau - į vieną. „Ford Fiesta“ Nuo tada ant Kelno miesto muziejaus stogo švytėjo automobilis, aprūpintas spindinčiais auksiniais angelų sparnais.

Nepaisant to, kad tai yra viena iš ankstesnių modelio kartų, 25 m. Vasario 2011 d., Įžengus į „auto motor und sport“ redakciją, dalyvaujant „Fiesta“ maratono bandymuose, jau buvo kuo didžiuotis. Ir nors „Ford“ inžinieriai jo neapdovanojo sparnais, jis juos laimėjo, nuvažiavęs daugiau nei 100 bandomųjų kilometrų su maža žala ar be jos.

Nuo pat pradžių turime pasakyti, kad nors tai niekada nepadarė nepageidaujamos ir neplanuotos kelionės pertraukos, „Fiesta“ nesugebėjo įveikti visos bandomosios distancijos be vieno avarinės tarnybos apsilankymo. Tačiau, kai žalos indeksas yra 2, modelis beveik be vargo pakilo į pirmąją vietą tarp savo jaunų klasiokų.

Puikiai aprūpintas vaikas

Visų pirma, vienintelis pagrindinis trūkumas buvo tas, kad „Ford“ žmonės tiekė „Fiesta“ moderniausią „Titanium“ aparatūrą, taip pat keletą papildomų triukų, kurie mažam automobiliui kainavo milžiniškus 5000 eurų.

Mainais jis turėjo patogią įrangą, įskaitant odinį paketą, „Sony“ garso sistemą, greičio palaikymo sistemą, galios reguliavimą ir galinius langus, šildomą priekinį stiklą ir priekines sėdynes, taip pat parkavimo pilotą ir galinio vaizdo kamerą. Jo perduodamas vaizdas atkuriamas galinio vaizdo veidrodėlyje ir išties labai naudingas statant automobilį, nes dėl plačių galinių garsiakalbių plotas už automobilio žmogaus akiai tampa beveik nepastebimas. Tačiau ši aukštųjų technologijų dalis atrodė šiek tiek daugiau – juk vaizdo vaizdas buvo prarastas ne vieną, o du kartus, todėl buvo pakeista galinio vaizdo kamera. Tačiau tai buvo kapitalinio remonto pabaiga. Išskyrus dviejų lempučių keitimą, „Fiesta“ įveikė likusį važiavimo laiką be jokios žalos.

Tačiau atliekant ilgalaikį testą patikimumas nėra vienintelis kriterijus. Skaitant kelionių dienoraščius atskleidžiama bet kokia silpnybė, kad ir kokia nedidelė. Pavyzdžiui, vienas iš testuotojų sukritikavo interjerą, kuris, jei jis nebūtų toks pilkas ir įprastas, galėtų sudaryti aukštesnės kokybės įspūdį. Žinoma, tokiuose vertinimuose visada yra tam tikro subjektyvumo. Tai galioja ir sėdynėms: dažniausiai žemesniems kolegoms ilgose kelionėse jos atrodo nepatogios, o aukštesni egzaminuotojai komfortu nesiskundžia.

Tačiau šie skirtumai nesumažina stebėtinai erdvios mažo automobilio sukurtos erdvės pojūčio. Iš tiesų, „Fiesta“ dizainas leidžia daug daugiau nei tik gabenti mažas šeimas su mažais vaikais iš taško A į tašką B.

Atsiliepimai apie važiuoklę taip pat be išimties yra teigiami. Tai ne pirmas kartas, kai turime įrodymų, kad „Ford“ inžinieriai turi ypatingą talentą šioje srityje. O su „Fiesta“ jiems pavyko pasiekti gerą kompromisą tarp tvirtų ir patogių nustatymų, paremtų neutraliu elgesiu posūkiuose ir saugiu ESP veikimu. Dažyti kampus su nedideliu automobiliu yra tikras malonumas – tai, kas prisideda prie tiesioginio ir tikslaus vairo sistemos veikimo.

96 val. apie tylą neužsimenama

Natūralaus įsiurbimo variklis buvo labiau flegmatiškas, patyręs kolega su turbokompresoriumi pažymėjo bandymų dienoraštyje, tada nepatikliai paklausė: „Ar tai 96 AG? Nors tai skamba šiek tiek griežtai, tai vis tiek yra pasikartojančio vertinimo pavyzdys. Akivaizdu, kad keturių vožtuvų variklis vienam cilindrui nėra temperamento šaltinis. Ypač jei laikysitės centrinio ekrano perjungimo rekomendacijų, 1,4 litro variklis savo užduotis atlieka dideliais atstumais, apskritai nesukeldamas sunkumų, bet ir be didelio jaudulio. Tai pasakytina ir apie mechaninę pavarų dėžę, kurioje daugelis bandytojų pastebi, kad nėra šeštos pavaros – ne tik dėl padidėjusio triukšmo važiuojant didesniu greičiu.

Kitas nusivylimas – viso testo metu parodytos išlaidos. Kai vidutinė vertė yra 7,5 litro 100 km, tai nebegali būti laikoma normaliomis mažo automobilio sąnaudomis. Tai aišku ir „Ford“ strategams, kurie tuo tarpu atsisakė 1,4 l variklio ir suteikė „Fiesta“ naujus sparnus – moderniausią 1.0 „Ecoboost“ trijų cilindrų variklį su turbokompresoriumi. Šiuo atžvilgiu pastebėjimai apie 1,4 litro variklį jau yra istorinio pobūdžio ir svarbūs renkantis naudotą automobilį.

Taip pat istorijos dalis yra skundai dėl girgždančio vairo, kuris kartais vargindavo bandytojus. Reguliarios priežiūros metu vairo kolonėlės kotas buvo suteptas, kad būtų atkurta pradinė būklė. Priešingu atveju, visa vairavimo sistema yra įspūdinga savo tiesioginiu atsaku ir dideliu „malonumo faktoriumi“, tačiau tai tam tikru mastu daro įtaką stabiliam judėjimui teisinga kryptimi.

Graužikų numylėtinis

Yra dar vienas reiškinys, kurio neturėtume visiškai ignoruoti. Matyt, graužikai pamėgo fiestą ir iš jos valgė, o tai, žinoma, ne automobilio kaltė. Nuostabiai ir neregėtu reguliarumu maži gyvūnai įkando per izoliaciją, taip pat uždegimo laidus ir lambda zondą. Gyvūnai užpuolė neapsaugotą „Fiesta“ iš viso penkis kartus visiškai skirtingose ​​vietose – tai liūdnas rekordas automobilio ir sportinio automobilio maratono bandymų istorijoje. Biologai tai sieja su malonia šiluma variklio skyriuje, kuris, jei bus apgyvendintas, gali tapti noriai kandančių gyvūnų rūšių konkurencijos arena.

Nors tokios netipiškos traumos nėra įprasto maratono bandymų balanso dalis, jos savininkui kainuos 560 eurų! Gal „Ford“ inžinieriai turėtų apsvarstyti galimybę naudoti ne itin skanius plastikinius mišinius.

Nepaisant šių problemų, „Fiesta“ ilgus bandymus baigė turėdamas garbingą rekordą. Tarsi išsklaidyti kai kurias abejones, nuvažiavus šimtą tūkstančių kilometrų, ekranas perspėjo apie būtinybę pakeisti nuotolinio valdymo pulto bateriją užvedimo raktelyje. Tačiau tai įvyko po beveik trejų metų darbo ir nėra silpnybės ženklas.

NUO Skaitytojų patirties

Automobilių variklių ir sporto skaitytojai dalijasi kasdienio gyvenimo įspūdžiais

Nuo 2009 m. gegužės mėnesio turime Ford Fiesta 1.25. Šiuo metu nuvažiavome 39 km ir esame labai patenkinti automobiliu. Salone yra pakankamai vietos mūsų poreikiams, taip pat mums patinka kieta, bet patogi pakaba. Automobilis tinkamas ir ilgoms kelionėms. Vidutinės 000 l / 6,6 km sąnaudos yra patenkinamos, tačiau dviračiui šiek tiek trūksta tarpinės sukibimo. Vieninteliai defektai iki šiol buvo perdegusi žibintų lemputė, šiek tiek atidarytas langas ir karts nuo karto išsijungiantis radijo ekranas.

Robert Schulte, Westerkapelln

Turime 82 metų „Ford Fiesta“ su 2009 AG ir iki šiol nuvažiavome 17 700 km. Apskritai automobiliu esame patenkinti. Benzinas, sunaudojant 95 procentus miesto važiavimo, sunaudoja nuo 6 iki 6,5 l / 100 km. Tačiau galinis vaizdas yra labai blogas, todėl parke reikia užsisakyti pilotą. Priekinio stiklo plovimo žarna dažnai užspaudžiama uždarius priekinį dangtį. Galinis dangtis visada turi būti užtrenktas, kitaip borto kompiuteris signalizuoja, kad jis atidarytas.

Monica Riffer, Haar

Mano „Fiesta 1.25“ su 82 AG nuo 2009 metų jis įveikė 19 800 km. Praėjus vos trims mėnesiams nuo pirkimo, bagažinėje dėl galinio žibinto tarpiklio trūkumo pradėjo kauptis vanduo. Pagal garantiją sugadinta žala. Per pirmąją tarnybą jis skundėsi per didelėmis 7,5 l / 100 km degalų sąnaudomis, tačiau programinės įrangos atnaujinimas nieko nepakeitė. Antrosios reguliarios apžiūros metu servise reikėjo pakeisti sugedusį ABS valdymo bloką, pavarų dėžėje nustatytas defektas, kurį reikia ištaisyti (3 dienos). Pasibaigus garantijos galiojimui, vanduo vėl pradėjo tekėti į bagažinę, šį kartą dėl stogo srityje tekančios siūlės.

Friedrichas W. Herzogas, Tenningenas

IŠVADA

„Fiesta“ nebuvo patenkinta kukliu paprasto bėgimo egzistavimu. Modelis nuvažiavo šimtą tūkstančių kilometrų beveik nepriekaištingu rezultatu – nusiimame kepures!

Tekstas: Klausas-Ulrichas Blumenstockas

Nuotrauka: K.-U. Blumenstockas, Michaelas Heinzas, Beate Jeske, Michaelas Orthas, Reinhardas Schmidas