Bandomasis važiavimas „Ford Edge 2.0 TDCI“ prieš „Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDI“.

Dviejų modelių vidutinės klasės visureigių testas – svečiai iš Amerikos

„Ford Edge 2.0 TDCi“ ir „Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD“ siūlo apie 200 dyzelinių arklio galių, dvigubą transmisiją ir automatinę pavarų dėžę už beveik 50 000 eurų. Tačiau kuris iš dviejų automobilių geresnis – kompaktiškas „Ford“ ar patogus „Hyundai“?

Viena iš daugelio neatskleistų mįslių automobilių versle yra ta, kodėl Japonijos gamintojai beveik be kovos nusileidžia Europos – daugiausia Vokietijos – konkurentams pelningoje vidutinės ir aukščiausios klasės visureigių modelių srityje. Be to, visi turi tinkamų modelių JAV rinkoje – galime pastebėti Toyota 4Runner, Nissan Pathfinder ar Mazda CX-9. „Ford“ ir „Hyundai“ neužfiksavo daug ir pardavė „Edge“ ir „Santa Fe“, taip pat skirtus JAV rinkai, Europoje. Su galingais dyzeliniais varikliais ir standartine dviguba pavarų dėže abu automobiliai yra gana geri kainų kategorijoje apie 50 000 eurų. Tai yra tiesa?

Kainos Vokietijoje prasideda nuo beveik 50 000 eurų.

Pažvelkime į kainoraščius, kuriuose abiejuose modeliuose nėra nežinomo skaičiaus pasirinkimo galimybių. Pavyzdžiui, „Ford Edge“ Vokietijoje galima įsigyti tik su 180 AG 210 l dyzeliniu varikliu. versijoje su mechanine pavarų dėže ir 41 AG. su „Powershift“ (dvigubos sankabos transmisija) abiejuose variantuose yra atitinkamai „Titanium“ ir „ST-Line“ įranga. Pigiausias yra mažai komplektuojamas Trend nivelyras su mechaniniu pavarų perjungimu (nuo 900 45 eurų), Titanium su automatu kainuoja mažiausiai 650 XNUMX eurų.

Palyginama „Hyundai“ modelio ilga versija pateikiama tik su 200 AG dyzeliniu varikliu. ir su šešių laipsnių automatu už 47 900 eurų. Dar pigesnė yra trumpesnė Santa Fe su beveik 21 cm (be „Grand“), kuri su 200 AG, dviguba pavarų dėže ir automatine pavarų dėže kainuoja 4000 XNUMX eurų mažiau. JAV, beje, mažoji Santa Fe vadinama Sportu, o didžioji neturi „Grand“ papildymo.

„Compact Edge“ siūlo stebėtinai daug vietos

Tokiu atveju „Grand“ pavadinimą tikrai reikėtų suprasti pažodžiui. Nors jis yra tik kelių centimetrų ilgio ir siekia penkis metrus, tai nesuteikia jokio realaus erdvės pranašumo, palyginti su kompaktiškesniu kraštu. Bagažo lentynos yra praktiškai vienodo dydžio, o „Hyundai“ salonas neatrodo erdvesnis už taip pat gana erdvų „Ford“. Tik tuo atveju, jei reikia gabenti daugiau nei penkis žmones, viskas pasisako už „Santa Fe“, nes „Edge“ nėra septynių vietų versijoje, net už papildomą kainą.

Tai, kad dėjimas ir dėjimas trečioje eilėje gali būti rekomenduotini, o ne vaikams, galima paminėti tik dėl išsamumo. Kur kas geriau įsitaisęs abiejuose visureigių modeliuose, žinoma, jautiesi sėdėdamas ant standartinių sėdynių. Jiems, be kita ko, naudingas vadinamasis maloniai aukštas klubo taškas; sėdmenys abiem atvejais pakyla apie 70 centimetrų virš kelio dangos – kaip žinome, daugeliui jau labai jaunų klientų tai yra viena iš svarių priežasčių įsigyti visureigį. Palyginimui: su Mercedes E-Class ar VW Passat keleiviai sėdi apie 20 cm žemiau.

Ir kadangi jau kalbame apie privalumus, neketiname ignoruoti šio tipo dizainui būdingų trūkumų. Kalbant apie važiavimo komfortą, abu automobiliai nusileidžia geriems vidutinės klasės sedanams. Pirma, „Ford“ modelis elgiasi šiek tiek šiurkščiai, gana šiurkščiai bakstelėdamas į iškilimus ir nepadeda sumažinti važiuoklės triukšmo. Nelabai padeda ir 19 colių ratai, ant kurių bandomajame automobilyje buvo sumontuotos 5/235 Continental Sport Contact 55 padangos. Standartiškai „Santa Fe“ komplektuojamas su 18 colių lengvojo lydinio ratlankiais ir Hankook Ventus Prime 2 padangomis.Tiesa, su švelnesniais nustatymais antriniais keliais jis juda sklandžiau, tačiau tai susiję su ryškesniais kėbulo judesiais. – savybė, kuri patiks ne visiems. Kadangi Edge apstatytas ir patogesniais baldais, jis, nors ir per plauką, laimi komforto srityje.

„Hyundai“ turi šiek tiek sklandesnį ir tylesnį dyzelinį variklį. Keturių cilindrų „Ford“ jaučiasi šiek tiek šiurkštesnis ir įkyresnis akustikos prasme, bet šiaip tai geriausias variklis šiame palyginime. Pirma, pagal degalų sąnaudas pirmauja 1,1 l bi-turbo variklis, kuris 100 km bandymo metu sunaudoja vidutiniškai 50 litro mažiau – tai argumentas net ir 000 XNUMX eurų klasės automobiliams.

Ir nors popieriuje jo dinaminis veikimas yra geresnis nei vos 130 km / h, kelyje jis jaučiasi impulsyvesnis nei flegmatiškas „Hyundai“. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas - varomoji pavara: „Powershift Edge“ transmisija reaguoja greičiau, persijungia judriau ir suteikia modernesnę vairavimo patirtį nei „Grand Santa Fe“ gremėzdiškas šešių laipsnių sukimo momento keitiklis.

„Ford Edge“ yra pigiau prižiūrėti

„Ford“ modelis elgiasi daug judriau ir judriau už kampų. Jo kūnas mažiau linkęs klibėti, vairas yra paprastesnis ir labiau jaučiamas kelyje, o dviguba pavara, atrodo, greičiau reaguoja į sankabos problemas.

Tiesą sakant, abu visureigiai yra pagaminti iš priekiniais ratais varomų transporto priemonių, o „Edge“ per „Haldex“ sankabą dalį varomosios jėgos pavaros perkelia į galinę ašį. Santa Fe turi grotelinę sankabą, sukurtą bendradarbiaujant su Magna. Jei reikia, ne daugiau kaip 50 procentų sukimo momento galima perkelti atgal, kas, be abejo, taip pat turi pranašumų vilkiant sunkias priekabas. Tiesa, dideliam visureigiui 2000 kg modelis nėra laikomas kažkuo ypatingu, tačiau maksimalus 2500 kg svoris abu automobiliai priklauso lengvųjų kategorijai tarp didelių visureigių. Gamyklinį priekabos vilkimo kablį galima užsisakyti tik „Ford“ (mobilusis, 750 €), o „Hyundai“ pardavėjai siūlo modifikavimo galimybes.

„Ford“ modelio priežiūros kaštai yra mažesni, tačiau „Grand Santa Fe“ kaina mažesnė. Net ir paprastesnėje „Style“ versijoje „Hyundai“ atstovas standartiškai turi odinius apmušalus, o tai „Edge Titanium“ kainuoja papildomai 1950 eurų. „Hyundai“ penkerių metų garantija taip pat turi teigiamos įtakos kainų pardavimui, o „Edge“ garantija neviršija įprastų dvejų metų. Namuose „Ford“ nėra toks kietas – transmisijai suteikiama penkerių metų garantija. Nors Amerikoje kažkas geriau.

Tekstas: Heinrichas Lingneris

Nuotrauka: Rosenas Gargolovas

Vertinimas

„Ford Edge 2.0 TDCi Bi-Turbo 4 × 4 Titan“

„Ford Edge“ laimi šį testą, pasižymėdamas judrumu, ekonomišku, tačiau permainingu varikliu ir geru interjeru. Yra pastabų dėl funkcijų valdymo.

„Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Стиль“

Patogus „Hyundai Grand Santa Fe“ geriau susitvarko su komandos veiksmais, tačiau praranda taškus dėl godaus motociklo ir flegmatiško elgesio kelyje.

techninės detalės

„Ford Edge 2.0 TDCi Bi-Turbo 4 × 4 Titan“	„Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Стиль“
Darbinis tūris	1997 kub	2199 kub
Galia	210 k.s. (154 kW) esant 3750 aps./min	200 k.s. (147 kW) esant 3800 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	450 Nm esant 2000 aps./min	440 Nm esant 1750 aps./min
Pagreitis 0-100 km / val	9,4 s	9,3 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	36,6 m	38,3 m
Maksimalus greitis	211 km / h	201 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	8,5 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Bazinė kaina	49.150 XNUMX EUR (Vokietijoje)	47.900 XNUMX EUR (Vokietijoje)