Bandomasis važiavimas Ford EcoSport 1.5 Automatinis: Miesto tipo
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas Ford EcoSport 1.5 Automatinis: Miesto tipo

Bandomasis važiavimas Ford EcoSport 1.5 Automatinis: Miesto tipo

Pirmieji įspūdžiai apie atnaujintą krosoverį versijoje su baziniu varikliu ir automatiniu

kai „Ford“ nusprendė įsikišti į mažųjų miesto krosoverių segmentą Senajame žemyne, prekės ženklas tai padarė ne su visiškai nauju modeliu, o su biudžetiniu „Ford EcoSport“ modeliu, jau žinomu daugelyje ne Europos rinkų. Tačiau logiška, kad automobilis, kuris iš pradžių buvo sukurtas tokioms rinkoms kaip Lotynų Amerika ir Indija, labai skiriasi nuo to, ko ieško dauguma šios markės pirkėjų Europoje, taip pat to, kas siejama su šiuolaikiniais „Ford“ modeliais.

Dabar, dalinai atnaujindama modelį, „Ford“ bandė pašalinti daugybę trūkumų, dėl kurių iki šiol „Ford EcoSport“ nepavyko pritraukti daugiau pirkėjų Europoje. Stilistinis išorės retušavimas daro automobilio išvaizdą šiuolaikiškesnį ir gražesnį, o nuėmus atsarginį ratą ant galinio dangčio žymiai lengviau parkuoti ir priartinti automobilio išvaizdą prie europietiško skonio. Tie, kurie vis dar laikosi šio sprendimo, gali papildomai užsisakyti išorinį atsarginį ratą. Salone pastebimai pagerėjo medžiagų kokybė, atmosferą pagerino daugiau chromuotų dekoro elementų. Vairas pasiskolintas iš „Focus“, o išdėstymas ir ergonomika labai artima „Fiesta“. Su salono erdve stebuklų tikėtis nereikėtų – juk modelio ilgis vos keturi metrai ir vienas centimetras, o už visureigio vizijos slypi nedidelės Fiestos platforma. Europietiškus įpročius ne visai atitinka priekinės sėdynės, kurių sėdynė vidutiniam europiečiui per trumpa.

Padidėjęs kelionės komfortas

Labiausiai automobilis padarė pažangą garso izoliacijos ir kelio elgesio atžvilgiu. Akustinis komfortas buvo žymiai pagerintas, o pakaba gavo patikslintus nustatymus, visiškai naują galinę ašį ir naujus amortizatorius. Todėl elgesys kelyje tapo žymiai subalansuotas, važiavimo komfortas buvo žymiai pagerintas, kelio stabilumas ir valdymas taip pat rodo didelę pažangą, nors šiuo atžvilgiu „Ford EcoSport“ ir toliau yra prastesnė už neįtikėtinai judrų ir netikėtai patogų tuo pačiu metu. Fiesta. Elektromechaninis valdymas pateikiamas lygiu, veikia gana aiškiai ir suteikia vairuotojui pakankamą grįžtamąjį ryšį.

Dėl aukštos sėdynės padėties matomumas iš vairuotojo sėdynės yra puikus, o tai kartu su kompaktiškais išoriniais automobilio matmenimis ir geru manevringumu daro „Ford EcoSport 1.5 Automatic“ itin lengvą vairuoti miesto sąlygomis, statant automobilį ir manevruojant. ankštose erdvėse. Tai tikrai gera žinia, nes šis modelis visų pirma skirtas naršyti miesto džiunglėse. Bazinio 1,5 arklio galių 110 l benzininio variklio ir šešių laipsnių automatinės pavarų dėžės derinys sukurtas miestui – įdomus sprendimas ieškantiems komforto važiuojant automatu, bet neturintiems didelio biudžeto. Dviratis yra senos klasės ir puikiai tinka važiuojant mieste, tačiau dėl riboto sukibimo ir polinkio važiuojant dideliu greičiu kelti triukšmą, jis nėra ypač rekomenduojamas ilgiems važiavimams. Jei planuojate „Ford EcoSport“ dažniau naudoti ilgiems atstumams, protingiausia sutelkti dėmesį į modernų 125 litro „Ecoboost“ agregatą, pasižymintį tvirta trauka ir nedidelėmis degalų sąnaudomis, kurį galima įsigyti 140 ir 1,5 AG versijomis, arba ekonomišką 95 AG. -l turbodyzelinis variklis, kurio galia XNUMX AG

IŠVADA

„Ford EcoSport 1.5“ automatinis atnaujinimas suteikė modeliui malonesnį važiavimą, darnesnį elgesį ir geresnį akustinį komfortą. Kaip ir anksčiau, modelis nesiūlo stebuklų, kalbant apie vidinį tūrį. Pagrindinio 1,5 litro variklio ir automatinės pavarų dėžės derinys yra įdomus žmonėms, ieškantiems komforto miesto aplinkoje, bet neturintiems didelio biudžeto. Kitu atveju rekomenduojame 1.0 „Ecoboost“ ir 1.5 TDCi versijas.

Tekstas: Bozhan Boshnakov

Nuotraukos: „Ford“

Добавить комментарий