Bandomasis važiavimas Ford Capri, Taunus ir Granada: trys ikoniniai Kelno kupė
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas Ford Capri, Taunus ir Granada: trys ikoniniai Kelno kupė

„Ford Capri“, „Taunus“ ir „Granada“: trys žymūs kupė iš Kelno

Nostalgiškas trijų šešių cilindrų 70-ųjų amerikiečių susitikimas

Laikai, kai „Ford“ buvo labiausiai amerikietiškas gamintojas Vokietijoje, pagimdė automobilius, kuriuos ir šiandien dūsaujame. Capri „Unit“, Taunus „Knudsen“ ir „Baroque“ Granada stebina savo nuostabiomis formomis. Didžiojo balso V6 varikliai pakeičia trūkstamą V8 masinėje rinkoje.

Šešių cilindrų varikliai veikia po ilgais trijų skyrių priekiniais gaubtais. Dabar jie yra mažiau paplitę nei „Jaguar XJ 6“ arba „Mercedes / 8 Coupe“. Dėl savo dinamiško „fastback“ stiliaus jie yra tokio pat amerikietiško stiliaus kaip „Mustang“, „Thunderbird“ ar „Mercury Cougar“, bet ne tokie įžūlūs, negabaritiniai ir įkyrūs. Pagal greitį ir dinamiką jie nenusileidžia mažajai „Alfa Giulia“ ir netgi konkuruoja su legendine. BMW 2002. Tiesą sakant, šiandien jie turi būti labai paklausūs ir labai brangūs.

Viskas tiesa, bet labai lėtai. Su dideliu vargu 10 000 eurų barjerą įveikė charizmatiškiausias iš trijų, „agreguotas“ Ford Capri, tačiau tik su 2,3 ​​litro darbinio tūrio, o geriausia – su pilnai įrengta GT XL R – nes pirkėjai veteranai visada nori geriausia . Todėl kuklesnių ir pigesnių variantų jie neieško. Beje, vieną 1300 galima paversti 2300 – tai masinių modelių, turinčių daug bendrų dalių, būdingų neelitiniams prekių ženklams, pranašumas. Visiškai kitoks dėklas – magnetas investuotojams RS 2600 – jo beveik niekur nėra. O pasirodžius tikrajai kopijai jos kaina siekia apie 30 000 eurų.

„Capri 1500 XL“ su triukšmingu V4 varikliu kainuoja 8500 USD ir turėtų būti bent dvigubai brangesnis, nes jo rinkoje praktiškai nėra. Kaip ir jis, kiti du „Ford“ kupė – Taunus Knudsen (pavadintas „Ford“ prezidento Simono Knudseno vardu) ir „barokinė“ Granada pasižymi retos, paklausios ir brangios „klasikos“ savybėmis – tačiau jos nėra, nes Esu tik „Ford“, tai nepriklauso elitui. Dingo prestižinis prekės ženklas, dingo vaikystės pagarbos prisiminimas – nebent vaikystėje tave užmigdė ant galinės sėdynės. Jie net nelaimėjo automobilių ir sportinių automobilių palyginimo testų. Na, o „Capri RS“ buvo automobilių sporto ikona ir buvo sėkmingas automobilių lenktynėse. Bet ar aštuntojo dešimtmečio serijos nugalėtojų šlovė užtemdys mano senelio žole apaugusį 1500 su 4 AG V65 varikliu? ir Borg-Warner trijų greičių automatas? Vos.

Birių mašinų su paprasta įranga

„Ford“ visada buvo nusiteikęs prieš masinės gamybos automobilius su paprasta įranga. Čia nėra nuostabiai sukonstruotų variklių, negalvojamų pakabų, jokių pažangių techninių sprendimų, išskyrus „MacPherson“ statramstį. Fordas paklusnus, patikimas, prižiūrėtas – žmonės jį perka, nes tiki savo akimis, o ne žinovų techniniais sumetimais. Už savo pinigus pirkėjas gauna didelį automobilį su daug chromuotų ir puošnių dekoracijų. Fordas – tūris, BMW – koncentruotas.

Tai yra tiesa? Pažiūrėkime, ką turime. Nepriklausoma galinė pakaba? Taip, Granados kupė su pakreipiamomis rankomis, tokiomis kaip BMW ir „Mercedes“. Kieta galinė sudėtingos konstrukcijos ašis a la Alfa Romeo? Taip, „Taunus Knudsen“ yra penki vežėjai. Galiniai diskiniai stabdžiai? Niekur. Tačiau jų trūksta ir BMW 02. Viršutinis skirstomasis velenas? Taip, bet tik eiliniams keturių cilindrų varikliams. Forma su gera aerodinamika? Taip, „Capri“ su 0,38 santykiu ir nedideliu priekiniu plotu, kurio dėka jis pasiekia padorų 190 km / h greitį vos su 125 AG.

Ilgą gyvenimą žadantys ketaus dviračiai

O kaip su V6 varikliu? Ar 1964 metais iš Amerikos medinėje dėžėje mums atsiųstas senas ketaus kampas gali nustebinti savo geromis savybėmis kataloge? Greičiau ne – maža litro talpa, paprastas dizainas. Tiesa, vidutinis 10 m/s stūmoklio greitis esant vardiniam greičiui yra sensacingai mažas – visiškai priešingas Jaguar XK varikliams. Tai parodo, kokie patikimi yra itin trumpo takto varikliai. Bet ar kas nors jūsų klausė apie vidutinį jūsų automobilio stūmoklių greitį?

Ir dar vienas taip, nes V6 neturi paskirstymo diržo, kuris prisideda prie jo neoficialios viso gyvenimo garantijos. Ar trijuose „Ford“ modeliuose yra kažkas tikrai šiuolaikiško? Galbūt tai yra gana tiesi vairo pavara, leidžianti gauti gerą informaciją apie kelią.

„Capri“ yra „Escort“ kupė versija.

Kaip ir amerikietiškas „Mustang“, „Capri“ egzistuoja dėl savo formos. Žinoma, niekas jo nepirko dėl paprasto dizaino, kurį paveldėjo kaip platformą iš „Escort“. Tai buvo pirmasis Kapris, parodęs geras proporcijas. Jo siluetas yra platus ir žemas, su ilga ratų baze ir trumpomis iškyšomis.

„Capri“ išskirtinumą lemia teisingas profilis – su paraboliniais galiniais šoniniais langais, kaip ir „Porsche 911“; stipriai išsikišęs kraštas pasisuka už sparno ir suteikia papildomos dinamikos šoninei linijai. „Ford“ britų dizaineriai, kurie pirmiausia modeliuoja „Capri“ figūrą, modeliuoja galinį langą kaip elegantišką bendros „fastback“ idėjos interpretaciją.

Skirtingai nei Taunus Knudsen Coupe ir Baroko Granada Coupe, Capri „agregatas“ nepasikliauja prabangiu stiliumi. Modelis yra jaunesnis ir atletiškesnis Taunus P3 brolis, žinomas kaip „pirtis“. To meto „Ford“ atrodo, kad jis yra minimalus – su aptakiais priekiniais ir siaurais galiniais žibintais. Tik buferių iškilimai, heraldinė emblema ir prieš galinę ašį esančių oro angų imitacija pateisina tipišką „Ford“ „kilnojamąjį“ kičą ir atsveria mintis.

Didelis poslinkis, mažas traukos greitis

Malonu akiai, malonu važiuoti. Tai daugiau nei tiesa 1972 metų senumo 2,6 litrų modeliui su retai tamsiai žalios spalvos metaline spalva ir tekstilės apmušalais „Maroko rudos spalvos“ iš „Capri“ specialisto Thilo Rogelino kolekcijos. „Capri 2600 GT XL“ šias trūkstamas technines gėrybes pakeičia pragmatišku ir maistingu namų ruošos receptu.

Pasiimsite didžiausią galimą bendrovės „V6“ modelių modelį, įdėsite jį į aptakų ir lengvą automobilį, sureguliuosite paprasčiausią važiuoklę ir suteiksite jaukų komfortą pagal užsakymą pagamintoje „dviejų pliusų ir dviejų vietų“ kabinoje. Vairavimo malonumą teikia ne keli greitaeigiai paskirstymo velenai, o sklandus greitėjimas be dažnų pavarų keitimų, pradedant nuo mažo variklio sūkių su dideliu darbiniu tūriu. Šiurkščiavidurio ketaus mašina nemėgsta didelių apsukų ir net esant 6000 apsisukimų per minutę jos įnirtinga fanfara skelbia viršutinę ribą.

Automobilis juda užtikrintai ir ramiai, atsargiai saugodamas vairuotojo nervus. Nekanoninis V6 (su tobulu masės balansu kaip šešių eilių, nes kiekvienas švaistiklis turi savo švaistiklį) tyliai ir be vibracijos veikia 5000 aps./min. Geriausiai jaučiasi nuo trijų iki keturių tūkstančių. Tada Kaprias įrodo, kad vairavimo malonumas neturi nieko bendra su prestižu; Tą patį padarys ir 2,3 litro versija. Minėtas 1500 XL Automatic senelis tikriausiai ne dėl to, kad jam trūktų dominuojančio didelio dviračio vaidmens mažame ir lengvame automobilyje. Žinovai kalba apie šešių buvimą su išgaubtu priekiniu dangteliu ir dviem išmetimo vamzdžiais gale. Sklandi, itin tiksli keturių greičių transmisija taip pat yra dalis džiaugsmo gerai įrengtame Rögelain Capri mieste.

Dvigubas pilvas Anglijoje

1500 versijoje jaučiamas smulkus vokiško „Capri“ šlifavimas, ypač lyginant su sumedėjusiu „British Escort“. Sunku patikėti, kad abu automobiliai važiuoja vienodai. Kalbant apie variklius, mūsų „vienetas“ Capri Anglijoje gyvena dvigubai.

Britų 1300 ir 1600 variantuose vietoj balansinio veleno V4 variklio naudojamas Escort eilinis Kent OHV variklis; Priešingai, 2000 GT yra anglosaksų V4, kurio matmenys yra coliai ir 94 AG. Dviejų cilindrų prailginimo geriausias modelis yra 3000 GT su Essex V6 varikliu su plokščių galvučių cilindrais. Kai kuriems tai nepatinka, nes, kaip sakoma, jis neatlaikys ilgalaikio veikimo visu gazu. Tačiau ar šis kriterijus aktualus šiandieniniam klasikinio automobilio savininkui su švelniu važiavimu ir tik šiltuoju metų laiku?

Su dviejų vamzdžių Weber karbiuratoriumi Essex variklis išvysto 140 AG. o 1972 m. jis atkeliavo į Vokietiją kaip Granada variklių gamos viršūnė (138 AG dėl kitokio duslintuvo) ir patobulintas Capri, iš vidaus pavadintas 1b. Reikšmingiausi pakeitimai: didesni galiniai žibintai, dabar visoms versijoms išsipūtęs gaubtas, seni V4 varikliai pakeisti Taunus „Knudsen“ antgaliais, posūkio signalai buferiuose, civilinė 3000 GXL versija. Laivagalio naikintuvas RS 2600 yra švelnaus charakterio. Dabar jis nešioja kukliai mažus buferius, nesuryja tiek degalų ir iki 100 km/h įsibėgėja per 7,3 sekundės, o ne per 3.0 sekundės, kaip BMW 8,2 CSL.

Trumpo takto variklis su nuostabiu elastingumu

Puikiai prižiūrimos Roegeline kolekcijos „Daytona geltonos“ spalvos kupė Taunus „Knudsen“ yra tikras „Ford“ perlas tiems, kurie supranta ir vertina ramią prekės ženklo dvasią. Iš esmės ir vairavimo patirtis labai artima aprašytam Capri 2600; tikrai 2,3 litro V6 su 108 AG. važiuoja kiek švelniau, bet fotografuojant greitai važiuojant buvo visiškai lygiavertis. Čia taip pat žavi puikus kompaktiško ketaus variklio elastingumas, kuris, nepaisant pastebimai trumpo eigos, tolygiai ir be trūkčiojimų įsibėgėja į ketvirtą pavarą jau po 1500 aps./min.

Čia irgi perjungimas yra visas eilėraštis, svirties eiga kiek ilgesnė, bet labiau britiška – viena po kitos įjungiamos pavaros, o vairuotojas jaučia sausą mechanizmo reakciją. Vidinis Knudseno vardas yra TC, o tai reiškia Taunus Cortina. Kaip ir „Escort“ ir „Capri“, tai daugiau anglų kalbos plėtra. Jo koncepcija atitinka galiniais ratais varomą „Cortina Mk II“ ir yra techninė opozicija vokiškam priekiniais ratais varomam pirmtakui Taunus P6. Tačiau tai būdinga ir „Ford“: kartais V-twin, kartais in-line, kartais Kent, kartais CVH, kartais priekinių ratų pavara, kartais standartinė galinių ratų pavara – nuoseklumas niekada nebuvo viena iš populiariosios markės privalumų.

Keturių cilindrų versijoje „Knudsen“ buvo priverstas tenkintis triukšmingais, šiek tiek flegmatiškais varikliais, kurie beveik sugebėjo paslėpti skersinės galvos ir viršugalvio paskirstymo veleno progresą. Bet su V6 po gaubtu Knudseno kapai atrodo kaip giedra saulė. Tada supranti, kad niekas kitas neturi įtakos automobilio charakteriui, pavyzdžiui, varikliui. Visi aparatūros paketai čia nenaudingi.

„Taunus“ turi daug didesnę erdvę.

Ir kai jie susijungia, kaip GT ir XL atveju Daytona Yellow GXL, žmogus už dirbtinio sportinio vairo ir Mustang stiliaus prietaisų skydelio gali būti tikras malonumas. Erdvumo pojūtis yra daug dosnesnis nei siaurai pritaikytame Kapri, ir jūs nesėdite taip giliai. Kupė Knudsen versijoje griežto stiliaus likučiai užleidžia vietą efektų paieškoms. Nepaisant storų zomšinių juodų sėdynių ir dryžuotos faneros, viskas atrodo gana prašmatniai, toli nuo solidžios Capri funkcionalumo. Daug amerikietiškesnis, madingesnis – apskritai būdingas aštuntam dešimtmečiui.

Tik 1973 m. Knudseno perdarytas dizainas sustojo, o ne „Mustang“ išvaizda, o GXL medžio apdaila, itin gerai skaitoma inžinerija. Centrinė konsolė geltoname Daytona automobilyje atrodo kaip pirkta iš turgaus, nors gamyklinė – bet bent jau yra alyvos slėgio indikatorius ir ampermetras. Gaila, kad mašinos veidas išlygintas. Žaismingos grotelės su integruotomis tolimosiomis šviesomis tapo naujojo, modernesnio „Ford“ stiliaus auka.

Skirtingai nuo „Capri“, „Knudsen“ kupė turi sudėtingesnę važiuoklę su standžia galine ašimi, pakabinta iš spyruoklių. Kaip ir panašūs „Opel“, „Alpha“ ir „Volvo“ modeliai, jį tiksliai valdo du išilginiai guoliai ir du reakcijos strypai ant kiekvieno rato. Centrinis varomasis elementas atskiria ašį nuo diferencialo. Kapryje tik lapinės spyruoklės ir dvi trumpos išilginės sijos yra atsakingos už standžios ašies spyruoklę ir nukreipimą.

Tačiau gražiausias „Ford“ iš visų trijų valdo greičiau posūkius, nes jis yra daug neutralesnis. Nepakankamas vairavimo polinkis yra gana silpnas, o režimu „pasienis“ paverčiamas gerai valdomu galinės dalies sukimu.

Galia 2002 m. Lygiu

Dėl sunkios priekinės dalies „Taunus Coupe“ sukasi su tam tikra prievarta. Jis turi idiotiškas nuostatas, leidžiančias vairuoti bet ką, o stoiškas elgesys kelyje gali virsti vidutiniu posūkiu tik nevaržomai naudojant milžinišką variklio galią.

Net ir tada šis Taunus neleidžia sportuoti. Jaukus modelis sklandžiai slysti kelyje, su juo važiuojate tyliai ir be įtampos. Ribotos važiuoklės galimybės neleidžia itin gero vairavimo komforto – į nelygumus ji reaguoja gana sausai, kiek geriau nei „Capri“. Retkarčiais pasitaikantis blogas kelias lemia nekenksmingus nelygumus ir itin stabilią, bet šiaip neelastingą ir lėtai reaguojančią priekinę ašį su dviguba sija. Čia MacPherson pozicija yra jautresnė smūgiams.

Nuosekliai gera 2,3 litro V6 akustika „Taunus Coupe“ vis dar daro įtaką labiau apgalvotiems ir geriau sureguliuotiems konkurentams. Paskutinis šeštojo koziris – didelio tūrio pranašumas ir abiejų cilindrų perteklius. Jis lengvai ištraukė svaiginantį 108 AG temperamentą iš variklio karterio. net ir puikiai sukonstruotas 2002 m. keturių cilindrų BMW keturių cilindrų variklis tai pasiekia triukšmingai ir įtemptai dirbdamas.

Savo ruožtu BMW modelis demonstruoja aiškų pranašumą užmiesčio kelių vingiuose, įvaizdį ir paklausą. Tačiau pastaruoju metu gerų pavyzdžių kainų skirtumas sumažėjo Ford naudai. Dabar šis santykis yra nuo 8800 12 iki 000 220 eurų BMW. Automobilių klasikos gerbėjai jau pastebėjo tokius rojaus paukščius kaip papūgos geltonieji kaip Knudsen Coupe ir, svarbiausia, suprato, kokios retos yra geros būklės aukščiausios klasės versijos. Čia net vinilo stogas – paskutinis prisilietimas prie ikoniškos autentikos – jau didina kainą. Buvusi priemoka už 1000 prekių ženklų dabar gali lengvai kainuoti apie XNUMX eurų.

„Granada Coupe“ turi 6 litrų VXNUMX

Ispaniškoje raudonoje „Granada Coupe“ amerikietiško automobilio, turinčio didelį variklį, žavesys kompaktiškame automobilyje staiga nustoja veikti. „Granada“ jau yra viso dydžio automobilis, tinkantis Europos sąlygoms, o mažas dviejų litrų V6 yra gana sudėtingas, kai jo svoris siekia 1300 kilogramų, nes esant mažiems apsisukimams trūksta pagreičiui reikalingo sukimo momento. Štai kodėl „Granada“ vairuotojas turi kruopščiai persijungti ir išlaikyti didesnes apsukas.

Tačiau šie veiksmai nedera su ramiu didelio kupė pobūdžiu, o kaina gerokai išauga. Tačiau geriau, kad „Granada“ turėtų ryškų dviejų litrų V6, o ne nebaigtą V4, jau nekalbant apie vėlesnį „Essex“ (įspėjimas – gamyklinis kodas HYB!).

Kuklus klasikinis „Ford V6“ variklis išvysto 90 AG. taip pat su švelniu 5000 aps./min. „Caprino“ „agregatui“ iš pradžių buvo pasiūlyta benzino 91 versija su sumažintu suspaudimo laipsniu ir 85 AG galia. 1972 m. Granada nuriedėjo nuo konvejerio kaip vokiečių-anglų būtybė, pavadinta Consul / Granada. Po „Escort“, „Capri“ ir „Taunus / Cortina“ tai yra ketvirtas žingsnis link diapazono optimizavimo pagal naują „Ford of Europe“ strategiją.

Kelno ir Dagnamo tautoms leidžiama tam tikras nacionalinis apsisprendimas tik dėl variklių diapazono. Štai kodėl iš pradžių britų „Granada“ buvo galima įsigyti su dviejų litrų V4 (82 AG), 2,5 litro V6 (120 AG) ir, žinoma, karališkuoju „Essex“ automobiliu, kuris išsiskiria lyginant su analogišku vokiečių modeliu V6. kartu su colio siūlu. , yra „Heron“ cilindrų galvutės ir įgaubtos stūmoklio viršūnės.

„Granada“ yra trijų kūno stilių

Mūsų 2.0 litrų kupė ispaniškos raudonos spalvos rodo buržuazinį kuklumą tiek variklio, tiek baldų atžvilgiu. Iš pažiūros pirmasis savininkas buvo išėjęs į pensiją, nes įprasti apmušalai, paprasta technika ir plieniniai ratlankiai, o ne lengvojo lydinio ratlankiai ypač orientuotą „Ford“ šalininką būtų nustūmę iki GL ar Ghia lygio. Be to, 1976-ųjų modelis nespindi nežabotu skardos baroko svaigalu, kuris buvo būdingas ankstyviesiems Granados metams. Mažiau chromo, švariai išlygintas klubų išlinkimas, technika išlaisvinta iš senų gilių urvų; sportiniai ratai vietoj prabangių nerūdijančio plieno ratų. Mūsų 99 l modelis prilygsta Consul, išskyrus XNUMX l Consul naudoja ekonomiškesnį ir galingesnį XNUMX AG Ford Pinto keturių cilindrų variklį.

Buvo trys kėbulo variantai – „klasikinis su dvejomis durimis“, su keturiomis durimis ir kupė. Juokinga, kad „Consul“ galima įsigyti su visais V6 variantais, bet tik su 2,3 ​​ir 3 litrų varikliais. „Consul GT“ versijoje jis taip pat naudoja „Granada“ groteles – bet matinės juodos spalvos, kurią atpažįsta kai kurie gerbėjai. Trumpai tariant, reikėjo viską sutvarkyti.

Matinė juoda, o ne chromuota

1975 metais „Ford“ Vokietijos filialo vadovas Bobas Lutzas sustabdė „Consul“ gamybą ir rimtai sustiprino Granadą. Staiga pasirodo S-paketas su sportine važiuokle, dujiniais amortizatoriais ir odiniu vairu. Pagrindinis Granados koziris prieš „Opel“ konkurentus yra sudėtinga galinė ašis su nuožulniais statramsčiais – iš pradžių visai nematoma, nes trūko tikslaus reguliavimo. Spyruoklės per minkštos, o svarbiausia – per silpni amortizatoriai. Kai persikeliate iš Kaprio ir Taunuso į Granadą, jaučiatės lyg keliautumėte neštuvais.

Įspūdinga ir aukšta kėbulo kokybė su tvirtu garsu uždarant duris. Staiga Granada pasijunta sunkia mašina. Modelis jau yra atviras aukščiausios klasės segmentui, o jo kampinis įpėdinis sustiprina įsipareigojimą kokybei. Jei tai būtų 2.3 Ghia su stoglangiu, zomšos apmušalais ir būdingomis sunkiomis aliuminio grotelėmis priekyje, mes nepraleistume. Tai galėjo būti sedano versija. Automatinis? Geriau ne, „Ford C-3“ pavarų dėžėje nėra nieko ypatingo.

Trys paklusnios ir dėkingos mašinos

Ar galima džiaugtis „Ford“ – šiuo visiems įprastu automobiliu? Taip, galbūt – net be asmeninių įsipareigojimų, be autobiografinių vaikystės prisiminimų ir panašių emocijų protrūkių. Tiek „Capri“, tiek „Taunus“, tiek „Granada“ yra paklusnūs ir dėkingi automobiliai, kurie mėgaujasi keliu dėl didelio variklio, o ne blizgančio dizaino. Dėl to jie yra patvarūs, lengvai remontuojami ir patikimi ateityje. Dėl to, kad jie yra reti, jie, be kita ko, yra gera investicija. Alkanas Kaprio ir kompanijos metai pagaliau praeityje.

IŠVADA: Redagavo Alfas Kremersas, skirtas „Ford Coupe“

Savaime suprantama, dėl grožio man labiausiai patinka Capris – jo liekna, beveik liekna figūra. Ilgas priekinis dangtelis ir trumpa nuožulni nugara (fastback) suteikia puikias proporcijas. 2,6 litro versijoje dinamiškas veikimas pateisina rasinės formos pažadus. Didžiausias greitis yra 190 km/h, 0–100 km/h greičiau nei per dešimt sekundžių, be skandalingo triukšmo. GT XL versijoje jis sukuria prabangos ir kokybės pojūtį, už vairo nieko netrūksta, net vairo stiprintuvo. Dėl savo originalaus ir kultūrinio pobūdžio Kaprias turi visas priežastis tapti ikona.

Granada – tai visų pirma komfortas. Geras dviratis, važiuoklė su patogiais akcentais. Bet L versija man atrodo per menka. Iš Granados tikiuosi ekstravagantiškos GXL ar Ghia gausos.

Mano širdies herojus vardu Taunus. 2300 GXL variantas nepalieka nieko noro. Jis greitas, tylus ir patogus. Jame nėra nieko sportiško – mažai sukasi, o jo standus tiltas mėgsta tik gerus kelius. Jis turi savo charakterį ir silpnybes, tačiau yra sąžiningas ir ištikimas.

Apskritai visi trys „Ford“ modeliai tikrai turi veteranų ateitį. Patikima įranga, turinti ilgą tarnavimo laiką ir be elektronikos – čia jums tiesiog nereikia daryti remonto. Išskyrus gal šiek tiek suvirinimo.

TECHNINIAI DUOMENYS

„Ford Capri 2600 GT“

VARIKLIS 2.6 HC UY modelis, 6 cilindrų V variklis (60 laipsnių kampas tarp cilindrų eilių), cilindrų galvutės (skersinis srautas) ir pilkojo ketaus blokas, asimetriški cilindrų bankai, po vieną švaistiklį ant kiekvieno veleno alkūnės. Alkūninis velenas su keturiais pagrindiniais guoliais, lygiagrečiais pakabos vožtuvais, varomais kėlimo strypais ir svirtimis, skylė x eiga 90,0 x 66,8 mm, darbinis tūris 2551 cm125, 5000 AG esant 200 aps./min., maks. sukimo momentas 3000 Nm @ 9 aps./min., suspaudimo laipsnis 1: 35. Vienas „Solex 35/4,3 EEIT“ vertikalaus srauto dviejų kamerų karbiuratorius, uždegimo ritė, XNUMX l variklio alyva.

POWER GEAR Galinių varančiųjų ratų pavara, keturių laipsnių mechaninė pavarų dėžė, hidraulinė sankaba, pasirenkama „Borg Warner BW 35“ automatinė pavarų dėžė su sukimo momento keitikliu ir trijų laipsnių planetine pavarų dėže.

KŪNAS IR KĖLIMAS Savarankiškas lakštinio plieno korpusas su suvirintais priekiniais sparnais. Priekinė nepriklausoma pakaba su bendraašėmis sujungtomis spyruoklėmis ir amortizatoriais („MacPherson“ statramsčiais), apatiniais skersiniais elementais, spyruoklėmis, stabilizatoriumi. Galinė ašis yra standi, spyruoklės, stabilizatorius. Teleskopiniai amortizatoriai, vairo pavara ir krumpliaratis. Diskiniai stabdžiai priekyje, dvigubi servo būgniniai stabdžiai gale. Ratai 5J x 13, padangos 185/70 HR 13.

MATMENYS IR SVORIS Ilgis x plotis x aukštis 4313 x 1646 x 1352 mm, ratų bazė 2559 mm, svoris 1085 kg, bakas 58 l.

DINAMINĖS CHARAKTERISTIKOS IR VARTOJIMAS Maksimalus greitis 190 km / h, pagreitis nuo 0 iki 100 km / h per 9,8 sekundės, sunaudojimas 12,5 l / 100 km.

GAMYBOS DATA IR IŠTIKRINIMO DATA Capri 1, 1969 - 1972, Capri 1b, modernizuotas, su eiliniais 4 cilindrų varikliais su viršutiniu skirstomuoju velenu vietoj V4, 1972 - 1973 m. Visi Capri 1 įsk. pagaminta JK, 996 437.

„Ford Taunus 2300 GXL“

VARIKLIS Modelis 2.3 HC YY, 6 cilindrų V variklis (60 laipsnių cilindro kampo kampas), pilkas ketaus blokas ir cilindrų galvutės, asimetriniai cilindrų bankai. Alkūninis velenas su keturiais pagrindiniais guoliais, krumpliaračiu centriniu paskirstymo velenu, lygiagrečiais pakabos vožtuvais, varomais kėlimo strypais ir svirtimis, skylė x eiga 90,0 x 60,5 mm, darbinis tūris 2298 cm108, 5000 AG ... esant 178 aps./min., maks. sukimo momentas 3000 Nm @ 9 aps./min., suspaudimo laipsnis 1: 32. Vienas „Solex 32/4,25 DDIST“ dviejų kamerų vertikalaus srauto karbiuratorius, uždegimo ritė, XNUMX litro variklio alyva, pagrindinio srauto alyvos filtras.

MAITINIMO PERDAVIMAS Galinių varančiųjų ratų pavara, keturių laipsnių mechaninė pavarų dėžė arba „Ford C3“ trijų laipsnių automatinė pavarų dėžė.

KŪNAS IR KĖLIMAS Savarankiškas metalinis korpusas su sutvirtinančiais profiliais, privirintais prie apačios. Nepriklausoma priekinė pakaba su skersinių, spyruoklių, stabilizatorių poromis. Galinė standi ašis, išilginės sijos ir įstrižos reakcijos strypai, spyruoklės, stabilizatorius. Teleskopiniai amortizatoriai, vairo pavara ir krumpliaratis. Diskiniai stabdžiai priekyje, būgniniai stabdžiai su vairo stiprintuvu gale. Ratai 5,5 x 13, padangos 175-13 arba 185/70 HR 13.

MATMENYS IR SVORIS Ilgis x plotis x aukštis 4267 x 1708 x 1341 mm, ratų bazė 2578 mm, vėžė 1422 mm, svoris 1125 kg, naudingoji apkrova 380 kg, bakas 54 l.

DINAMINĖS CHARAKTERISTIKOS IR VARTOJIMAS Maksimalus greitis 174 km / h, pagreitis nuo 0 iki 100 km / h per 10,8 sekundės, sunaudojimas 12,5 l / 100 km.

GAMYBOS IR VEIKLOS PERIODAS Ford Taunus TC (Taunus / Cortina), 6 1970 12 - 1975 1 234, 789 XNUMX XNUMX eks.

„Ford Granada“ 2.0 l.

VARIKLIS Modelis 2.0 HC NY, 6 cilindrų V variklis (60 laipsnių cilindro kampo kampas), pilkas ketaus blokas ir cilindrų galvutės, asimetriniai cilindrų bankai. Alkūninis velenas su keturiais pagrindiniais guoliais, krumpliaračiu centriniu paskirstymo velenu, lygiagrečiais pakabos vožtuvais, valdomais kėlimo strypais ir svirtimis, skylė x eiga 84,0 x 60,1 mm, darbinis tūris 1999 cm90, galia 5000 AG ... esant 10,0 aps./min., vidutinis stūmoklio greitis, esant vardiniam greičiui 45 m / s, litras galios 148 AG / l, maks. sukimo momentas 3000 Nm @ 8,75 aps./min., suspaudimo laipsnis 1: 32. Vienas „Solex 32/4,25 EEIT“ vertikalaus srauto dviejų kamerų karbiuratorius, uždegimo ritė, XNUMX L variklio alyva.

POWER GEAR Galiniai varantys ratai, keturių laipsnių mechaninė pavarų dėžė, pasirinktinė „Ford C-3“ automatinė pavarų dėžė su sukimo momento keitikliu ir trijų laipsnių planetine pavarų dėže.

KŪNAS IR KĖLIMAS Savaeigis plieninis korpusas. Priekinė nepriklausoma pakaba ant dvigubų svirčių, spyruoklės, stabilizatorius. Galinė nepriklausoma pakaba su pakreipiamomis atramomis, koaksialinėmis spyruoklėmis ir amortizatoriais bei stabilizatoriumi. Teleskopiniai amortizatoriai, bagažinės ir krumpliaračio vairo sistema, pasirinktinai su vairo stiprintuvu. Diskiniai stabdžiai priekyje, būgniniai gale. Ratai 5,5 J x 14, padangos 175 R-14 arba 185 HR 14.

MATMENYS IR SVORIS Ilgis x plotis x aukštis 4572 x 1791 x 1389 mm, ratų bazė 2769 mm, vėžė 1511/1537 mm, svoris 1280 kg, naudingoji apkrova 525 kg, bakas 65 l.

DINAMINĖS CHARAKTERISTIKOS IR VARTOJIMAS Maksimalus greitis 158 km / h, pagreitis nuo 0 iki 100 km / h per 15,6 sekundės, sunaudojimas 12,6 l / 100 km.

GAMYBOS IR IŠLEIDIMO DATA Ford Consul / Granada, modelis MN, 1972 - 1977, 836 792 egz.

Tekstas: Alfas Kremersas

Nuotrauka: Frankas Herzogas

Namai " Straipsniai " Tuščios dalys » „Ford Capri“, „Taunus“ ir „Granada“: trys žymūs kupė iš Kelno

Добавить комментарий