Bandomasis važiavimas Ford Capri 2.3 S ir Opel Manta 2.0 L: darbinė klasė

Du 70-ųjų liaudies automobiliai, sėkmingi kovotojai prieš darbo dienos vienodumą

Jie buvo jaunosios kartos herojai. Jie įnešė gyvenimo būdo į nuobodžią priemiesčio rutiną ir grojo padangomis prie diskotekų, kad mergaitiškai atrodytų. Koks būtų gyvenimas be Kaprio ir Mantos?

Kapris prieš Mantą. Amžina dvikova. Aštuntojo dešimtmečio automobilių žurnalų pasakojama begalinė pasaka. Capri I vs Manta A, Capri II vs Manta B. Visa tai suskirstyta į kategorijas pagal galią. Tačiau kartais Kapris bergždžiai laukdavo varžovo audringą rungtynėms skirtos vietos rytą. „Manta“ linija neturėjo lygių konkurentų 2,6 litro „Capri I“, tuo labiau trijų litrų „Capri II“. Jis turi atvykti į susitikimą su jais prieš „Opel Commodore“.

Tačiau vis dar buvo daug medžiagos karštoms diskusijoms mokyklų kiemuose, gamyklų valgyklose ir gretimose užeigose, o daug rečiau advokatų kontorose ir gydytojų kabinetuose. XNUMX'uose Capri ir Manta buvo populiarūs nuolatiniai lankytojai, tokie kaip kriminalinis serialas „Crime Scene“ arba šeštadienio vakaro televizijos laida.

„Opel Manta“ buvo laikomas darnesniu ir patogesniu automobiliu

Capri ir Manta jautėsi kaip nuobodžiuose priemiesčio betoninių garažų kiemuose, darbininkų, smulkių darbuotojų ar raštininkų draugijoje. Bendrame vaizde dominavo 1600 versija su 72 ar 75 AG, rečiau kai kurie leido sau pabrėžti dviejų litrų su 90 AG modelio statusą. „Ford“ tai taip pat reiškė perėjimą prie mažo šešių cilindrų variklio.

Lyginamuosiuose bandymuose dažniausiai nugalėjo Opel Manta B. Visų pirma „auto motor und sport“ redaktoriai kritikavo „Ford“ dėl pasenusios pakabos su trečiajame leidime išsaugotomis lakštinėmis spyruoklėmis ir dėl netolygaus keturių cilindrų variklių veikimo. Manta buvo įvertinta kaip harmoningesnis, patogesnis ir kokybiškesnis automobilis. Modelis buvo tobulesnis, to Capri nepavyko pasivyti nepaisant nedidelių kapitalinių remontų 1976 ir 1978 metais. Nebebuvo įmanoma ignoruoti fakto, kad po gražios formos paklode iš tikrųjų slepiasi archajiškas „Ford Escort“. Tačiau „Manta“ važiuoklė buvo pagaminta iš „Ascona“ su puikiai valdoma standžiąja galine ašimi ant ritės, kuri užtikrino neprilygstamą savo klasėje judrumą.

„Ford Capri“ atrodo agresyvesnis

Tais metais „Opel“ modeliai turėjo standžią pakabą, tačiau dažniausiai buvo manoma, kad jie pasižymi legendiniu stabilumu posūkiuose. Griežtas stilius ir griežtas derinimas sudarė sėkmingą derinį. Šiandien yra priešingai – visuomenės pageidavimu Kaprias lenkia Mantą, nes yra grubesnio charakterio, labiau mačo nei elegantiškasis, lengvabūdiškas mielasis Mantas. Su aiškiais galios simboliais ant nuožulnios galo ir ilgu snukučiu Ford modelis labiau primena amerikietišką alyvos automobilį. Su Mark III (kuris tiksliai klasifikuojamas kaip gremėzdiškas Capri II/78 pavadinimas) gamintojui pavyksta dar labiau paryškinti kontūrus ir suteikti automobiliui daug agresyvesnę priekinę dalį su aštriais priekiniais žibintais, smarkiai iškirptais iš automobilio. variklio dangtis.

Nuolankus Manta B galėjo tik pasvajoti apie tokią nuostabiai piktavališką išvaizdą – plačiai atviri stačiakampiai žibintai be tikrų grotelių tarp jų iš pradžių sukėlė sumaištį. Tik tada, kai GT/E versijos kovinė apdaila, įskaitant SR įrangą ir signalų spalvas, ėmė susilaukti simpatijų; Ne mažiau įdomus buvo jaukus berlynas su vinilo stogu ir metaliniu laku, gausiai dekoruotas chromo dekoru. Panašu, kad savo forma „Manta“ nesiekia ryškių efektų, būdingų pernelyg stipriam „Capri“ šriftui, jo stilistiniai pranašumai diskretiškai patrauklūs žinovams.

Pavyzdžiui, išskirtinė stogo konstrukcija pasižymi beveik itališku lengvumu, būdingu tuometinio „Opel“ vyriausiojo dizainerio Chucko Jordano stiliui. O aristokratiškai ekstravagantiška trijų tūrių kupė forma – skirtingai nuo ankstesnio modelio – buvo būdinga daugeliui to meto aukštos klasės automobilių, tokių kaip BMW 635 CSi, Mercedes 450 SLC ar Ferrari 400i. Nereikia nė sakyti, kad „Opel Manta“ akį labiausiai džiugina nuožulni galinė dalis.

Santykis – nuo ​​90 iki 114 AG Kaprio naudai

Pasirodžius „Capri III“, nusistovėjęs 1300 cm1,6 variklis išnyko iš variklių gamos. CM ir 72 litro agregatas su viršutiniu skirstomuoju velenu ir 2.3 AG galia. tampa pagrindiniu sakiniu, suteikiančiu tam tikrą temperamentą. Mūsų organizuotame susitikime Niurnbergo Langwasser priemiestyje, užstatytame savivaldybės kvartalais, pasirodė gana nelygi pora. „Capri 2.0 S“, kurį „Ford“ entuziasto Franko Stratnerio rankose atliko lengvas optinis derinimas, atitinka puikiai išlikusį originalų „Manta 90 L“, priklausantį Markusui Prue iš Neumarkto Aukštutiniame Pfalcae. Jaučiame, kad nėra dviejų litrų variklio su degalų įpurškimu, kuris geriau atitiktų šešių cilindrų „Capri“. Dar įspūdingesnis yra chromuotų buferių nebuvimas, taip pat modelio simbolis – emblema su dygliuku (mantija) abiejose kėbulo pusėse. Santykis nuo 114 iki XNUMX AG „Capri“ naudai, tačiau nuosaiki galia beveik nekeičia tvirto dviejų litrų variklio, pasižyminčio tipišku „Opel“ šiurkščiu balsu.

Jis sukurtas labiau geram tarpiniam pagreičiui nei greitam įsibėgėjimui. Tiesa, jo grandine varomas skirstomasis velenas jau sukasi cilindro galvutėje, tačiau jam reikia trumpų hidraulinių kėliklių, kad vožtuvai būtų įjungti per svirties svirtis. L-Jetronic įpurškimo sistema išlaisvina įspūdingą keturių cilindrų agregatą nuo „Opel“ variklių flegmatiškumo ir 90 AG versijos. o karbiuratorius su reguliuojamu amortizatoriu irgi veikia - mes ne lenktynėse, o apie lyginamuosius testus jau seniai rašėme straipsnius. Šiandien pirmojo savininko įgyto „Manta“ originalumo ir nepriekaištingos būklės triumfas pasireiškia net tiksliais plonų chromuotų sparnų apvadų išlinkimais.

Skirtingai nuo „Opel“ variklio, „Capri“ 2,3 litro V6 gana įtikinamai vaidina mažojo žmogaus V8 vaidmenį. Iš pradžių jis yra pakankamai tylus, bet vis tiek jo balsas yra tirštas ir aiškus, o kažkur apie 2500 aps./min. Tai jau suteikia įspūdingą riaumojimą. Sportinis oro filtras ir specialiai sureguliuota išmetimo sistema pabrėžia šiurkštų kuklaus šešių cilindrų variklio toną.

Stabilus variklis su sklandžiu važiavimu ir stebėtinai vienodais paleidimo intervalais leidžia tingiai važiuoti su retai perjungiant pavaras, taip pat perjungti pavaras iki 5500 aps./min. Tada V6 variklio, kadaise neoficialiai vadinto Tornado, balsas pakyla į viršutinius registrus, bet vis tiek trokšta perjungti pavaras – agregatas su itin trumpu eiga, paskirstymo pavaromis ir keliamaisiais strypais pradeda prarasti galią netoli didžiausio greičio ribos. . Ypač malonu valdyti gyvybiškai svarbias ketaus šešių funkcijas, stebint prašmatnią apvalią technologiją prietaisų skydelyje.

Natūralios būsenos „Manta“ važiuoja minkštiau nei buvęs varžovas.

L versijos „Manta“ net neturi tachometro, labai paprastame interjere trūksta sportiškos dvasios ir net pavarų svirtis atrodo per ilga. Padėtis „Capri“ viduje yra kitokia, nes gurkšnodami „S“ apdailą su matine juoda spalva ir languotais apmušalais. Tačiau keturių greičių „Opel“ transmisija siūlo vieną idėją, lengvesnę už standartinę „Capri“ penkių laipsnių transmisiją, kuri neturi tikslumo, tačiau turi per ilgą svirtį.

„Stratner“ pageidaujamas tamsiai mėlynas „Capri 2.3 S“ yra iš praėjusių metų; Žinovai tai gali pastebėti ant durų rankenėlių be įmontuotos užrakto kasetės. Be to, ant Kaprio sėdite daug labiau kaip sportiniame automobilyje, t.y. giliau ir nepaisant erdvės gausos, salonas tiesiogine to žodžio prasme apgaubia vairuotoją ir jo palydovą.

Manta taip pat suteikia artumo jausmą, bet ne tokį stiprų. Čia siūloma erdvė yra geriau paskirstyta, o galinė dalis sėdi tyliau nei ant Kaprio. Stratneris pabrėžė sveiką savo automobilio važiuoklės tvirtumą - šiek tiek sumažėjo važiavimo aukštis, šoninis pasiskirstymas variklio krepšyje ir platus 2.8 colių lengvojo lydinio ratlankiai, panašūs į „XNUMX Injection“. Natūralią išvaizdą išlaikiusi „Manta“, nors ir gana tvirtai judanti, kasdien kelionėse demonstruoja daug atsparesnę pakabą.

Markusas Prue parduoda naudotus automobilius, o jo įmonė Neumarkt vadinasi „Classic Garage“. Tinkamu instinktu jis nujaučia nepaprastai gerus neoklasikus, tokius kaip koralų raudona Manta, nuvažiavusi tik 69 000 kilometrų. Markus jau gavo pasiūlymą įsigyti originalų, puikiai išsaugotą „BMW 323i“, o norint įgyvendinti savo jaunystės svajonę, automobilio apsėstas bavaras turės atsisveikinti su gražuole Manta.

„Tik jei atiduosiu jį į saugias rankas, jokiu būdu ne kokiam tiuningo maniakui, kuris gražų vežimėlį pavers pabaisa su atsidarančiomis durimis ir Testarossa vaizdu“, – sakė jis. Kalbant apie Franką Stratnerį, jo ryšys su jo pritaikytu Capri 2.3 S buvo daug gilesnis: „Niekada jo neparduosiu, verčiau atsisakyčiau savo Sierra Cosworth“.

TECHNINIAI DUOMENYS

„Ford Capri 2.3 S“ („Capri 78“), gam. 1984 metai

VARIKLIS Vandeniu aušinamas šešių cilindrų V formos (60 laipsnių kampas tarp cilindrų šonų), viena švaistiklio ašies alkūnė, ketaus blokas ir cilindrų galvutės, 5 pagrindiniai guoliai, vienas centrinis paskirstymo velenas, varomas paskirstymo pavaromis. kėlimo strypų ir svirčių rankos Darbinis tūris 2294 cm90,0, skylė x eiga 60,1 x 114 mm, galia 5300 AG. esant 178 aps./min., maks. sukimo momentas 3000 Nm @ 9,0 aps./min., suspaudimo laipsnis 1: 35, vienas „Solex 35/4,25 EEIT“ vertikalaus srauto droselio karbiuratorius, tranzistoriaus uždegimas, variklio alyva XNUMX l.

POWER GEAR Galinių varančiųjų ratų pavara, penkių laipsnių mechaninė pavarų dėžė, pasirinktinė „Ford C3“ trijų laipsnių sukimo momento keitiklio automatinė pavarų dėžė.

KŪNAS IR KĖLIMAS Savaeigis plieninis korpusas. Priekinės koaksialinės spyruoklės ir amortizatoriai („MacPherson“ statramsčiai), skersinės statramsčiai, šoninis stabilizatorius, galinė standi ašis su lapinėmis spyruoklėmis, šoninis stabilizatorius, dujų amortizatoriai priekyje ir gale, vairo pavaros ir krumpliaračio vairo stiprintuvas, vairo stiprintuvas, vairo stiprintuvo galiniai būgniniai stabdžiai, ratai 6J x 13, padangos 185/70 HR 13.

MATMENYS IR SVORIS Ilgis 4439 mm, plotis 1698 mm, aukštis 1323 mm, ratų bazė 2563 mm, priekinė vėžė 1353 mm, galinė vėžė 1384 mm, grynasis svoris 1120 kg, bakas 58 litrai.

DINAMINĖS CHARAKTERISTIKOS IR IŠLAIDOS Maks. greitis 185 km / h, įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km / h per 11,8 sekundės, benzino sąnaudos 12,5 litrai 95 per 100 km.

GAMYBOS TERMINAS IR TIRŽIAI Ford Capri 1969 - 1986, Capri III 1978 - 1986, iš viso 1 886 647 egz., iš jų Capri III 324 028 egz. Paskutinis automobilis buvo išleistas Anglijai – Capri 280 lapkričio 19, 11 d.

Opel Manta 2.0 l, gam. 1980 metai

VARIKLIS Vandeniu aušinamas keturių cilindrų cilindras, pilkas ketaus blokas ir cilindro galvutė, 5 pagrindiniai guoliai, cilindro galvutėje vienas dvigubos grandinės varomas paskirstymo velenas, lygiagretūs vožtuvai, varomi svyruoklėmis ir trumpomis kėlimo strypomis, valdomi hidrauliškai. Darbinis tūris 1979 cm95,0, skylė x taktas 69,8 x 90 mm, galia 5200 AG 143 aps./min., maks. sukimo momentas 3800 Nm @ 9,0 aps./min., suspaudimo laipsnis 1: 3,8, vienas „GMVarajet II“ vertikalaus srauto reguliavimo vožtuvo karbiuratorius, uždegimo ritė, XNUMX HP variklio alyva.

POWER GEAR Galiniai varantys ratai, keturių laipsnių mechaninė pavarų dėžė, pasirinktinė „Opel“ trijų laipsnių automatinė pavarų dėžė su sukimo momento keitikliu.

KŪNAS IR KĖLIMAS Savaeigis plieninis korpusas. Dviguba svirtis priekinė ašis, spyruoklės, anti-roll bar, standi galinė ašis su išilginėmis statramsčiais, spiralinės spyruoklės, įstrižinė svirtis ir anti-roll strypas, vairo pavara ir krumpliaratis, priekinis diskas, galiniai būgniniai stabdžiai, ratai x 5,5 6, padangos 13/185 SR 70.

MATMENYS IR SVORIS Ilgis 4445 mm, plotis 1670 mm, aukštis 1337 mm, ratų bazė 2518 mm, priekinė vėžė 1384 mm, galinė vėžė 1389 mm, grynasis svoris 1085 kg, bakas 50 litrai.

DINAMINĖS CHARAKTERISTIKOS IR IŠLAIDOS Maks. greitis 170 km / h, įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km / h per 13,5 sekundės, benzino sąnaudos 11,5 litrai 92 per 100 km.

GAMYBOS IR IŠLEIDIMO DATA Opel Manta B 1975 - 1988 m., viso 534 634 egz., iš kurių 95 116 Manta CC (Combi Coupe, 1978 - 1988), gam. Bochume ir Antverpene.

Tekstas: Alfas Kremersas

Nuotrauka: Hardy Muchler