Bandomasis važiavimas „Ford C-Max 1.6 Ecoboost“: labai smagu, mažai kainuoja

100 kilometrų jis mums suteikė daug džiaugsmo ir šiek tiek rūpesčio.

Galbūt senėjimas tik per dvejus veiklos metus nebūtų sumažinęs 61 proc. Išlaidų, jei menininkai šios C-Max plienines dailylentes būtų nudažę atsargiu „poliariniu sidabru“ arba „vidurnakčio pilku“. Tačiau maratono išbandytas automobilis į redakcijos garažą atvyko 10 m. Vasario 2012 d., Papuoštas ryškiai oranžine spalva, vadinamu „Marso raudonu metaliniu“, ir iškart pasinėrė į žiemos peizažą, kad išsklaidytų šalčio kartėlį. sezoną, ir net šiandien, nuvažiavus 100 kilometrų, jis toliau šviečia, varžydamasis su pavasario saule.

Keletas išorinių įbrėžimų atsiranda dėl prasto matomumo priekyje ir neapsaugotų bagažinės slenksčių, o vidiniai įbrėžimai – dėl iš dalies kieto paprasto plastiko apdailos įvairių pilkų atspalvių. Pigus kilimas bagažo skyriuje dabar atrodo labai susidėvėjęs ir sunkiai valomas. Tačiau šiaip tiek laikas, tiek kasdienis darbas, dažnai su dideliu keleivių skaičiumi ir stambiu bagažu, vikram įmonės furgonui nepadarė jokios žalos. Fordas – čia negalima skųstis nei juokingais apmušalais, nei rūdimis.

Abejonės dėl pagrindinių savybių, kurias turi turėti furgonas, taip pat būtų visiškai nepagrįstos. Žinoma, tai yra tipiški tokio dizaino privalumai, tokie kaip daug erdvės, salono lankstumas ir aukštesnė sėdėjimo padėtis, bet ir – dar svarbiau – gana retas C-Max talentas pamiršti apie taip pat tipišką šio automobilio nuobodulį. kategorijos automobilių. Atsisėdate, pasireguliuojate sėdynę ir veidrodėlius, užvedate motociklą ir atsiduodate malonumui – šiandien beveik nėra kompaktiško furgono, kuris šį pažadą išpildytų taip įtikinamai ir patikimai kaip C-Max.

Kaip ir kiti „Ford“ modeliai, važiuoklė yra viena stipriausių kompaktiškų MPV vietų ir, nepaisant gana griežtų nustatymų, sujungia gerą pakabos patogumą ir stebėtinai dinamišką valdymą. Automobilis atakuoja pačius širdies kampelius, valdomas tikslios ir vienodos vairavimo sistemos, turinčios kelio grįžtamąjį ryšį. Sklandų nepakankamą vairavimą ir pagreitėjimą posūkiuose ESP taip subtiliai atmeta, kad kartu su saugumo jausmu jūs patiriate elementarų vairavimo malonumą.

Tiksli šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė su trumpomis svirtimis ir 1,6 litro darbinio tūrio benzininis variklis „Ecoboost“, kuris buvo „C-Max“ pirmenybė Vokietijoje, kol 2013 m. Pradžioje nebuvo pristatyti trijų cilindrų varikliai su turbokompresoriumi, turi didelę dalį jo. Net ir šiandien tai išlieka geras pasirinkimas, nes dėl galingo ir tolygaus traukos ir svorio santykio tampa aišku, kad dyzelinis variklis nėra privalomas furgonams. Tačiau kaina labai priklauso nuo važiavimo stiliaus: santūriau dažnai užtenka septynių litrų benzino 100 km, o greitaisiais etapais galima nuryti iki vienuolikos litrų. Užtat visus 100 kilometrų reikėjo užpildyti tik pusę litro variklio alyvos.

Geras skonis

Gerai tai, kad matuoklis gana tvirtai įsideda į skylę, paslėptą už plastikinės stogo plokštės. Be to, atvirą priekinį dangtį vietoj teleskopinių amortizatorių palaiko paprastas metalinis strypas. Visai neseniai „Fiesta“ graužikams patiko „C-Max“ izoliacijos veltinio skonis ir jis stipriai įkando.

Šiam įvykiui neprireikė neplanuoto dirbtuvių apsilankymo, taip pat nereikėjo dviejų lengvų sužalojimų, kurie vėliau buvo pataisyti atliekant reguliarią dirbtuvių priežiūrą. Nuvažiavus 57 622 km, radijo magnetofonas kartais pradėjo gesti; perskaičius ir ištrynus klaidos atmintį bei iš naujo paleidus garso modulį, tai nepasikartojo. O neveikiantis šoninis posūkio signalas dešiniajame veidrodyje atsirado dėl sugedusios lemputės, kurios pakeitimas kainavo 15 eurų.

Kitu atveju išlaikymo išlaidos buvo palyginti mažos, tačiau intervalai buvo gana trumpi (20 000 km). Tas pats pasakytina ir apie stabdžių kaladėles, kurias teko pakeisti nuvažiavus mažiau nei 40 000 kilometrų. Po maždaug tos pačios ridos visų stabdžių diskų ir kaladėlių pakeitimas buvo didžiausias 801 EUR priedas. Tačiau kemperio kaina 17,5 cento už kilometrą yra palyginti maža.

Papildoma įranga, kurioje buvo įrengtas bandomasis automobilis ir kuri ne visais atvejais įtikinėjo, nėra ypač brangi. Pavyzdžiui, „Sony“ lėta navigacijos sistema sulaukė daugiau kritikos nei pagyrimų, ypač dėl mažo ekrano ir įmantrių, įmantrių vairo mygtukų ar daugybės skirtingų mygtukų centrinėje konsolėje. Be to, įvesdamas tuos pačius duomenis, prietaisas kartais apskaičiuodavo skirtingus taškus.

Neryžtingi pagalbininkai

Ne visada galima pasikliauti greičio apribojimo ekranu ar juostos keitimo asistentu, kuris kartais be jokios priežasties įspėja apie aklojoje zonoje esančias transporto priemones su šoninio veidrodėlio šviesa. Rakto neturinti įėjimo sistema, taip pat parkavimo pagalbos sistema su galinio vaizdo kamera, leidžiančia manevruoti tiksliai centimetrais, veikė nepalyginamai geriau ir visada be problemų, nebent objektyvas ant galinio dangčio buvo nešvarus.

Daug pagyrų sulaukė ir geras erdvės išnaudojimas, nepaisant kompaktiško 4,38 metro ilgio, taip pat lanksti, patogi sėdėjimo sistema už papildomą 230 eurų kainą. Su juo siaurą vidurinę galinės sėdynės dalį galima atlenkti atgal, o dvi kraštutines dalis šiek tiek perkelti į vidurį, o tai žymiai padidina erdvę kojoms ir alkūnėms. Tačiau tai gerokai sumažina bagažo erdvę, o nepatogi dviejų dalių stogo plokštė arba suspaudžia išorinius diržus, arba tiesiog kaip nors trukdo.

Tačiau niekas nesiskundė didelėmis priekinėmis sėdynėmis, kurias galima pritaikyti bet kokiai kūno formai. Jie suteikia gerą šoninę atramą ir komfortą ir nesukelia nugaros skausmo net ilgų pasivaikščiojimų metu. Tačiau didelis vertės sumažėjimas yra skausmingas dėl silpnos antrinės rinkos paklausos ir nemėgstamo benzininio variklio furgonuose. Bet gera „C-Max“ būklė po maratono rodo, kad nėra jokių esminių kliūčių ilgiau trunkantiems santykiams su patenkintu savininku.

Tekstas: Berndas Stegemannas

Nuotrauka: Beate Jeske, Hans-Dieter Zeufert, Peter Volkenstein