Bandomasis važiavimas Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo ir VW up!: Didelės galimybės mažose pakuotėse

Naujoji „Panda“ su keturiomis durimis ir moderniu dviejų turbinų varikliu. „Fiat“ siekia atkurti lyderio pozicijas mikroautobusų klasėje. Palyginimas su „VW up!“, „Renault Twingo“ ir „Kia Picanto“.

Linksmų ir nerūpestingų dienų VW up! jau suskaičiuota – maždaug taip tvirtina „Fiat“ po neseniai pristatytos naujos ikoniškos trečiosios kartos „Panda“, kurios šlovinga istorija siekia 1980-uosius. Kalbėdami apie savo koncepcijos sėkmę italai aiškina, kad mikroautobusų pirkėjai ieško gražaus, bet kartu ir praktiškiausio automobilio. Automobilis, kuris nepasiduoda jokiai didmiesčio užduočiai. Automobilis, kuris tilps net siauriausioje stovėjimo vietoje, elgiasi padoriai ir negresia rimtai susižaloti važiuojant prastai prižiūrimu asfaltu. Dizainas čia nėra lemiamas – svarbiau kaina, degalų sąnaudos ir pelningiausia paslauga.

Funkcija visų pirma

Kvadratinis, praktiškas, ekonomiškas? Jei Panda galėtų noriai linktelėti, ji tikrai tai padarytų atsakydama į šį klausimą. Modelis dalyvavo lyginamajame teste su 0.9 Twinair versija su Lounge įrangos lygiu ir penkiomis sėdynėmis. Kėbulo šonai vis dar vertikalūs, stogas vis dar idealiai plokščias, o bagažinės durelės vertikalios kaip šaldytuvo durys – vargu ar automobilis galėtų spinduliuoti daugiau pragmatiškumo. Keturios durys, priekiniai elektra valdomi langai ir kėbulo spalvos buferiai yra standartiniai, tačiau penkios sėdynės kainuoja papildomai. Papildoma sėdynė viduryje siūloma pakuotėje su atlenkiamais atlošais už 270 eurų, o tai skamba šiek tiek lengvabūdiškai – nekalbame apie jokias bazines modelio versijas.

Atmosfera salone atrodo pažįstama: centrinė konsolė toliau kyla į prietaisų skydelio vidurį su įspūdingu bokštu, naujovė – blizgus juodas paviršius po garso sistema su CD. Kaip ir pirmtakas, pavarų perjungiklis yra aukštai ir pats sėdi vairuotojo rankoje, tačiau durelių kišenės per kuklios. Virš pirštinių dėžutės esanti atvira niša vis dar suteikia vietos didesniems daiktams. O dėl vietos: kol vairuotojas ir jo palydovas gali sėdėti nesijaudindami, kad pritrūks vietos, antros eilės keleiviams tenka gana nepatogiai lenkti kojas. Galinės sėdynės patogumas yra patenkinamas tik trumpiems atstumams, ilgesniems atstumams išryškėja daugiau erdvės ir patogesnių apmušalų poreikis.

Einame į rytus

„Kia Picanto LX 1.2“ su pradine 19 324 lv kaina. Tikrai netrūksta tūrio. Nepaisant 3,60 metro ilgio ir 1,48 metro aukščio, modelis yra penkiais centimetrais trumpesnis ir septyniais centimetrais žemesnis nei „Panda“, mažasis korėjietis savo keleiviams siūlo visiškai palyginamą erdvę. Dar labiau stebina tai, kad galinės sėdynės galinės sėdynės turi dar vieną idėją nei „Panda“, o aštuoniais centimetrais ilgesnės ratų bazės dėka vietos kojoms taip pat yra žymiai daugiau.

Likęs „Picanto“ interjeras atrodo paprastas ir netgi konservatyvus. Kita vertus, vairuotojas gali iškart rasti viską, ko jam reikia, išskyrus galimą lauko temperatūros indikatorių, vien todėl, kad jo nėra. Noras sutaupyti pasireiškia renkantis medžiagas ir gaminant atskiras dalis, pavyzdžiui, mažas konsoles iš stiklo sagų.

Prancūzų dalis

„Twingo 1.2“ interjeras neabejotinai atrodo jaukesnis. Tačiau prieš patekdami į „Dynamique“ versijos saloną, kurio kaina yra 19 490 levų, kiekvieną kartą turite atidaryti duris naudodami nepatogią svirtį, kuri pakeičia klasikinę rankeną. Jei atvirai, tai šiek tiek keista, kodėl „Renault“ nepakeitė šio sprendimo neseniai įvykusiame ir, be abejonės, sėkmingai modelio atnaujinime. Priekiniai žibintai ir galiniai žibintai įgavo naują, elegantiškesnę formą, o centrinis spidometras liko nepakitęs. Aptariamas prietaisas gali būti ne pats patogiausias, kokį galime įsivaizduoti, tačiau jis prisideda prie ypatingo modelio žavesio.

Nelabai patenkintas nepatogiu radijo valdymu. Dvi horizontaliai reguliuojamos galinės sėdynės – puikus ir itin praktiškas sprendimas, sukuriantis netikėtai gerą komfortą antroje eilėje sėdintiems. Prieiti prie galinių sėdynių nėra lengva, nes „Twingo“ yra vienintelis modelis, palyginti su dviem durimis.

Viskas yra būtina

VW aukštyn! 1.0 į šį konkursą patenka su prabangiu „White“ paketu, kurio Bulgarijos rinkoje nėra. Net ir be to, praėjus kelioms sekundėms po to, kai įžengsite į mažiausią VW modelio modelį, pastebėsite, kad šis automobilis jaučiasi taip, lyg būtų pastatytas bent viena klase aukščiau. Visos svarbios funkcinės detalės – vairas, ventiliacijos valdikliai, rankenos durelių viduje ir kt. – atrodo solidžiau nei bet kuris iš konkurso atstovų.

Modelis, kurio ilgis yra 3,54 metro, yra trumpiausias teste, tačiau tai neturi neigiamos įtakos jo vidiniams matmenims. Keturiems žmonėms vietos užtenka, tačiau antroje eilėje ne tiek daug – kaip turėtų būti. Priekinės sėdynės tikrai nėra tarp pagyrų vertų elementų: jų atlošo reguliavimas itin nepatogus, o galvos atramos nejuda į aukštį ir pasvirimą. Dešiniojo lango mygtuko nebuvimas vairuotojo pusėje taip pat sunkiai paaiškinamas ir netinkamas taupymas – ar tikrai VW galvoja, kad kas nors norės savo noru ištiesti ranką per visą salono plotį?

Kas yra kiek letenų?

Trijų cilindrų variklis pakeltas! veikia vidutiniškai savo kategorijoje. Teoriškai jo duomenys atrodo gana padoriai - iš tūrio, panašaus į didelio mineralinio vandens butelio tūrį, jis sugeba „išspausti“ 75 arklio galias ir, esant ekonomiškam vairavimo stiliui bei esant tinkamoms sąlygoms, sunaudoja tik 4,9 l. / 100 km. Tačiau šie faktai negali pakeisti vangios dujų reakcijos ir ausiai nemalonaus zvimbimo dideliu greičiu.

„Twingo“ ir „Picanto“ keturių cilindrų varikliai yra daug kultūringesni. Be to, du 1,2 litro varikliai su 75 ir 85 AG. atitinkamai. įsibėgėti daug greičiau nei VW. „Kia“ pranešė, kad minimalios degalų sąnaudos yra 4,9 l / 100 km, „Renault“ taip pat yra arti! - 5,1 litro šimtui kilometrų.

„Fiat“ sudegina šiek tiek daugiau degalų savo dviejose degimo kamerose – kaip jau galima spėti, tai modernus 85 AG dviejų cilindrų turbo variklis, kurį jau žinome iš „Fiat 500“. Iki 3000 aps./min. variklis daug žada riaumoja, o virš jo vertė – jo balsas įgauna kone sportišką atspalvį. Pagal elastingumą 0.9 „Twinair“ tikrai lenkia visus tris konkuruojančius modelius, nors 1061 kilogramą sverianti „Panda“ yra sunkiausias automobilis teste.

Vaizdas iš vidaus

Jei keliausite didelius atstumus su naująja Panda, netrukus norėsite efektyvesnės salono garso izoliacijos. „Twingo“ ir „Picanto“ salonas yra pastebimai tylesnis, o abu modeliai važiuoja šiek tiek sklandžiau. Kalbant apie akustinį komfortą, viskas yra viršuje! jis neabejotinai nustato naujus standartus savo klasėje – tuo pačiu tempu tyla salone yra beveik neįtikėtina tokio dydžio ir kainos automobiliui.

Kai nepakrauni, eik aukštyn! bandymo metu važiuoja harmoningiausiai iš visų savo konkurentų, tačiau visiškai apkrautas „Panda“ kūnas yra patogesnis. Deja, italų vaikas posūkyje labai pasilenkia, o kritinėse situacijose jo elgesys tampa nervingas, ir tai yra viena iš svarbiausių jo atsilikimo finalinėje lentelėje priežasčių. Kia greitai ir tiksliai keičia kryptį, patogumas važiuojant aukštyje. „Renault“ taip pat važiuoja gerai, tačiau krovinyje jis pradeda šokinėti ant nelygumų. Vairas yra pakankamai tikslus ir tikslus, kad išlaikytų tinkamą valdymą. Greičiausias laidumas bandyme yra parodytas. „Kia“ trūksta vairo grįžtamojo ryšio tobulinimo, o naudojant „Fiat“, bet koks krypties pakeitimas jaučiasi sintetinis.

Ir nugalėtojas yra ...

Visi teste dalyvaujantys modeliai įkainoti žemiau stebuklingos 20 000 BGN ribos, tik „Panda“ Bulgarijos rinkoje dar nėra oficialiai parduodama, tačiau kalbant apie Bulgariją ji greičiausiai bus panašiai pozicionuojama pagal kainą. Iš saugos įrangos stebuklų nesitiki – VW, Fiat ir Kia už ESP sistemą moka papildomai, tuo tarpu „Renault“ jos visiškai nesiūlo.

Visi keturi šio testo modeliai yra neabejotinai praktiški ir gražūs – kiekvienas savaip. Ir kiek jie ekonomiški? aukštyn! išleidžia mažiausiai, o „Panda“ daugiausia, nepaisant to, kad turi start/stop sistemą. Mažoje kreivėje italui jis lieka ketvirtas galutiniame reitinge, o tai lemia aukštyn ! „Fiat“ praranda taškus ne tik vertindamas kėbulą ir elgesį kelyje, bet ir dėl kaštų balanso. Liūdna, bet tiesa! Prieš keletą metų Panda buvo savo kategorijos čempionė, tačiau šį kartą ji turėtų būti paskutinė.

tekstas: Dani Heine

Vertinimas

1. VW aukštyn! 1.0 baltas - 481 taškas

aukštyn! įgyja įtikinamą konkurencinį pranašumą dėl gero akustinio komforto, sklandaus vairavimo, saugaus elgesio ir aukščiausios kokybės testų atlikimo.

2. Kia Picanto 1.2 Spirit – 472 taškai

„Picanto“ nuo „Up!“ skiria tik devynis taškus! „Kokybės prasme „Kia“ neprileidžia didelių trūkumų, išleidžia mažai, turi gerą kainą ir siūloma su septynerių metų garantija.

3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique – 442 taškai

„Twingo“ yra patrauklus dėl praktiškų, reguliuojamų antros eilės sėdynių ir ekstravagantiškos standartinės įrangos. Tvirta pakaba leidžia greitai fotografuoti miesto gatvėse, tačiau sumažina komfortą.

4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 taškai.

Naujoji „Panda“ pralaimi šiame palyginime dėl ribotos erdvės interjere ir daugiausia dėl nervingo elgesio. Taip pat gerėja vairavimo komfortas ir kainos.

techninės detalės

1. VW aukštyn! 1.0 baltas - 481 taškas	2. Kia Picanto 1.2 Spirit – 472 taškai	3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique – 442 taškai	4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 taškai.
Darbinis tūris	-	-	-	-
Galia	75 k.s. esant 6200 aps./min	85 k.s. esant 6000 aps./min	75 k.s. esant 5500 aps./min	85 k.s. esant 5500 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	-	-	-	-
Pagreitis 0-100 km / val	13,1 l	10,7 s	12,3 s	11,7 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	37 m	40 m	38 m	40 m
Maksimalus greitis	171 km / h	171 km / h	169 km / h	177 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	6,4 l	6,6 l	6,9 l	6,9 l
Bazinė kaina	19 390 levovas	19 324 levovas	19 490 levovas	13 160 eurų Vokietijoje

Namai " Straipsniai " Tuščios dalys » „Fiat Panda“, „Kia Picanto“, „Renault Twingo“ ir „VW up!“: Didelės galimybės mažose pakuotėse