„Fiat Abarth 500 2012“ apžvalga
Abarth 500 yra mažas automobilis su didele širdimi. Šis mažas (o gal tai turėtų būti bambino?) itališkas sportinis automobilis garantuotai patiks visiems, kurie mėgsta sėsti prie vairo.
Australijoje mes mėgstame savo automobilius karštus, todėl buvo priimtas sprendimas importuoti tik aukščiausio modelio Abarth 500 Esseesse (bandoma sakyti „SS“ su itališku akcentu ir staiga „Esseesse“ tampa prasminga!).
VERTĖ
Australų serijoje yra standartinis Abarth 500 Esseesse ir Abarth 500C Esseesse kabrioletas, mūsų apžvalginis automobilis buvo uždaras kupė.
„Abarth 500“ standartiškai komplektuojamas su elektra valdomais šoniniais veidrodėliais, klimato kontrolės oro kondicionieriumi, elektra valdomais langais, „Interscope“ garso sistema su radiju, CD ir MP3. Didžiąją garso sistemos valdymo dalį galima atlikti naudojant „Fiat Blue&Me“ laisvų rankų įrangą, kad vairuotojas nedėmesingas.
Šis modelis skiriasi ne tik išvaizda: Abarth 500 yra sustiprinta pakaba, perforuoti stabdžių diskai ir stilingi 17×7 lengvojo lydinio ratlankiai (didžiuliai tokiam mažam automobiliui), būdingu tik šiam modeliui.
TECHNOLOGIJA
„Abarth 500 Esseesse“ turi keturių cilindrų, 1.4 litro turbokompresorinę jėgos pavarą, esančią po priekiniu gaubtu ir varončią priekinius ratus. Jis sukuria 118 kW galią ir 230 Nm sukimo momentą. Iš esmės jis visiškai skiriasi nuo originalaus 1957 m. pagaminto „Abarth“ su galiniu varikliu.
Dizainas
Tai ne tik tai, kaip jis važiuoja, bet ir apie retro stilių, kurį mūsų žaižaruojančiame baltame bandomajame automobilyje dar labiau sustiprino stilingos raudonos šoninės juostelės su „Abarth“ užrašu. Abarth „skorpiono“ ženklelis, išdidžiai patalpintas grotelių centre, ir ratų stebulės nepalieka abejonių, kad ši smulkutė mašina yra kažkokia išskirtinė, kai kalbama apie įkandimą į uodegą.
Kalbant apie uodegą, pažvelkite į tą didelį spoilerį ir didžiulius išmetimo antgalius. Stabdžių apkabos ir išoriniai veidrodėliai taip pat visiškai nudažyti raudonai.
Nuleistą pakabą pabrėžia kėbulo komplektas, kuris tvarkingai užpildo erdvę tarp priekinių ir galinių ratų ir tęsiasi oro įleidimo angomis galiniame buferyje. Gilesnis priekinis spoileris pagerina aerodinamiką, taip pat tiekia papildomo oro į aušinimo sistemą ir variklį.
SAUGUMAS
Susidūrimo išvengimo arba sumažinimo funkcijos apima ABS stabdymą su EBD (elektroniniu stabdymo jėgos paskirstymu) ir HBA (hidraulinio stabdymo pagalbininku), kad būtų užtikrinta maksimali stabdymo galia. Taip pat yra ESP (elektroninė stabilumo programa), užtikrinanti maksimalią kontrolę bet kuriuo metu. „Hill Holder“ suteikia lengvą startą įkalnėje motociklininkams, kurie nenori naudoti rankinio stabdžio.
Jei vis tiek pavyksta suklysti, yra septynios oro pagalvės. Abarth 500 gavo penkių žvaigždučių EuroNCAP įvertinimą, o tai nėra lengva pasiekti tokiu mažu atveju.
VAIRUOJA
Pagreitis yra didelis, bet ne visaverčio sportinio automobilio, kaip „Subaru WRX“, dvasios, su kuriuo greičiausiai būtų lyginamas „Abarth“. Atvirkščiai, itališkas bambino turi pakankamai galios, todėl vairuotojas turi išlaikyti automobilį tinkamoje pavaroje, kad išnaudotų visas jo galimybes.
Siekiant maksimaliai padidinti vairuotojo indėlį, paspaudus Sport mygtuką ant prietaisų skydelio sumontuotas turbo padidinimo jutiklis. Mums patiko stumti mažą variklį iki raudonumo ir klausytis tikslingo garso, kurį jis skleidžia, kai jis veikia visu galingumu. Abarth taip pat įtraukė įprastą režimą tiems, kurie jaučiasi linkę į jį – negaliu pasakyti, kad bandėme jį ilgai.
Mums patiko, kaip įžūli Abarth asmenybė atsiskleidė sukimo momentu, traukiant vairą, kai mažu greičiu buvo spaudžiamas dujų pedalas prie grindų. „Abarth“ inžinieriai įdiegė sistemą, vadinamą sukimo momento perdavimo kontrole (TTC), kuri veikia kaip tam tikras riboto slydimo diferencialas, siekiant sumažinti nepakankamą pasukamumą ir neutralizuoti sunkumą važiuojant nelygiais keliais.
Atsiliepimai per vairą yra puikūs, kaip ir tai, kaip karštas mažasis italas gali valdyti droselį. Tai puiki vairavimo patirtis ir visi, kurie vairavo „Abarth“, grįžo su šypsena veide.
Nebent jie važiavo nelygiais ir paruoštais Australijos atbuliniais keliais, kur šypsena veide gali virsti grimasa dėl standžios pakabos. Tai dar labiau apsunkina trumpa „kūdikio“ ratų bazė.
IŠ VISO
Norite turėti „Ferrari“ ar „Maserati“, bet trūksta maždaug pusės milijono iki prašomos kainos? Tada kodėl gi nepasibaigus bandomajam važiavimui daug pigesniu automobiliu iš tos pačios Italijos sporto arklidės? O gal jau turite vieną ar du Ferrari savo garaže ir dabar norite nusipirkti žaislą ar du, kuriais palepinti savo vaikus?
Fiat Abarth 500 Essex
Kaina: nuo 34,990 500 USD (mechaniškai), 38,990 XNUMX USD nuo XNUMX USD (automatinis)
VARIKLIAI: 1.4l turbokompresorius 118kW/230Nm
Užkrato pernešimas: penkių greičių mechaninė arba penkių greičių automatinė
Pagreitis: 7.4 sekundės
Skurdas: 6.5 l / 100 km
