Bandomasis važiavimas Fiat 500: italų kalba žinovams
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas Fiat 500: italų kalba žinovams

Bandomasis važiavimas Fiat 500: italų kalba žinovams

„Fiat 500“ gerbėjai atleis savo augintiniui už visus trūkumus. Tačiau atlikdamas 50 000 kilometrų testą „Cinquecento“ kritikams norėjo įrodyti, kad jis yra ne tik gražus, bet ir patikimas.

Riminis, prieš kelis mėnesius. Viešbutis pabrėžia valstybinę rūšiuojamo atliekų surinkimo svarbą, prie vaikštančių zebrų sustoja net karabinieriai blizgančiais plaukais, o abejotinų užeigų savininkai griežtai laikosi draudimo rūkyti. Netgi į pietus nuo Alpių nebegalima atsiduoti savo mėgstamoms ydoms – kaip ir nepasitikėti nepatikima itališkų automobilių reputacija.

Sunki našta

Ankstesnis „Fiat“ dalyvavimas atliekant ilgalaikius motorinių ir sportinių automobilių bandymus buvo pažymėtas nenuoseklumo jausmu. Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje „Punto I“ įveikė 90–50 kilometrų septyniais neplanuotais sustojimais ir 17 600 kilometrus baigė rimtu perdavimo sutrikimu. Po kelerių metų jo įpėdinis pasiekė tą patį efektą nuvažiavęs 7771 km, ir apskritai „Punto II“ neatsiliko, apsilankęs tarnyboje keturis kartus daugiau nei 50 km.

Tada pasirodė Panda II, kuris nuo 2004 m. nuvažiavo tą patį atstumą tik su graužikų įkandimais, bet šiaip nepatyrė jokių avarijų ar „dolce far niente“ (saldžios tuščiosios eigos). Tai gali būti dėl to, kad modelis yra itališkas tik teoriškai, o iš tikrųjų gaminamas Ramiojo vandenyno regione (Lenkija).

Nuo surinkimo linijos nurieda Pandos brolis ir sesuo, mielas 500. Abu modeliai beveik turi tą pačią aparatinę įrangą ir pagrindinę architektūrą, todėl šiame 50 000 kilometrų bandyme tikėjomės tokios pat techninės įrangos būklės. Vienintelis skirtumas yra tas, kad nors Panda siekia suteikti mobilumą automobiliams neabejingiems ir pragmatiškiems vartotojams, Cinquecento siekia grožio sferos.

Funkcija turi formą

Jo išvaizda žavisi ne tik tie, kurie įsimyli vyrus – išties moterys jį priima labai gerai, tačiau be kitų apdovanojimų jis neseniai pelnė ir Metų linksmojo automobilio titulą. Bendrą simpatiją sukelia ir tai, kad šiame mažame modelyje atrodai ne kaip žmogus, kuris negali sau leisti kažko daugiau, o kaip toks, kuriam tiesiog nieko daugiau nereikia. Mažasis Fiat yra puikus gyvas automobilis ir su juo niekam nėra pagrindo pavydėti.

Tačiau negalima nepaminėti, kad principas „Forma seka funkciją“ čia yra ne tik priešingas, bet ir funkcija daugeliu atžvilgių labai atsilieka. Spidometras apvažiuoja tachometrą ratu, kuris atrodo gražiai, bet apsunkina jo skaitymą. Nepaisant šiek tiek didesnio dydžio, „Cinquecento“ stebėtinai sudėtingoje sferinėje galinėje dalyje yra mažiau bagažo nei ketvirtojoje „Panda“ (nuo 185 iki 610 litrų, o ne nuo 190 iki 860 litrų). Be to, kliūtys, su kuriomis susiduria automobilis, bandydamas sėdėti gale, nepaisant „Easy Entry“ sistemos, turėtų būti suprantamos kaip įspėjimas: galinė sėdynė per siaura suaugusiems keleiviams, lubos žemos, o vietos priešais kelius yra labai mažai. „Keturviečio“ apibrėžimas čia atrodo kiek per daug optimistiškas, tačiau dauguma klientų vis tiek naudos jį kaip dvivietį ir bagažą įsidės tik į bagažinę.

Šiuo atveju galime pasilikti neseniai girtus palydovus už tai, kiek paaugo ir subrendo nauji subkompaktai. Judant, 500 turi tradicinį mažo modelio pojūtį, kuris ypač pastebimas komforto sąlygomis. Pakaba blogai sugeria nelygumus, todėl dažnai šokinėja ir vibruoja. Tinkamumas ilgoms kelionėms dar labiau kenkia dėl nepatogių priekinių sėdynių. Per ploną apmušalą skersinė plokštelė įleista į atlošą, o primityvus aukščio reguliavimo mechanizmas keičia tik apatinės dalies padėtį – kad žemiausioje padėtyje tarp jos ir atlošo būtų tarpas. Be to, čia vairuotojas negali rasti optimalios padėties, nes vairas reguliuojamas tik aukštyje.

Gerai atliktas darbas

Tačiau visa tai niekam netrukdo ir jokiu būdu neturi įtakos „Cinquecento“ populiarumui, kuris savo nedidelius trūkumus slepia didelėmis žavesio dalimis. Per ilgas komandiruotes bandomasis automobilis keliavo per Europą, kuriai pakako 69 arklio galių. Priežastis yra ne tik tai, kad 2000 litro benzininė versija su 1,4 AG yra 100 eurų brangesnė. tai vargu ar atrodo galingesnė, bet ir gyvu mažos 1200 kubinių metrų mašinos temperamentu.

Variklis žaibiškai traukia vienspalvį „Cinquecento“ prie Brennerio perėjos, greitkelyje įsibėgėja iki 160 km / h be skausmingo kaukimo, o jo sukibimo trūkumą esant aukštoms pavaroms kompensuoja gana greitas pagreitis. Tuo pat metu bandymo pabaigoje variklis gauna tinkamą palaikymą iš gerai suprojektuotos, bet vis labiau erzinančios penkių pavarų dėžės. Derinio nebuvo galima pavadinti tikrai ekonomišku, nors vidutines 6,8 l / 100 km sąnaudas galima paaiškinti dažnomis trumpų kelionių kelionėmis ar mieste, taip pat tuo, kad važiuojant greitkeliu, atstumas mažu motociklu dažnai būna visiškai išspaustas. Galimą taupymą patvirtina minimalus 4,9 l / 100 km suvartojimas, kuris yra net mažesnis už optimistinio EEK standartą.

Kalbant apie vairavimo malonumą, mažasis „Fiat“ jokiu būdu nepralenkia lūkesčių. Tiesa, posūkiuose jis važiuoja neutraliai ir saugiai, tačiau daro gana gremėzdišką įspūdį. Vairavimo sistemos atsiliepimai taip pat yra neryškūs dėl pernelyg atkaklaus servo. Vietoj to, miesto režimu, 500 galite pastatyti tuščioje aikštelėje pasukdami vairą tik vienu pirštu.

Išlaidų sąrašas

Remontas buvo susijęs tik su smulkmenomis: nuvažiavus beveik 21 tūkstantį kilometrų, prie vairo kolonos nubėgo velenas, dėl kurio sustojo viena iš dviejų avarinių tarnybų. Garantija padengė prašomus 000 eurų remontui, taip pat 190 eurų už naują radiją, nes vienas mygtukas nukrito ant senojo. Paskutinis gedimas užfiksuotas vasaros viduryje, kai lauko termometras rodė šalčio temperatūrą, kuria galėjo didžiuotis kiekviena Sibiro žiema.

Tiesą sakant, mums nerūpėtų, jei automatinis oro kondicionierius neišprotėtų dėl sugedusio temperatūros jutiklio. Todėl antrojo neplanuoto duobės sustojimo metu tarnyba pakeitė šoninį veidrodėlį, kuriame yra jutiklis. Pasibaigus garantiniam laikotarpiui, tai kainuos 182 eurus, tačiau ateityje to nereikės, nes gamintojas jau siūlo jutiklio programinės įrangos atnaujinimą.

Skamba gana sudėtingai tokiam mažam automobiliui – ir gana brangiai. Kalbant apie reguliarias priežiūros išlaidas, 500 yra likusių šios klasės automobilių lygis, tik 244 eurai, iš kurių 51 yra trijų litrų variklio alyvos kaina. Kitu atveju automobilis su tepimu elgiasi taupiai – visam važiavimui teko papildyti tik ketvirtį litro. Cinquecento buvo toks pat atsargus su padangomis, o tai yra vienas iš mažos bendros dešimties centų už kilometro kainos paaiškinimo.

Tačiau sėdynių apmušalai – ryškiai raudoni ir jautrūs nešvarumams – reikalauja daug priežiūros. Priešingu atveju interjeras, su meile suprojektuotas ir solidus medžiagų ir darbo prasme, po dvejų metų naudojimo vis tiek neatrodo dėvėtas. Laikui bėgant pripratome prie gana sudėtingų manipuliacijų, taip pat prie pesimistinių degalų rodmenų. Gavus signalą, kad esate budėjimo režime, bake vis dar taškosi dešimt litrų benzino, o tai, bendras tūris – 35 litrai, reiškia, kad jau nuvažiavus 370 kilometrų būsite pakviesti papildyti degalų.

Žiemos bėdos

„Test 500“ buvo priverstinai išjungtas antrą žiemą, kai ryte, kai buvo minus 14 laipsnių Celsijaus, pradėjo kilti uždegimo problemų. Užvedus variklį lydėjo kankinantis kaukimas ir kosulys. Be to, užšalusi priekinio stiklo plovimo sistema užtruko valandą, kol atitirpdavo ir išsiurbdavo vandenį – toks reiškinys nutiko šią žiemą su daug brangesniais automobiliais maratono bandymuose.

Su jais mažąjį „Fiat“ galima palyginti pagal komplektaciją, o jo pagrindinė „Pop“ versija užpildo daugybę papildomų pasiūlymų. Kai kurių jų pakako, kad bandomoji kopija pabrangtų 41 proc. Nors verta rekomenduoti tokius priedus kaip ESP, automatinis oro kondicionierius ir „Blue & Me“ Bluetooth / USB sąsaja, galite saugiai atsisakyti parkavimo jutiklių, taip pat chromo paketo ir 15 colių lengvojo lydinio ratlankių. Tačiau lengva apdaila atitinka modelio charakterį ir pravers jį parduodant. 9050 eurų sąmata yra tik apie 40 procentų mažesnė nei naujo automobilio savikaina – nepaisant gana didelės šios klasės ridos.

Iki šiol maratono aprašymas su „Fiat“ užėmė 200 eilučių – bet kur tradicinė drama? Taip atsitinka atsiskiriant su automobiliu. Baltą pienišką vasario dieną mus paliko 500 žmonių. Mes jo pasiilgsime – ir tai yra dar vienas dalykas, kuriuo galime būti visiškai tikri su šiuo modeliu.

tekstas: Sebastianas Renzas

Vertinimas

„Fiat 500“ 1.2 POP

Dvi neplaninės tarnybinės viešnagės. Ilgi aptarnavimo intervalai (30 000 km) be tarpinės tarnybos. Gana temperamentingas, bet su 6,8 l / 100 km baziniu varikliu, nėra labai ekonomiškas. Moralinis pablogėjimas 38,9%. Mažas padangų nusidėvėjimas.

techninės detalės

„Fiat 500“ 1.2 POP
Darbinis tūris-
Galia69 k.s. esant 5500 aps./min
Maksimalus

sukimo momentas

-
Pagreitis

0-100 km / val

14,4 s
Stabdymo atstumai

100 km / h greičiu

-
Maksimalus greitis160 km / h
Vidutinis suvartojimas

degalų bandymo metu

6,8 l
Bazinė kaina-

Добавить комментарий