Bandomasis važiavimas Fiat 500 Abarth: grynas nuodas
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas Fiat 500 Abarth: grynas nuodas

Bandomasis važiavimas Fiat 500 Abarth: grynas nuodas

„Fiat“ maitinimo blokas yra legenda tarp italų automobilių sporto žinovų, todėl jo nebuvimo metais jų širdis užgrūdino liūdna tuštuma. Dabar „skorpionas“ sugrįžo, grąžindamas šviesą į prisiekusių gerbėjų sielas. Šiuo atveju nusprendėme „vytis“ vieną karščiausių 500 modelio modifikacijų.

Jau daugelį metų Abarth, netolimos praeities lenktynių prekės ženklas, nebuvo giliai užmigęs. Tačiau pastaruoju metu „nuodingas skorpionas“ grįžo į sceną su nauja jėga ir atsinaujinęs noras sunaudoti savo įgėlimą. Kelių senbuvių iš gamyklinės Abarth kolekcijos pasirodymo atidarant naują automobilių remonto dirbtuvę Turine-Mirafiori italams, kurie nusprendė atsiųsti specialiai parinktą pardavėjų tinklą ir du šiuolaikiškus sportinius modelius, akivaizdžiai nepakako. Kartu 160 AG „Grande Punto Abarth“ ir modifikuota 500 versija (135 AG) taip pat yra duoklė Carlo (Karl) Abarth pradėtai tradicijai. 15 m. lapkričio 2008 d. šiam garsiam svajotojui būtų sukakę 100 metų.

Laiko mašina

1,4 l turbininiu varikliu varomas užgaląstas trupinys sužadina laiko mašiną ir labai panašus į 1000 TC, kurių tūkstančiai vienetų buvo pagaminti 1961-1971 m. Tuo metu jo galia siekė 60 arklio galių, tačiau vėliau padidėjo iki 112. Atsižvelgiant į mažą automobilio svorį (600 kilogramų), šių skaičių pakako paversti maža raketa ant ratų. Nuo languoto raudono ir balto stogo iki masyvių buferių ir grobuoniškų radiatorių grotelių, naujosios eros metu jos interpretuojamos išskirtinai. Už priekinių grotelių yra oro angos, vedančios į vandens radiatorių, dvi tarpinio aušintuvo angos ir oro įleidimo anga į stabdžius. Ant trumpo priekinio dangtelio randame nedidelę oro įleidimo angą, po kuria yra turbokompresorius. Sidabro pilkos spalvos lakas ir raudoni rėmeliai ant šoninių veidrodžių taip pat pasižymi autentiška išvaizda. Galiausiai ant kūno, taip pat iš vidaus, išsiskiria lenktyninės juostelės, spalvingos emblemos ir drąsūs užrašai su legendinio austrų motociklininko ir verslininko vardu.

Trūksta tik atviro galinio dangtelio, kuris buvo būtinas geriausiais prekės ženklo laikais – 60-aisiais. Tiesą sakant, jo panaikinimas yra logiškas automobilių dizainerių sprendimas, nes keturių cilindrų variklis nebėra gale, kaip buvo 1000 TC (su platforma, pasiskolinta iš Fiat 600). Pasak Leo Aumüllerio, savo garaže prižiūrinčio kelis „Abarth“ paruoštus automobilius, atviram varikliui teko patekti daugiau vėsinančio oro. Be to, jis teigia, kad išsikišusio gaubto kampas turi teigiamos įtakos bendrai kėbulo aerodinamikai. Naujojoje versijoje, priešingai, stogo aptakas yra atsakingas už padidintą suspaudimo jėgą ir mažesnį oro pasipriešinimą. Nors ir priėmė efektyvesnį dabartinį sprendimą, M. Aumüller liko sužavėtas neįprastu vaizdu, kaip prototipas juda „pamirštu“ atidarytu dangčiu.

Skorpionas puola

Užkuriame variklį, kad pamatytume, kaip prisikėlęs Abarthas atkūrė savo šiuolaikines dorybes. Uždegimas ir variklio garsas sukelia tą pačią susijaudinusią būseną, apie kurią gerai žinojo ankstesni markės modeliai. Mažasis atletas renka greičiau, nei manytų jo garsas, nes du išmetimo galai nuslopina triukšmingą variklio ūžimą. Vidutinio greičio diapazone 16 vožtuvų variklis įgyja pakankamai galios ir noriai toliau sukasi, vadovaudamasis laimingo vairuotojo nurodymais už vairo. Paspaudus mygtuką centrinėje konsolėje, kurią išryškina prasmingas „Sport“ užrašas, pavara trumpam išvysto maksimalią 206 Nm trauką. Pavarų svirtis turi puikų valdymą, o pati pavarų dėžė veikia tiksliai - deja, yra tik penkios pavaros, iš kurių paskutinė yra gana „ilga“.

Priekiniai rutulinio „nykštuko“ ratai žiauriai liečia asfaltą, todėl saugumo sumetimais sumontuotas elektroninis diferencialo užraktas, paskirstantis optimalų sukimo momentą. Maksimalus „Abarth 500“ greitis yra 205 km/h, o čia neapsiėjo be saugos sistemų – ASR traukos kontrolės, stabdžių antiblokavimo sistemos ir avarinio stabdymo sistemos. 16 colių ratai ir 195 mm padangos perkelia turbininio variklio galią į asfaltą, įsibėgėdamas iki 100 km/h per aštuonias sekundes. Raudonai nudažyti agregatai ir didesni stabdžių diskai stabdo 1100 svarų „kulką“ maždaug 40 metrų. Kita vertus, kieta pakaba ir per lengvas vairas atrodo ne taip įspūdingai.

Net jei entuziastas vairuoja aukštai, pailgos sportinės priekinės sėdynės yra pasiruošusios jam pasiūlyti patogią sėdynę. Apskritai priekinėje eilėje vietos užtenka, tačiau gale jausis suspausti keliai ir teks šiek tiek patraukti galvą. Išlygintas vairas užtikrina patogų sukibimą. Aliuminio pedalai ir oda aptrauktas pavarų perjungiklis taip pat padidina lenktynių jausmą. Nešiojamoji navigacijos sistema, integruota į borto elektroniką, turi įdomią galimybę – jos duomenų bazėje yra žinomiausios Europos lenktynių trasos. Pavyzdžiui, kiekvienas, keliaujantis po Hokenheimą, gali detaliai analizuoti savo pasirodymus. Mes, žinoma, pasinaudojome šiuo nedideliu malonumu ir iškart puolėme dar daugiau galios. Jei manote, kad šios charakteristikos yra nepatenkinamos, galite peržiūrėti 160 arklio galių versijos arba Abarth SS Assetto Corsa versijos katalogą. Pastarasis bus išleistas tik 49 egzemplioriais, sveriančiais 930 kilogramų, o jo galia – 200 arklio galių.

tekstas: Eberhardas Kitleris

nuotrauka: Ahimas Hartmanas

Vertinimas

„Fiat 500 Abarth“ 1.4 T-Jet

Geros dinaminės charakteristikos, sportiškas valdymas, daug erdvės priekyje, gerai apgalvota navigacijos sistema, septynios oro pagalvės. Neigiami aspektai yra maža bagažinė, ribota galinė kelių ir galvos erdvė, sintetinis vairo pojūtis, sėdynės šoninės atramos trūkumas, sunkiai nuskaitomi turbokompresoriaus slėgio ir pavarų perjungimo matuokliai bei penkių greičių transmisija.

techninės detalės

„Fiat 500 Abarth“ 1.4 T-Jet
Darbinis tūris-
Galia99 kW (135 AG)
Maksimalus

sukimo momentas

-
Pagreitis

0-100 km / val

8 s
Stabdymo atstumai

100 km / h greičiu

40 m.
Maksimalus greitis205 km / h
Vidutinis suvartojimas

degalų bandymo metu

8,8 l / 100 km
Bazinė kaina-

Добавить комментарий