Bandomasis važiavimas Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: du, jei norite!

Если вы верите обещаниям Fiat, в новом двигателе TWIN-AIR нет ничего, кроме двух цилиндров. Впервые установленный в не очень дешевом маленьком автомобиле с ретро-дизайном 500, турбомотор с непосредственным впрыском пытается сломать оковы стандартного четырехцилиндрового двигателя.

Lenktynėse, siekiant sukurti efektyviausią vidaus degimo variklį šiandien, inžinieriai vaidina savotišką mechaninį Mikado – jie paima didelį variklį ir pradeda išardyti jo cilindrus, kol jis veikia. Šiuo metu „Fiat“ dizaineriai nuėjo ilgą kelią, nes jų agregatas, vadinamas TWIN-AIR, kažkaip sugeba prasilenkti tik su dviem cilindrais iš eilės.

Truputį linksma

Vadinasi, daugiau nieko netrūksta? Atvirkščiai, jame nėra, pavyzdžiui, skirstomojo veleno įsiurbimo vožtuvams, kurio funkcijas perima elektrohidraulinė sistema, skirta visiškai kintamam vožtuvų valdymui, kuri pasmerkia droselį beveik visiškam neveiklumui. Jis lieka nuolat atidarytas ir įjungiamas tik avarinėmis situacijomis. Kartu su tiesioginiu degalų įpurškimu tai turėtų pagerinti benzininio variklio efektyvumą, o kartu reikalingas turbokompresorius, kad išspaustų pakankamai vos 875 kubinių centimetrų galios. Rezultatas 85 AG ir maksimalus sukimo momentas 145 Nm esant 1900 aps./min. Jų priešininkas yra 949 kilogramus sveriantis „Fiat 500“, kuris nuo pirmo žingsnio nuslopinamas.

Dviejų cilindrų variklis kaip masalas reaguoja į bet kokį dešinės pėdos judesį ir entuziastingai sukasi. Tačiau net esant 6000 aps./min., jis paspaudžia ribotuvą, todėl 8000 spidometro žymėjimas yra grynas pasigyrimas. Kalbant apie įsijungimo vertes, keturvietis modelis taip pat atsilieka nuo pažadų. Įsibėgėjimas iš vietos iki 100 km/h trunka 11,8 sekundės – aštuoniomis dešimtosiomis daugiau nei teigė gamintojas.

Tačiau dviejų cilindrų modelis lenkia keturių cilindrų ir 100 AG versiją, kuria mes anksčiau matavome pagal pasiektas vertes. Kitas „TWIN-AIR“ pranašumas, palyginti su juo, yra labiau pramogų srityje, nes energetinė dinamika akustiškai derinama su mažos grupės sukurtu ir atliekamu muzikiniu pasirodymu. Dvi viršutinės kepurės dainuoja garsiai, bet niekada neerzina, o su šiek tiek fantazijomis galite įsivaizduoti, kad jų balsas sklinda iš paskos. Jei neturite patirties su šia automobilių rūšimi, iš pradžių galite pagalvoti, kad išmetimo kolektoriaus siūlės yra įtrūkusios. Tačiau netrukus pajusite simpatiją šiltai akustikai, žadančiai pietietišką temperamentą.

Skirtingos nuotaikos

Tokiu linksmumu užsikrėtęs pilotas tikriausiai nebijo dažnai pasiekti viršutinės pavarų svirties. Penkios gana vidutiniškai tikslios transmisijos pavaros reikalauja energingo darbo, nes, nepaisant priverstinio įkrovimo, sukibimas tarpinio įsibėgėjimo metu išlieka aiškiai matomose ribose. Pastebėtina, kad vibracijos pasiekia pavarų svirtį ir vairą – nepaisant gamintojo tvirtinimo, kad jis šį konstrukcijos trūkumą pašalino balansiniu velenu. Subjektyvus jausmas sako ką kita, tačiau 500 žmonių yra pasirengę atleisti šią žaismingo ir impulsyvaus silpnybę.

Tik būkite atsargūs, kad dešinė ranka netyčia nepaspaustų Eco mygtuko – nes tada visas gyvenimo džiaugsmas dingsta beveik be pėdsakų. Režimas reprezentuoja antrąją funkcijų grupę, kurioje galia ribojama iki 57 AG, o sukimo momentas sumažintas iki 100 Nm. Tuo pačiu variklis kur kas flegmatiškiau reaguoja į akceleratoriaus pedalo komandas, o vairas veikia City režimu, kuris pasižymi itin lengvu judesiu. Tiesa, atliekant individualų užsakymą, kasdieniame ciklo teste, kaina sumažėjo iki 14 proc., tačiau vairavimo malonumas sumažėjo tiek pat, galbūt ir daugiau.

„Blue & Me“ pramogų ir pramogų sistema, įtraukta į taupų vairavimo sistemą, „Fiat“ siūlo dar vieną degalus taupantį įrankį. Bet kokiu atveju mums nepavyko pasiekti mažesnių degalų sąnaudų - 5,1 l / 100 km, o tai yra gana toli nuo gamyklos duomenyse pažadėto 4,1 l / 100 km. Maža paguoda: labai gremėzdiškas keturių cilindrų brolis su 69 AG. taip pat nesugebėjo tvarkyti mažiau degalų. Atsižvelgiant į karštą TWIN-AIR temperamentą ir šaltą orą, vidutinį suvartojimą bandymo metu 6,6 l / 100 km galima nustatyti kaip visiškai priimtiną.

Likutis

Žymiai didesnis vairavimo malonumas, maža kaina – ar galima ką nors pasakyti apie kitą benzininį modelį? Vargu, nes net keturiais tūkstančiais levų daugiau nei bazinė keturių cilindrų versija neatrodo tokio svarbaus vaidmens, kai atsižvelgiama į parduodamiems automobiliams užsakytą turtingą įrangą. Be to, TWIN-AIR siūlo automatinę start-stop sistemą, kuri paprastai kainuoja 660 BGN. Ir veikia gana patikimai. Tačiau už ESP, kaip ir anksčiau, teks sumokėti 587 levas – štai ko mes negalime suprasti!

Taigi dviejų cilindrų variklis išgydė 500 flegmų, tačiau neišgydė kai kurių žinomų sutrikimų. Pavyzdžiui, priekinė ašis ir toliau nervingai dreba dėl trumpų kelio paviršiaus nelygumų, o vairo sistema atsisako bet kokio atsiliepimo apie sąlytį su keliu. Puiku, kaip vis dėlto mažasis „Fiat“ sugeba įteikti judrumo ir judrumo jausmą. Be kita ko, taip yra dėl griežtų pakabos nustatymų, kurie leidžia tik šiek tiek pakreipti šoną, visiškai neprarandant galimybės spyruokliuoti.

Lygiai taip pat „Cinquecento“ vidiniame komforte demonstruoja iliuzionisto savybes. Jei sėdėsite priekyje, jums patiks erdvė ir tankus paminkštinimas, ir jūs iš karto žinosite, kad sėdynės yra per mažos ir jas galima reguliuoti labai ribotame diapazone pigiais ir trapiais svirtimis. Ir jei kas nors būtų toks naivus, kad iš šios 3,55 metrų ilgio baliono erdvės tikėjosi keturiems keleiviams ir jų bagažui, būtų itin nemaloniai nustebintas.

Matyt, daugiau nei pusė milijono žmonių, įsigijusių „Fiat 500“, vis dar labai gerai gyvena su savo keturračiu palydovu. Dabar kiekvienas kitas kandidatas gali pasirinkti TWIN-AIR ir pridėti vikrų bei ekonomišką variklį prie emocinio vaiko žavesio – ir vairuoti automobilį, kurio stiklo plovimo purkštukai yra tris kartus didesni už cilindrus. Mažai kas gali tuo pasigirti.

tekstas: Jensas Drale'as

nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas

Vertinimas

„Fiat 500 0.9 TWIN-AIR“

Galingas variklis atgaivina „Fiat“ mobiliojo dizaino piktogramą ir, turėdamas nedidelę kainą, grasina sugadinti jūsų santykius su degalinės darbuotojais. Tačiau pavara nekeičia kuklių naudingų 500-ojo modelio savybių.

techninės detalės

„Fiat 500 0.9 TWIN-AIR“
Darbinis tūris	-
Galia	85 k.s. esant 5500 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	-
Pagreitis 0-100 km / val	11,8 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	38 m
Maksimalus greitis	173 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	6,6 l
Bazinė kaina	29 900 levovas