Bandomasis važiavimas „Ferrari Scuderia Spider 16M“: griausmingas

Kelionė tuneliu su Ferrari Scuderia Spider 16M yra tarsi patirti kažką, prieš kurį žaibas to paties pavadinimo AC/DC dainoje skamba kaip smagi vaikiška melodija. 499 Scuderia serija, kurią sudaro tik 430 vienetų, taip pat atsikratė paskutinės garso izoliacijos dalies, būtent stogo. Tada viskas pasidarė taip dramatiška, kad mūsų bandymų įranga vos nedavė Dievui pertraukos...

Tai buvo daug daugiau nei tik ėjimas tuneliu sportiniu sportiniu automobiliu: šįkart mes matėme realios naudos. Paskutinis, bet virtuoziškas orkestro koncertas, kuris niekada nebebus toks pats. Atviroji „430 Scuderia“ versija, pavadinta „Scuderia Spider 16M“, greičiausiai bus paskutinis „Ferrari“, kuris iš visos širdies demonstruoja gyvenimo džiaugsmą. Europos Sąjunga nustato griežtesnes transporto priemonių keliamo triukšmo ribas, o Maranello turės imtis veiksmų.

Paskutinis mohikanas

Esame dėkingi, kad turėjome galimybę dalyvauti šiame įspūdingame, nors galbūt paskutiniame tokio pobūdžio šou. Šį kartą sukame, kol ausys užges – juk sportinis kabrioletas tunelyje prilygsta roko festivaliui po atviru dangumi. Už 255 350 eurų sumą nedidelė dalis laimingųjų gali užsisakyti bilietą į triukšmingiausių šiuolaikinės automobilių pramonės atlikėjų koncertą – aštuonių cilindrų variklį iš Maranello. Jų bendras tūris – 4,3 litro, galia 510 AG. Su. ir maksimalus 470 Nm sukimo momentas, o pilotui pageidaujant alkūninis velenas gali išvystyti didelius greičius iki 8500 aps./min. Modelio įpėdinis jau baigtas ir buvo oficialiai pristatytas visuomenei IAA Frankfurte, todėl mums didelė garbė būti vieniems iš paskutiniųjų, galinčių mėgautis „senosios“ kartos gulbės giesme.

16M yra papildomas pavadinimas, skirtas ekstremaliausiam F430 Spider veikimui, ir būtų malonu paminėti, kas už jo slypi. „M“ yra kilęs iš Mondiali (italų kalba – pasaulio čempionatai), o 16 yra dizaino titulų, kuriuos bendrovė laimėjo Formulėje 1, skaičius. Iš tiesų atviras automobilis yra artimesnis lenktyniniams automobiliams nei jo uždaras giminaitis.

Elito šeima

„Scuderia Spider 16M“ yra absoliuti F430 serijos viršūnė ir tobula apčiuopiama „Ferrari“ sporto mito, kuris dešimtmečius gyvena geriausių sportininkų arenoje, išraiška: turime dvivietį modelį su vidutiniu varikliu su nenumaldomai viliojančia išvaizda. aštuonių cilindrų variklis, brutalus garsas ir hiperaktyvus vairavimo elgesys. Toks intensyvus vairavimo malonumas labiau būdingas motociklams nei jų keturračiams kolegoms. Žodžiu, tai tikras produktas, kurį dabar siūlo „Ferrari“.

Tai, kas buvo pasakyta iki šiol, domina ne vieną, o ribotas automobilių skaičius atmosferą dar labiau pakelia. Skirtingai nuo 430 Scuderia kupė, atvirojo Scuderia Spider 16M yra apribota iki 499 vienetų, kuriuos Ferrari planuoja pagaminti iki metų pabaigos – kiekvieną jų prietaisų skydelyje yra speciali plokštelė, nurodanti jo serijos numerį.

Garso ataka

Fetišistams apie nenugalimą automobilių ūžimą tikrai bus nepamirštama emocija išgirsti, ką sugeba „Scuderia Spider“. Taip buvo su motociklininkų grupe, kuri, pasibaigus tuneliui, tapo budri ir spoksojo į grėsmingo ūžesio šaltinį. Netrukus po akustinės lavinos pradžios pati Scuderia pasirodė visoje savo šlovėje, o motociklininkai nepatikliai sušuko: "Tikėjomės, kad vienas po kito pasirodys bent keli lenktyniniai automobiliai!" Mūsų matavimo įranga visiškai patvirtino subjektyvų daiktų suvokimą. Įrenginio ekrane pasirodė stulbinantis 131,5 decibelų garsas, kai transporto priemonė jį praleido į aptariamą tunelį.

Buvo pagrįsta paklausti savęs, ar taip triukšminga kabinoje? Juk vienintelis dalykas, kuris tokioje situacijoje galėjo bent iš dalies išfiltruoti garso ataką, buvo elektrinis stogas. Ir jis klusniai užsikišo už sėdynių... Antras bandymas. Dabar prietaisas yra automobilio viduje, aerodinaminio deflektoriaus aukštyje. Scuderia ir vėl sukuria koncentruotą neįsivaizduojamo riaumojimo zoną, kuri žaibišku greičiu rezonuoja sienose ir tunelyje. Ekranas grįžta į 131,5 dBA. Palyginimui, tai yra triukšmas, kurį girdite iš reaktyvinio lėktuvo, skrendančio už 100 metrų nuo jūsų ...

Tikra kūno ir kraujo „Scuderia“

Tačiau nemanykite, kad 16M yra tik itin efektyvus garso generatorius, kuris neturi kitų galimybių: kaip ir „standartinis“ 430 Scuderia, tai GT lenktyninis automobilis, tik su kilnojamu stogu. O pastarasis, beje, dar labiau apsunkina važiavimo zonas.

Jei važiuojate kalnų serpantinais visu greičiu, akustinių emocijų intensyvumas beveik sumažėja perpus. Vis dėlto, jei ieškote tunelio ar kelio tarp aiškių uolų, negalėsite mėgautis šio kelio automobilio elgesiu, kuris taip pat būtų nedovanotinas. Kabrioletas sveria 90 kilogramų daugiau nei kupė, tačiau tai matyti tik iš trasos rato laiko („Fiorano“ maršruto laikas yra 1.26,5 minutės, palyginti su 1.25,0 minutės uždaroje versijoje), tačiau ne pačiame valdyme.

Voro modifikacija išliko tikra kūno ir kraujo scuderija. 16M įvažiuoja į kampus beprotiškai siautulingai ir, atsidūręs teisingoje trajektorijoje, katapultuojasi operatyviai, neprarasdamas nenumaldomos traukos. Nedelsiant, po kiekvieno pavarų perjungimo variklio sūkiai skuba į raudoną zoną, o orgija tęsiasi tol, kol užsidega šviesos diodas ant vairo, signalizuojantis apie elektroninio greičio ribotuvo įjungimą.

Tiksli ranka

Įdomu tai, kad, nepaisant smurtinio pobūdžio, „Scuderia Spider“ vis tiek gali kompensuoti didžiąją dalį pilotų klaidų. Transporto priemonėje yra elektroniniu būdu valdomas riboto slydimo diferencialas ir „F1-Trac“ traukos kontrolė, kuri atidžiai stebi, ar nėra staigių galinės ašies apkrovos pokyčių. Taigi automobilis neturi polinkio į galinės dalies nervingumą, būdingą centriniams varikliams, ir keičiasi kryptimi posūkiuose išlieka stoiškai ramus. Pastarasis verčia vairuotoją pasijusti profesionaliu lenktynininku, nors daugeliu atvejų mažiausiai pusė nuopelnų tenka profesionaliai sureguliuotai elektronikai.

„Spider“ be stogo siūlo keleiviams dar originalesnę ir autentiškesnę patirtį, nes daugelis to, kas vyksta važiavimo metu, pasiekia jų pojūčius. Pavyzdžiui, kalbame apie dūmus iš šildomų Pirelli PZero Corsa padangų. Arba specifinis keraminių stabdžių triukšmas. Nepamirškime kurtinančio įtrūkimo, kurį F1 sekvencinė pavarų dėžė išplėšia iš transmisijos perjungiant pavaras 60 milisekundžių. Sustokime čia – mes ir vėl kritome su odė koncertui, kuris atnešė mums 16M.

Na, gerbiami ES žinovai, Scuderia Spider 16M jūs negalėsite pasiimti. Per vėlu, modelis jau gaminamas ir mūsų prisiminimai apie jį gyvuos dar ilgai. Ir toliau tikimės, kad tokios mašinos atsiras rytoj.

tekstas: Markusas Petersas

nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas

techninės detalės

„Ferrari Scuderia Spider 16M“
Darbinis tūris	-
Galia	510 k. Nuo. esant 8500 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	-
Pagreitis 0-100 km / val	3,7 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	-
Maksimalus greitis	315 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	15,7 l
Bazinė kaina	255 350 eurų