Bandomasis važiavimas Ferrari P 4/5: Mano vardas raudonas

Unikalus „Ferrari“ logotipas ir specialūs „Pininfarina“ kėbulai yra vieni rečiausių ir labiausiai vertinami kolekcininkų. Su naujuoju „Glickenhaus P 4/5“ italų amatininkai kolekciją papildo šiuolaikiniu perlu.

Jei leisime sau apibūdinti pačias aršiausio ir apsišvietusio Maranello prekės ženklo gerbėjo svajones, ženklelių skaičius bus ribotas, pavyzdžiui, 357 MM Berlinetta Aerodinamica Ingrid Bergman nuo 1954 m., 257 GTS / 4 NART Spider nuo 1967 m. , 250 LM nuo 1963 m., P4 nuo 1967 m. ir greičiausiai paskutinis Enzo Ferrari šauksmas. Žmonėms, negalintiems pasigirti tokia kolekcija, gali būti verta atkreipti dėmesį į Jameso Glickenhauso karjerą.

Scenarijaus autorius Glickenhouse geriausiai žinomas kaip neaiškių sėkmingų veiksmo filmų, tokių kaip „Blue Jean Cop“, „Nekaltųjų žudynės“ ir „McBain“, režisierius ir prodiuseris šioje vandenyno pusėje. Žinoma, šlovę lydi nemažos finansinės pajamos, kurios savo ruožtu leidžia sukaupti išties įspūdingą klasikinių automobilių kolekciją. „Turiu Ferrari 166 Spider Corsa, 1947 m. modelį, kurį pilotavo Franco Cortese, vieną iš trijų 330 P3/4 Spyder, atsidūrusių trijų geriausių vietų Daytonoje, ir P4/412, kurio rėmo numeris 0854, užsakė britų importuotojas. „Maranello koncesininkai“, – kiek atitrūkusiu Niujorko intelektualiniu tonu savo lobius išvardija Glickenhausas. Tiesą sakant, vienintelė neišsipildžiusi Glickenhaus svajonė iki šiol buvo absoliutus „Ferrari“ – šis „Hyper-Ultra-Berlinettissima“ su atnaujinta Enzo patvirtinto formato versija ir turiniu, pasiskolintu iš geriausio dabartinės „Ferrari“ serijos.

Glickenhausas nuo pat pradžių suprato, kad užsakymas sukurti tokį unikalų kūrinį pagal „Ferrari“ modelį gali turėti tik vieną adresatą – Turino stilistus Pininfarina, kurių šlovės šaknys siekia praėjusių metų 50-uosius. Šimtmečio pavieniai egzemplioriai buvo skirti žinomiems žmonėms. Glickenhauso užsakymas, duotas vyriausiojo dizainerio Andrea Pininfarinos ir specialiųjų projektų vadovo Paolo Garella komandai, savaime yra kažkas neįprasto – automobilis turi atrodyti kaip P4, turėti Enzo Ferrari charakteristikas ir gauti amerikietišką homologaciją. pavyzdžiui, serijinis F430.

Tada amerikiečių kolekcininką užlieja tokia upė eskizų, koncepcijų, kompiuterinės grafikos ir italų dizainerių kvietimų sklandytuvams, kad kažkuriuo momentu jis pradeda galvoti, ar jo vardas yra Jamesas, o ne Enzo... Dalyvauja „Ferrari“ įkūrėjas. projekte ne tik kaip koncepcijos mecenatas – automobilis su jo vardu užpildo unikalų kūno ir kraujo kūrinį. Nuo pat pradžių aišku, kad vienintelė tinkama techninė platforma yra aukščiausios klasės Enzo Ferrari modelis, nes užduotis kelia reikalavimus Glickenhaus P 4/5 techniniam lygiui, kuo artimesniam profesionaliam sportui. Fizinis „donoras“ buvo gana nesunkiai ir greitai rastas pas „Ferrari“ atstovą Kalifornijoje – „Enzo“, pagamintas pagal JAV sertifikavimo reikalavimus, negalėjo pasiekti potencialaus pirkėjo, kuriam buvo skirtas, nes pastarasis patyrė finansinį silpnumą. dėl nesėkmės. spekuliacijos valiuta Pietų Amerikoje.

Glickenhausas nedelsdamas nusipirko automobilį ir išsiuntė jį į Pininfarina plėtros centrą Cambiano mieste, netoli Turino, kartu su Ferrari P4 lenktynių prototipu iš savo kolekcijos – idėja buvo tokia, kad dizaineriai gautų išsamią ir aiškią idėją tiesiai iš originalo. Šimtas valandų vėjo tunelyje, pilno dydžio molinis modelis, o vėliau kainavo kelis milijonus dolerių, naujasis Pininfarina Ferrari P4/5 buvo visiškai nuvažiuotas ir yra bandymų trasoje CERAM poligone netoli Paryžiaus. „Enzo“ kėbulas buvo pakeistas „Pininfarina“ ant 200, specialiai sukurto šiam tikslui ir unikalaus naudojimo detalėmis.

Kai tik prasideda „P4 / 5“, prieš kurį lengvai paliečiama pirmoji pavara, programa įsitraukia į automobilių sportą. Ant toli į priekį permatomo kupolo prognozuojamas betarpiškas šios eros jausmas „Maranello“ prekės ženklo istorijoje, kai „Ferrari“ galėjo ne tik nusipirkti du ar tris automobilius „Formulėje 1“, bet ir dalyvauti su keturiais ar penkiais prototipais treko čempionate, išlaikydamas nuolatinį maždaug dešimties gamyklos pilotų personalą. ...

Daugiakampio posūkis staiga įgauna žymiojo „Daytona“ ovalo vingio formą, o vairuotojas diskretiškai atlieka tų laikų pilotų vaidmenį, kurių akyse prie tako stovintys Jamesas Glickenhouse'as, Andrea Pininfarina ir Paolo Forgelo Garella atrodo kaip jis. nuo 60-ųjų.

Tekstas: Eckhardas Sugeba

Nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas