Bandomasis važiavimas Ferrari FF prieš Bentley Continental Supersports: Summit
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas Ferrari FF prieš Bentley Continental Supersports: Summit

Bandomasis važiavimas Ferrari FF prieš Bentley Continental Supersports: Summit

Su dviguba pavara, didele bagažine ir V12 varikliu praktiškiausias visų laikų „Ferrari“ susikerta su sportiškiausiu „Bentley“. Kas laimės šią neįprastą dvikovą?

Pakalbėkime apie stiebus. Taip, tai yra ta vieta, apie kurią sportiniuose automobiliuose iš principo nekalbama nė žodžio. Šios temos vengiama dėl paprastos priežasties – sunkiosios transporto priemonės dažnai yra tokios pat dinamiškos kaip klasikinis XIX a. Įsivaizduokite, kad „Ferrari 19“ ir „Renault Kangu“ stovi vienas šalia kito – dabar jūs suprantate, apie ką kalbame, tiesa?

GMO

Vis dėlto „Scuderia“ nusprendė sukurti modelį, kurio įdomiausios savybės telkiasi vadinamajame jo gale: objektyviai vertinant, FF gali būti laikomas kažkuo ypatingu sportinių automobilių pasaulyje. Šis modelis sukrėtė daugelį savo didelėmis bagažo skyriaus durimis ir standartiniu 450 litrų bagažo skyriumi. Savo ruožtu ant bagažinės aiškiai matomas didžiulis iškilimas, po kuriuo paslėpta pavarų dėžė. FF „Ferrari“ kavalerijoje atlieka savotiško šveicariško peilio vaidmenį, tačiau tai netrukdo laikytis pagrindinių detalių, tokių kaip septynių laipsnių dvigubos sankabos pavarų dėžė, sumontuota varančioje ašyje, sukurta bendradarbiaujant su „Getrag“ .

Priekyje FF turi galingą V12 variklį, ko gero, vienintelį dalyką, kurį 4,91 m ilgio automobilis turi bendrai su savo mėgstamu „Scaglietti“ pirmtaku. Ir kadangi Maranello, matyt, rimtai priėmė iššūkį sukurti pirmąjį tikrai praktišką Ferrari, naujasis modelis taip pat pasižymi itin novatoriška dviguba transmisijos sistema.

Galvok greitai!

Dar visai neseniai šiaurės Italijos pasididžiavimas savo mokių klientų garažuose dažnai dalindavosi erdve su Didžiosios Britanijos aristokratija „Bentley“ pavidalu, ir tai atrodo visai logiška – vienas automobilis skirtas ramiam poilsiui, o kitas – lenktynių trasoms. Tačiau nuo to momento abi įmonės tampa konkurentėmis.

„Continental Supersports“ turi 370 litrų bagažinę ir šiek tiek laisvos laisvos vietos galinių sėdynių atlošuose ilgesniam kroviniui – su britų modelių įranga tenka susidurti su golfo krepšiais ir „Louis-Vuitton“ komplektais. Tačiau tiesa ta, kad FF galinėje kabinoje daug patogiau keliauti nei elegantiškoje, bet siauroje „Bentley“ nišoje su kryželiu dygsniuotais apmušalais. „Ferrari“ pergalė pagal šią metriką nusipelno būti parašyta didžiosiomis raidėmis – tai nutinka ne kasdien.

Tiesioginis palyginimas

Tačiau FF išlieka tikru Ferrari, o tai, kalbant apie saloną, automatiškai reiškia 98 procentų pasitenkinimą. Kabina kvepia tikra oda, o gausybė poliruoto anglies pluošto taip pat atrodo daugiau nei gerai. Tačiau FF labai atsilieka nuo „Bentley“ tikslumu ir tvirtumu, savo rankomis sukurtais oro srauto kreiptuvais ir tiesiogine prasme mikroskopinėmis jungtimis tarp dalių – čia skirtumas tarp dviejų automobilių yra ne mažesnis nei atstumas tarp Emilijos-Romanijos ir ekipažo.

Retkarčiais iš paslėptų FF korpuso kampų pasigirsta girgždesys. Italų sportininko prisitaikanti pakaba agresyviau reaguoja į stiprius smūgius ant šaligatvio, o 2,4 tonos sveriantis „Supersports“ įveikia kelio nelygumus su panieka, kad karalienė Marija žiūri į lengvas jūros bangas. Kita vertus, ant banguotų iškilimų Bentley dreba labiau nei FF. Nepaprasta FF ramybė greituose posūkiuose – 1,9 tonos sveriantis automobilis prilipęs prie kelio, pasiekiami šoninio pagreičio rodikliai stulbinantys, o komfortas išlieka gero lygio.

Kaip tai pasiekė „Ferrari“? FF yra 1,95 metro pločio, todėl jis yra beveik toks pat platus kaip sunkvežimis, o kai pridedame žemą svorio centrą ir 25 cm ilgesnę ratų bazę nei „Bentley“, „Ferrari“ dizaino pranašumai atrodo akivaizdūs. Nėra prasmės net komentuoti 388 kilogramų skirtumo ...

Technika

Po „Ferrari“ gaubtu rasite 6,3 litro V12 variklį, sumontuotą už priekinės ašies su retu 65 laipsnių kampu nuo cilindro. „Bentley“ turi 12 laipsnių W72 bi-turbo variklį, kuris nėra toks kompaktiškas kaip jo varžovas italas, todėl užima daug daugiau priekinio ploto. FF yra priekinio centro variklis su didesniu svorio balansu link galinės ašies – neatsižvelgiant į tai, ar transporto priemonės priekyje yra pasirenkamas dvigubas transmisijos modulis.

Vadinamasis PTU modulis apima pirmąsias keturias pavarų dėžės pavaras ir kartu su „Ferrari“ sukurta F1-Trac traukos kontrolės sistema bei elektroniniu būdu valdomu E-Diff galiniu diferencialu užtikrina optimalų sukibimą su kiekvienu iš keturių ratų. Visas šis inžinerinis darbas suteikia automobiliui įspūdingo neutralumo – net ir sniege. Su kur kas tiesesne nei „Bentley“ vairavimo sistema, automobilis į posūkius įvažiuoja kaip į lenktyninį kartingą – vairuotojo viduje esantys endorfinai garantuoti.

Kartais būna ir minusų

Keturvietis itališkas modelis niekada nesugeba nuslėpti savo lenktyninių genų. Per sklandžius perėjimus (o „Ferrari“ tai turėtų daryti bent dalį laiko) stabdžiai be reikalo „nuodingi“, o dėl pernelyg jautraus vairo dažnai neįmanoma sklandžiai pakeisti krypties. Šiuo atžvilgiu FF išlieka nevaržomas itališkas mačo – nors ir su bagažine.

„Crewe“ yra visiškai priešingai: visada ramus, aštuonių laipsnių automatinė pavarų dėžė su klasikiniu sukimo momento keitikliu pavaras perjungia sklandžiai, stabdžiai yra itin efektyvūs, tačiau pakankamai sklandūs, o nuolatinė dviguba pavara su „Torsen“ diferencialu užtikrina tobulą sukibimą be jokių trukdžių. Tuo pačiu metu visas aukščiau pateiktas stebėtinai gerai sureguliuotas vairavimas yra sklandus ir tikslus. Kaip ir galima tikėtis, automobilis pasižymi ryškia tendencija per mažai pasukti ribiniu režimu, tačiau tai įvyksta daug vėliau, nei galima tikėtis. Valdymas yra tikslus ir preciziškas, nors ir nepanašus į superautomobilį. Akivaizdu, kad tai nėra būtina, nes „Bentley“ vairuotojai tradiciškai nėra pernelyg ekstremalaus vairavimo gerbėjai.

Sprinto disciplinos

Tiesiojoje Ekipažas yra tikra raketa – giliai ūžesdamas ir turbokompresorių švilpuku britų kreiseris kelyje pučia 630 AG. ir 800 Nm. Tačiau jis neturi šansų prieš Ferrari 660 lenktyninius žirgus.

Natūraliai įsiurbtas V12 kartu su euforišku aukšto dažnio derinimu akimirksniu reaguoja į bet kurį droselį, suteikdamas beveik neišsenkančias pašėlusio pagreičio atsargas, o rezultatas yra toks: laikas pasiekti 200 km / h yra 2,9 sekundės geresnis nei „Bentley“.

Na, tiesa, degalų sąnaudos teste buvo itin kuklios – 20,8 l / 100 km, tai yra maždaug dviem procentais daugiau nei „Bentley“. Tačiau tiesa ta, kad kiekvienas, kuris ketina rimtai diskutuoti tokiomis temomis, kategoriškai negali sau leisti nei vieno iš dviejų automobilių šiame konkurse.

Taigi, pakalbėkime apie veikėjus: jei turite daug pinigų ir ieškote erdvės bei karšto temperamento, tada statykite už „Ferrari“. Jei norite vairuoti ramiai ir paprasčiausiai linksmintis, rinkitės „Bentley“.

tekstas: Aleksandras Blochas

nuotrauka: Arturo Rivas

Vertinimas

1. Ferrari FF – 473 taškai

Nėra kito keturviečio, kurį būtų galima lengvai vairuoti FF, taip pat negali pasiūlyti daugiau vietos salone. Septynerių metų nemokamas paketas kompensavo 7 30 eurų didesnę kainą nei „Bentley“.

2. „Bentley Continental Supersports“ – 460 taškų.

Sportiškiausias „Bentley“ siūlo puikią konstrukcijos kokybę ir įspūdingą vairavimo patirtį. Tačiau norint nugalėti FF, reikės mažesnio svorio ir erdvesnio salono.

techninės detalės

1. Ferrari FF – 473 taškai2. „Bentley Continental Supersports“ – 460 taškų.
Darbinis tūris--
Galia660 k.s. esant 8000 aps./min630 k.s. esant 6000 aps./min
Maksimalus

sukimo momentas

--
Pagreitis

0-100 km / val

3,9 s4,2 s
Stabdymo atstumai

100 km / h greičiu

34 m36 m
Maksimalus greitis335 km / h329 km / h
Vidutinis suvartojimas

degalų bandymo metu

20,8 l18,6 l
Bazinė kaina258 200 eurų230 027 eurų

Добавить комментарий